Alvis Cars
Autos der Marke Alvis wurden von dem Unternehmen Alvis Car and Engineering Company Ltd in Coventry, England von 1920 bis 1967 produziert. Die Gesellschaft produzierte auch Flugmotoren und Militärfahrzeuge, letztere auch noch, nachdem die Autoproduktion eingestellt worden war.
Geschichte
Die Ursprungsfirma, T. G. John and Co. Ltd., wurde 1919 gegründet. Die ersten Produkte waren Stationärmotoren, Vergasergehäuse für den Hersteller Zenith und der leichte Motorroller Stafford Mobile Pub. Im Herbst 1919 schlug der Konstrukteur Geoffrey de Freville dem Gründer T. G. John vor, einen von ihm entworfenen Vierzylindermotor herzustellen.
Das erste Automodell, der 10/30, benutzte de Frevilles Konstruktion und verkaufte sich von Beginn an gut. Seitdem wurde das Firmenlogo (ein umgedrehtes rotes Dreieck mit dem Wort Alvis) benutzt. 1921 änderte das Unternehmen seinen Namen in „Alvis Car and Engineering Company Ltd.“ und zog in neue Fertigungshallen in der Holyhead Road in Coventry; dort verblieb die Produktion bis November 1940, als die Anlagen bei den verheerenden deutschen Luftangriffen auf die Stadt zerstört wurden.
1923 stießen Captain George Thomas Smith-Clarke als Chefingenieur und kurze Zeit später W. M. Dunn als Chefkonstrukteur hinzu. Diese Partnerschaft hielt 25 Jahre.
Der ursprüngliche 10/30-Motor mit seitlichen Ventilen wurde bis 1923 zum OHV 12/50 weiterentwickelt, der bis heute erfolgreich im historischen Motorsport eingesetzt wird. Ungefähr 350 12/50 hp und 60 12/60 hp existieren heute noch. Dies entspricht ca. 10 % der damaligen Produktion.
1927 wurde der Sechszylinder-14/75-h.p.-Alvis produziert. Dieser Motor war die Basis einer langen Reihe von Sechszylinder-Alvis-Autos, die bis 1939 gebaut wurden, bevor sie von 1950 bis 1967 eine völlig neue Form ersetzte. Die Karosserien für die Alvis-Chassis lieferten in der Vorkriegszeit in erster Linie Carbodies und Cross & Ellis.
1965 wurde Alvis von Rover übernommen. Der neue Eigentümer hatte kein Interesse an einem Fortbestand der Marke und ließ die Produktion auslaufen. Zwar wurde noch gemeinsam der Rover-Alvis P6-BS entwickelt, ein kompakter Sportwagen mit Rovers eigenem V8-Motor; zu einer Produktion kam es indes nicht mehr. Daneben gab es die Idee, den Lagonda Rapide unter dem Namen Alvis zu produzieren; auch sie wurde nicht weiter verfolgt.
1981 wurde Alvis von der United Scientific Holdings plc übernommen, die 1992 den Namen in Alvis plc änderte. Im Oktober 2002 erwarb die Alvis plc die Tochtergesellschaft Vickers Defence Systems von Rolls-Royce und bildete mit ihr die Alvis Vickers. 2004 übernahm BAE Systems diese Gesellschaft. BAE Systems hält seitdem die Namensrechte an Alvis.
Modelle
Modelle 1920–1940
Typ | Bauzeitraum | Zylinder / Ventilsteuerung | Hubraum | Leistung | Bild |
---|---|---|---|---|---|
10/30 | 1920–1923 | 4 / sv | 1460 cm³ | 30 bhp (22 kW) | |
11/40 | 1921–1922 | 4 / sv | 1598 cm³ | 30 bhp (22 kW) | |
12/40 | 1922–1924 | 4 / sv | 1598 cm³ | 30 bhp (22 kW) | |
12/50 SA | 1923–1924 | 4 / ohv | 1496 cm³ | 50 bhp (37 kW) | |
12/50 SB | 1923–1924 | 4 / ohv | 1496 cm³ | 50 bhp (37 kW) | |
12/50 SC | 1924–1925 | 4 / ohv | 1598 cm³ | 50 bhp (37 kW) | |
12/50 SD | 1927–1929 | 4 / ohv | 1496 cm³ | 50 bhp (37 kW) | |
12/50 TE | 1926 | 4 / ohv | 1645 cm³ | 50 bhp (37 kW) | |
12/50 TF | 1926 | 4 / ohv | 1496 cm³ | 50 bhp (37 kW) | |
12/50 TG | 1927–1929 | 4 / ohv | 1645 cm³ | 50 bhp (37 kW) | |
12/50 TH | 1927–1928 | 4 / ohv | 1496 cm³ | 50 bhp (37 kW) | |
12/50 TJ | 1930–1932 | 4 / ohv | 1645 cm³ | 50 bhp (37 kW) | |
12/60 TK | 1931–1932 | 4 / ohv | 1645 cm³ | 52 bhp (38 kW) | |
12/60 TL | 1932 | 4 / ohv | 1645 cm³ | 52 bhp (38 kW) | |
Firefly | 1932–1934 | 4 / ohv | 1496 cm³ | 50 bhp (37 kW) | |
Firebird | 1934–1936 | 4 / ohv | 1842 cm³ | 55 bhp (40 kW) | |
12/70 | 1937–1940 | 4 / ohv | 1842 cm³ | 62,5 bhp (46 kW) | |
FWD FA | 1928–1929 | 4 / ohc | 1482 cm³ | 50–75 bhp (37–55 kW) | |
FWD FB | 1928 | 4 / ohc | 1482 cm³ | 50–75 bhp (37–55 kW) | |
FWD FD | 1928–1929 | 4 / ohc | 1482 cm³ | 50–75 bhp (37–55 kW) | |
FWD FE | 1928–1929 | 4 / ohc | 1482 cm³ | 50–75 bhp (37–55 kW) | |
FWD 8/15 | 1929–1930 | 8 / dohc | 1491 cm³ | 125 bhp (92 kW) | |
14/75 | 1927–1929 | 6 / ohv | 1870 cm³ | ||
Silver Eagle SA | 1930 | 6 / ohv | 2148 cm³ | 72 bhp (53 kW) | |
Silver Eagle SD | 1930 | 6 / ohv | 1991 cm³ | ||
Silver Eagle SE | 1931 | 6 / ohv | 1991 cm³ | ||
Silver Eagle TB | 1931 | 6 / ohv | 2148 cm³ | ||
Silver Eagle SF | 1934–1935 | 6 / ohv | 2148 cm³ | ||
Silver Eagle SG | 1935–1936 | 6 / ohv | 2362 cm³ | 66 bhp (48,5 kW) | |
Crested Eagle TD | 1933–1935 | 6 / ohv | 2511 cm³ | ||
Crested Eagle TE | 1933–1935 | 6 / ohv | 2148–2511 cm³ | ||
Crested Eagle TF | 1936 | 6 / ohv | 2762 cm³ | 77 bhp (56,6 kW) | |
Crested Eagle TK | 1936 | 6 / ohv | 2762 cm³ | 77 bhp (56,6 kW) | |
Crested Eagle TJ | 1937–1939 | 6 / ohv | 2762 cm³ | 77 bhp (56,6 kW) | |
Crested Eagle TK | 1937–1939 | 6 / ohv | 2762 cm³ | 77 bhp (56,6 kW) | |
Crested Eagle TA | 1937 | 6 / ohv | 3571 cm³ | 106 bhp (78 kW) | |
Crested Eagle TB | 1937 | 6 / ohv | 3571 cm³ | 106 bhp (78 kW) | |
Crested Eagle TC | 1938–1940 | 6 / ohv | 3571 cm³ | 106 bhp (78 kW) | |
Crested Eagle TD | 1938–1939 | 6 / ohv | 3571 cm³ | 106 bhp (78 kW) | |
Silver Crest TF | 1936–1940 | 6 / ohv | 2362 cm³ | 68 bhp (50 kW) | |
Silver Crest TH | 1937–1940 | 6 / ohv | 2762 cm³ | 95 bhp (70 kW) | |
Speed 20 SA | 1932–1933 | 6 / ohv | 2511 cm³ | 87 bhp (64 kW) | |
Speed 20 SB | 1933–1935 | 6 / ohv | 2511 cm³ | 87 bhp (64 kW) | |
Speed 20 SC | 1935 | 6 / ohv | 2762 cm³ | 87 bhp (64 kW) | |
Speed 20 SD | 1935–1936 | 6 / ohv | 2762 cm³ | 87 bhp (64 kW) | |
3½ litre | 1935–1936 | 6 / ohv | 3571 cm³ | 102 bhp (75 kW) | |
Speed 25 SB | 1936–1938 | 6 / ohv | 3571 cm³ | 106 bhp (78 kW) | |
Speed 25 SC | 1938–1940 | 6 / ohv | 3571 cm³ | 106 bhp (78 kW) | |
4.3 litre | 1937–1940 | 6 / ohv | 4387 cm³ | 137 bhp (101 kW) |
Modelle 1945–1967
Typ | Bauzeitraum | Zylinder / Ventilsteuerung | Hubraum | Leistung | Bild |
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TA 14 | 1945–1950 | 4 / ohv | 1892 cm³ | 65 bhp (48 kW) | |
TB 14 | 1948–1951 | 4 / ohv | 1892 cm³ | 68 bhp (50 kW) | |
TA 21 | 1950–1953 | 6 / ohv | 2993 cm³ | 83–93 bhp (61–67,6 kW) | |
TB 21 | 1950–1953 | 6 / ohv | 2993 cm³ | 95 bhp (70 kW) | |
TC 21/100 | 1953–1956 | 6 / ohv | 2993 cm³ | 100 bhp (74 kW) | |
TC 108/G | 1955–1958 | 6 / ohv | 2993 cm³ | 104 bhp (76,5 kW) | |
TD 21 | 1958–1963 | 6 / ohv | 2993 cm³ | 115 bhp (84,5 kW) | |
TE 21 | 1963–1965 | 6 / ohv | 2993 cm³ | 130 bhp (95,5 kW) | |
TF 21 | 1965–1967 | 6 / ohv | 2993 cm³ | 150 bhp (110 kW) |
Militärfahrzeuge
Alvis war von Beginn an an der Entwicklung von militärischen Radfahrzeugen mit gleicher Geländegängigkeit wie ein Kettenfahrzeug beteiligt und übernahm seit 1956 die Serienfertigung der sechsrädrigen Baureihe FV 600 (Fighting Vehicle 600) für die britische Armee.
Der Alvis Saladin FV601 wurde als Spähpanzer in der britischen Armee eingeführt und erwies sich als Verkaufserfolg. Alle Commonwealth-Staaten und einige andere, wie z. B. die Bundesrepublik Deutschland, kauften diesen Waffenträger in großen Stückzahlen. Beim Bundesgrenzschutz (BGS) war er zwischen 1966 und 1974 im Einsatz.[1][2] Bis zur Einstellung der Produktion wurden 1177 Saladin hergestellt.
Der gepanzertes Mannschaftstransportfahrzeug Alvis Saracen FV603 wurde teils mit dem kleinen Maschinengewehrturm des Daimler Ferrets ausgerüstet. Der Saracen wurde in den 1970er-Jahren auch in Nordirland eingesetzt und dort auch von der nordirischen Polizei genutzt. Er wird noch heute von Indonesien und einigen Commonwealth-Staaten wie beispielsweise Indien eingesetzt und wahrscheinlich noch bis in die 2020er-Jahre in diesen Ländern im Einsatz sein.
Darüber hinaus wurde von Alvis der Alvis Salamander FV651/652 entwickelt, ein hochgeländegängiges Schnelleinsatz- und Flugfeldlöschfahrzeug.
Englische Panzersoldaten forderten nach dem Koreakrieg ein sehr robustes, geländegängiges und schwimmfähiges Versorgungsfahrzeug. Alvis nahm die Anregungen 1959 auf und entwickelte auf eigene Kosten mit umgerechnet etwa 5,5 Mio €, auf der Basis ihrer FV 600 Serie den Alvis Stalwart, einen Amphibien-LKW. 1966 wurde der Stalwart Mk.I (FV 620) in die britische Armee eingeführt. Alvis versuchte auch den Verkauf an befreundete Staaten anzutreiben, indem das Fahrzeug in einer Vielzahl von Varianten angeboten wurde:
- Versorgungsfahrzeug (FV620 und FV622)
- Artillerie-Protze und Zugmaschine mit Atlas- oder Hiab Kran (FV623)
- Werkstatt- und Bergungswagen (FV624) (ebenfalls mit Kran)
Vom Beginn des Serienbaus 1966 bis zur Einstellung der Produktion im April 1971 wurden 1110 Stalwart gebaut. 125 davon gehörten zur Mk.1 Serie. Von den 970 Mk.2 Stalwart wurden nur 24 an ausländische Interessenten verkauft, davon 2 an die Bundesrepublik Deutschland, 3 an Österreich, 18 an Schweden und einen an Thailand.
Im Oktober 2002 erwarb die Alvis plc die Tochtergesellschaft Vickers Defence Systems von Rolls-Royce und bildete mit ihr die Alvis Vickers. Bis zur Übernahme durch BAE Systems 2004 war damit auch deren Rüstungsbereich Teil von Alvis.
Flugmotoren
Im August 1935 fiel die Entscheidung, eine Produktionslizenz für den Gnôme et Rhône 14K zu erwerben. Alvis konstruierte auf dieser Basis eine Reihe von Motoren mit 14 und 18 Zylindern als Doppelsternmotoren mit Namen wie Alcides, Maeonides und Pelides. Diese Motoren blieben weitestgehend erfolglos. Lediglich eine Eigenkonstruktion von Cpt. George Thomas Smith-Clarke, der Leonides, wurde ein kommerzieller Erfolg. Ende der 1950er-Jahre wurde eine neue Konstruktion mit sehr kleinen Zylinderinhalten forciert, aber nicht zu Ende entwickelt.
Einzelnachweise
- ↑ Hans-Jürgen Schmidt: Wir tragen den Adler des Bundes am Rock – Chronik des Bundesgrenzschutzes 1951–1971, Fiedler-Verlag, Coburg 1995 ISBN 3-923434-17-0, S. 61
- ↑ Hans-Jürgen Schmidt: Wir tragen den Adler des Bundes am Rock – Chronik des Bundesgrenzschutzes 1972–1992, Fiedler-Verlag, Coburg 1994 ISBN 3-923434-21-9, S. 21