Panamericana
Die Panamericana (englisch Pan-American Highway, spanisch Carretera Panamericana, portugiesisch Estrada Panamericana, französisch Autoroute Panaméricaine) ist ein System von Schnellstraßen, das – mit wenigen Lücken – Alaska mit Feuerland verbindet, sich also über die gesamte Nord-Süd-Ausdehnung des amerikanischen Kontinents erstreckt. Das Netzwerk umfasst etwa 48.000 km Schnellstraße und ist in seiner längsten Nord-Süd-Verbindung etwa 25.750 km lang. Auf der Fünften Internationalen Konferenz der Amerikanischen Staaten im Jahre 1923 entstand die Idee einer einzigen kontinentübergreifenden Schnellstraße. Die Konvention über die Carretera Panamericana wurde schließlich am 23. Dezember 1936 auf der Interamerikanischen Konferenz zur Festigung des Friedens in Buenos Aires unterzeichnet.
Die Strecke ist fast komplett befahrbar, nur ein 90 km langes Teilstück zwischen dem Panamakanal und Nordwest-Kolumbien, das durch den Isthmus von Darién führen soll, ist noch nicht fertig gestellt. Der Isthmus von Darien ist ein Gebiet undurchdringlichen, bergigen Urwaldes mit hoher Biodiversität. Die projektierte Fertigstellung des Teilstücks hat viele Gegner, die so verschiedene Gründe vorbringen wie den Schutz des Regenwaldes und der Lebensweisen der dortigen indigenen Völker und die Behinderung der Verbreitung der Maul- und Klauenseuche in Südamerika und des Drogenhandels aus Kolumbien nach Nordamerika.
Die Panamericana passiert viele Klimazonen, sowohl dichten Dschungel als auch Pässe des Hochgebirges. Außerdem durchquert sie 14 bis 19 verschiedene Staaten und ist deshalb weit entfernt von einer einheitlichen Beschilderung und auch Nutzbarkeit. So kann man Teile des Highways nur in der Trockenzeit befahren, in anderen ist die Benutzung das ganze Jahr über gefährlich.
Übersicht über den Verlauf
Historisch beginnt die Panamericana offiziell in Laredo, Texas, an der Grenze der USA zu Mexiko und führt Richtung Mexiko-Stadt. Dementsprechend gehört keine Straße in den USA und Kanada offiziell zum Netzwerk der Panamericana. Später wurden jedoch neue Teile des US-Straßennetzes nach der Panamericana benannt: Das Teilstück des Interstate Highway 35, das von Laredo nach San Antonio (Texas) verläuft, heißt Pan Am Expressway und der Interstate Highway 25, der von Las Cruces, New Mexico über Albuquerque nach Wyoming verläuft, wird in Teilen Pan-American Freeway genannt, da er den Anschluss einer Route von Mexiko-Stadt nach El Paso (Texas) bildet.
Für touristische Zwecke wird der Alaska Highway meist in das System der Panamericana einbezogen und dieser von dessen südlichem Endpunkt Dawson Creek in British Columbia (Kanada) über die Westküste der USA nach San Diego und zum Grenzübergang Nogales in Arizona nach Mexiko-Stadt befahren. Das in Mexiko folgende, unten detailliert beschriebene Teilstück verläuft ebenfalls an der Pazifikküste entlang.
Das besonders bei nordamerikanischen Touristen beliebte Teilstück in Mittelamerika vom Laredo gegenüberliegenden Nuevo Laredo (Tamaulipas) an der Grenze der Vereinigten Staaten zu Mexiko bis zum Panamakanal wird Inter-American Highway genannt. Dessen Streckenverlauf von der Grenze Mexikos zu Guatemala bis zur Unterbrechung der Panamericana in Yaviza, Panama, folgt der Carretera Centroamericana 1 (CA-1).
In Südamerika entwickelt sich die Panamericana zu einem wirklichen System von Straßen. Die bekannteste Strecke ist die Panamericana Pacífico Longitudinal von Nordwest-Kolumbien nach Feuerland. Diese wiederum hat ab Santiago de Chile zwei Steckenverläufe: einen nach Puerto Montt (Chile) (Kolumbien-Lima-Santiago de Chile-Puerto Montt), wo sich die Carretera Austral Richtung Feuerland anschließt, und einen nach Buenos Aires (Argentinien) und von dort nach Feuerland entlang der Atlantikküste (Santiago de Chile-Buenos Aires-Feuerland).
In Nazca (Peru) zweigen von der Küstenstrecke mehrere Innerkontinentale Streckenabschnitte (Transversales) ab. Man kann vier Teilstücke unterscheiden:
- Nazca-La Paz-Asunción führt von der peruanischen Küste zum Titicaca-See, nach Bolivien und in die Hauptstadt Paraguays.
- La Paz-Salta-Buenos Aires zweigt in La Paz (Bolivien) von dieser ab und führt nach Buenos Aires.
- Buenos Aires-Asunción verbindet die Endpunkte der vorstehenden Teilstrecken.
- Asunción-Paranaguá führt von Asunción über Foz do Iguaçu (Brasilien) in die Hafenstadt Paranaguá in Brasilien.
Buenos Aires ist ein weiterer Knotenpunkt des Systems. Neben den bereits genannten Strecken nach Santiago de Chile, Tierra del Fuego, La Paz und Asunción führt ein Abschnitt über Montevideo (Uruguay) und Porto Alegre nach São Paulo und Rio de Janeiro in Brasilien (Litoral Sur, Buenos Aires-Montevideo-Rio de Janeiro. Diese Strecke kreuzt in Curitiba (Brasilien) diejenige von Asunción nach Paranaguá.
Auch die Bolivarianische Straße (Carretera Bolivariana, auch Carretera Marginal de la Selva), die von der Küste Venezuelas nach Bogotá führt und in Cali (Kolumbien) auf die Strecke entlang der Pazifikküste stößt, wird zum System der Panamericana gerechnet.
Darüber hinaus gibt es noch weitere, zum Teil fortgeschrittene Projekte für Straßen von Peru und Bolivien durch das Amazonastiefland nach Brasilien (Transamazônica), sowie für Straßen, die etwa Rio de Janeiro und São Paulo mit Caracas in Venezuela verbinden. Deren Verlauf ist hier bisher nur skizziert (s. Weitere Streckenabschnitte in Venezuela).
Der Streckenverlauf im Detail
Nord- und Mittelamerika
Da in den Vereinigten Staaten keine Straße offiziell zur Panamericana gehört, skizziert der folgende Verlauf zunächst den Alaska Highway durch Alaska und Kanada. Dieser beginnt nördlich in Delta Junction und führt bis Dawson Creek. Nach Norden wird zudem die Straße von Delta Junction nach Fairbanks und von dort nach Circle einbezogen. Im Süden schließen sich von Dawson Creek Straßenverläufe entlang der Pazifikküste bis Grenze zu Mexiko bei Nogales (Arizona) an, die in im touristischen Gebrauch der Panamericana häufig als solche befahren werden.
Der Originalverlauf der Panamericana führt von Mexiko-Stadt durch das mexikanische Inland zum Grenzübergang Nuevo Laredo (Tamaulipas)/Laredo (Texas). Alternative Verläufe folgen mexikanischen Schnellstraßen von Mexiko-Stadt nach Ciudad Juárez (Chihuahua) / El Paso (Texas) bzw. nach Piedras Negras (Coahuila)/Eagle Pass (Texas), von Monterrey Richtung Reynosa (Tamaulipas)/Pharr (Texas) und von Ciudad Victoria (Tamaulipas) nach Matamoros (Taumaulipas)/Brownsville (Texas).
Der im Folgenden beschriebene Verlauf folgt dem in den USA touristisch beliebten Verlauf in der Pazifikküste entlang über den Grenzübergang Nogales (Arizona)/Nogales (Sonora) nach Mexiko-Stadt. Der (in Mexiko kürzere) Originalverlauf von Nuevo Laredo trifft diesen in Monterrey (Nuevo León).
- Sonora
- Sinaloa
- Durango
- Coahuila
- Nuevo León
- Tamaulipas
- San Luis Potosí
- Hidalgo
- Distrito Federal
- Morelos
- Puebla
- Oaxaca
- Chiapas
- Isthmus von Tehuantepec
- Panamakanal
- Isthmus von Panama
- Isthmus von Darién Teilstück noch nicht gebaut, Zeitpunkt der Fertigstellung noch sehr ungewiss. Siehe Tapón del Darién.
Kolumbien-Lima-Santiago de Chile-Puerto Montt
Würde der geplante Streckenverlauf der Panamericana durch den Isthmus von Darién von Yaviza nach El Tigre bei Guapá tatsächlich realisiert, so verliefe die Panamericana durch das Departamento de Chocó. Derzeit fehlen hier aber etwa 110 km, von denen 58 km in Panamá und 53,5 km in Kolumbien verlaufen würden. Die Strecke endet im Augenblick (2001) an einem Ort namens Lomas Aisladas, 39 km von der Abzweigung von der Schnellstraße von Medellín nach Turbo entfernt, die derzeit als Verlauf der Panamericana gilt. Die noch zu bauende Straße müsste 20 km durch Sumpfgebiet verlaufen, den Fluß Atrato auf einer 1,3 km langen Brücke überqueren und weitere 30 km bis zu einer Palo de Letras genannten Stelle, die die Grenze zu Panamá markiert, verlaufen. Darüber hinaus würde sie durch den Nationalpark und Weltnaturerbe Los Katíos verlaufen. Weitere Informationen unter Darién.
Derzeit gilt die Schnellstraße von Medellín nach Turbo am Golf von Darién (auch Golf von Urabá) als Verlauf der Panamericana. Sie verläuft ausschließlich durch das
- Departamento de Antioquia
- Departamento de Caldas
- Departamento de Risaralda
- Departamento de Caldas
- Departamento del Valle del Cauca
- Departamento de Cauca
- Departamento del Nariño
- Provinz Carchi
- Provinz Imbabura
- Provinz Pichincha
- Provinz Cotopaxi
- Provinz Tungurahua
- Provinz Chimborazo
Etwa 20 km südlich von Riobamba (bei Cajabamba) teilt sich die Panamericana und verläuft auf zwei Wegen nach Peru:
Alter Verlauf durch die Sierra:
Neuer Verlauf zur Küste:
- durch den Sangay Nationalpark und die
- Provinz Guayas nach
- Provinz El Oro
- Machala
- Huaquillas (Grenze zu Peru)
Alter Verlauf durchs Inland (von Macará)
Neuer Verlauf an der Pazifikküste (von Huaquillas)
Ab hier wieder gemeinsamer Verlauf
- Region Piura
- Region Lambayeque
- Region La Libertad
- Region Ancash
- Region Lima
- Lima Metropolitana
- Region Lima
- Region Ica
(--> Nazca-La Paz-Asunción und La Paz-Salta-Buenos-Aires)
- Región de Tarapacá
- Región de Antofagasta
- Región de Atacama
- Región de Coquimbo
- Región de Valparaíso
- Región Metropolitana
Hier zweigt der Östliche Teil der Panamericana Longitudinal Richtung Buenos Aires ab, der Westteil verläuft weiter nach Süden.
- Región del Libertador General Bernardo O'Higgins
- Región del Maule
- Región del Bío-Bío
- Chillán
- Concepción (etwas abseits)
- Los Ángeles
- Región de la Araucanía
- Región de los Lagos
In Puerto Montt schließt sich die zum Teil unbefestigte Carretera Austral Longitudinal an, die bis Punta Arenas und letztlich bis Ushuaia auf Feuerland ausgebaut werden soll. Punta Arenas ist bisher auf dem Landweg nur über Argentinien zu erreichen; siehe den folgend geschilderten Streckenabschnitt Santiago de Chile-Buenos Aires-Feuerland.
Santiago de Chile-Buenos Aires-Feuerland
Chile
(--> Buenos Aires-Asunción)
(--> Buenos Aires-Montevideo-Rio de Janeiro)
Chile
Die Magellanstraße trennt den südamerikanischen Kontinent von Feuerland. Es ist nicht möglich, sie per Brücke zu überqueren. Ein Überweg ist die Fähre vom Leuchtturm Punta Delgada nach Bahía Azul über die sog. Primera Angostura (dt. erste Enge). Punta Delgada ist von Río Gallegos per Straße zu erreichen. Von Bahía Azul führt eine Straße über Manantiales auf die argentinische Seite von Feuerland.
Argentinien
- Provinz Tierra del Fuego (argentinische Provinz Feuerland)
Nazca-La Paz-Asunción
Bei Caracollo kreuzen sich verschiedene Streckenteile der Panamericana. Nach Süden verläuft der Verlauf La Paz-Salta-Buenos Aires, nach Westen erreicht man Arica in Chile. Der im Folgenden geschilderte Verlauf ist der nach Paranaguá in Brasilien.
(Von Santa Cruz gibt es nach Osten eine geplante Verbindung über die Grenzstadt Puerto Suárez bzw. Corumbá in Brasilien nach São Paulo. Nach Süden folgt:)
Von hier führt ein Teilstück nach Buenos Aires (Buenos Aires-Asunción) und ein weiteres nach Paranaguá in Brasilien (Asución-Paranaguá)
La Paz-Salta-Buenos Aires
(in Salta kreuzt sich dieses Teilstück mit einer Straße die Antofagasta in Chile mit Resistencia auf dem Teilstück Buenos Aires-Asunción verbindet).
Buenos Aires-Asunción
Argentinien
Paraguay
In Asución schließt sich das Teilstück nach Paranaguá an. Auch das Teilstück Nazca-La Paz-Asunción endet hier.
Asunción-Paranaguá
Paraguay
- Asunción
- Departamento Cordillera
- Departamento Caaguazú
- Departamento Alto Paraná
Buenos Aires-Montevideo-Rio de Janeiro
(Zwischen Buenos Aires und Colonia sowie zwischen Buenos Aires und Montevideo verkehren auch Fähren)
Von Montevideo durch das Inland (Norden) nach Porto Alegre führt:
Von Montevideo über die Küste (Osten) nach Porto Alegre führt:
- Bundesstaat Rio Grande do Sul
- von Melo über Bagé
- von Chuy über Pelotas
- Porto Alegre
- Novo Hamburgo
- Caixas do Sul
- Bundesstaat Santa Catarina
- Bundesstaat Paraná
- Bundesstaat São Paulo
- Bundesstaat Rio de Janeiro
Carretera Bolivariana
1954 wurde die Vollendung der Carretera Panamericana in der Hafenstadt La Guaira, 35 km nördlich von Caracas, gefeiert. La Guaira gilt deshalb noch immer als ein Anfangspunkt der Panamericana. Der hier skizzierte Verlauf beginnt aber mit weiter westlich gelegenen, mittlerweile angebundenen Stadt Güiria am Golf von Paria.
- Bundesstaat Sucre
- Bundesstaat Anzoátegui
- Bundesstaat Vargas
- Distrito Federal Caracas
- Bundesstaat Aragua
- Bundesstaat Carabobo
- Bundesstaat Yaracuy
- Bundesstaat Lara
- Bundesstaat Trujillo
- Bundesstaat Mérida
- Bundesstaat Táchira
- San Cristobal
- San Antonio del Táchira (Grenze zu Kolumbien)
- Departamento Norte de Santander
- Departamento de Santander
- Departamento de Boyacá
- Departamento Cundinamarca / Distrito Capital
- Departamento Tolima
- Departamento Quindío
- Departamento Valle del Cauca
- Bei Tulua trifft der sich dieser Verlauf mit dem von Kolumbien-Lima-Santiago de Chile-Puerto Montt.
Weitere Streckenabschnitte in Venezuela
Von Barcelona nach Süden über Ciudad Bolívar verläuft eine (geplante) Verbindungsstraße, die in Brasilien über Boa Vista und Manaus nach Brasilia und Santos (Osten) bzw. über Porto Velho nach La Paz (Süden) bzw. Cruzeiro do Sul (Westen) nach Lima verlaufen soll (s. Transamazônica). Von Boa Vista gibt es zudem geplante Verbindungen nach Georgetown in Guyana, Paramaribo in Suriname und Cayenne in Französisch-Guayana und über Fortaleza und Salvador da Bahia an der Küste nach Rio de Janeiro.
Von Ciudad Bolívar aus führt eine Strecke nach Westen durch den Bundesstaat Bolívar nach Puerto Ayacucho im Bundesstaat Amazonas. Von hier ist eine Straße nach Villavicencio in Kolumbien geplant.
Vom Caracas nach Süden führt eine Streckenverlauf durch die Bundesstaaten Miranda und Aragua nach San Juan de los Morros, der Hauptstadt des Bundesstaates Guárico. In San Fernando de Apure, der Hauptstadt des Bundesstaates Apure, endet vermutlich der als Schnellstraße ausgebaute Teil. Er gibt aber Straßenverbindungen nach Kolumbien: eine führt nach Westen über El Amparo de Apure nach San Cristobal und Cúcuta, die andere nach Süden nach Puerto Páez bzw. Puerto Carreño auf kolumbianischer Seite und von dort nach Villavicencio (siehe unten).
Von Valencia nach San Cristobal gibt es einen alternativen Streckenabschnitt, der über San Carlos im Bundesstaat Cojedes, Guanare im Bundesstaat Portuguesa und Barinas im Bundesstaat Barinas verläuft.
Von Valencia verläuft ein weiterer Streckenabschnitt nach Norden zur Karibikküste in den Bundesstaat Falcón nach Coro und von dort weiter in den Bundesstaat Zulia über die 1962 eröffnete Brücke über den Maracaibo-See nach Maracaibo. Von dort gelangt man Richtung Süden nach San Cristobal. Nach Westen gelangt man über Paraguaypoa in das kolumbianische Departamento La Guajira und dessen Hauptstadt Riohacha. Die Strecke führt weiter nach Santa Marta im Departamento Magdalena. Von dortsiehe unten.
Weitere Streckenabschnitte in Kolumbien
Der Streckenabschnitt von Maracaibo (Venezuela) nach Santa Marta (Departamento Magdalena) führt einerseits nach Süden durch die Departamentos Cesar und Norte de Santander nach Bucaramanga und von dort auf dem regulär geschilderten Streckenabschnitt nach Bogotá. Andererseits existiert ein Abschnitt an der Küste entlang über Barranquilla (Departamento Atlántico) nach Cartagena de las Indias (Departamento Bolívar). Von dort führt sie ins Landesinnere über Sincelejo (Departamento Sucre) und durch die Departamentos Córdonba und Antioquia nach Medellín auf dem Streckenabschnitt Kolumbien-Lima-Santiago de Chile-Puerto Montt.
Von Bogotá sind ferner über Villavicencio (Departamento Meta) drei Strecken nach Venezuela geplant bzw. realisiert. Eine führt nordöstlich über Yopal (Departamento Casanare) und Arauca (Departamento Arauca) nach El Amparo de Apure im venezolanischen Bundesstaat Apure. Die anderen durch die Departamentos Meta und Vichada nach Puerto Páez in Apure bzw. Puerto Ayacucho im Bundesstaat Amazonas. Über den Zustand der drei Abschnitte kann hier nichts ausgesagt werden. Alle durchqueren das Amazonastiefland. Mindestens die Strecke Villavicencio-Puerto Ayacucho ist wahrscheinlich nicht fertiggestellt.
Sonstiges/Trivia
Auf Teilen der Panamericana in Mexiko fand in den 1950er Jahren die Carrera Panamericana, ein Autorennen, statt.
In den 1950ern war Schauspieler Bud Spencer zwei Jahre als Vorarbeiter am Bau der Panamericana beteiligt.
1968 drehte der deutsche Produzent und Regisseur Hans Domnick den international vielbeachteten Dokumentarfilm "Panamericana - Traumstraße der Welt", der ausgewählte Schauplätze entlang des Streckenverlaufs präsentierte.
