BMW M5

BMW M5
Produktionszeitraum:	seit 1985
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi

Der BMW M5 ist eine Sportlimousine auf Basis der BMW 5er-Reihe und wird mittlerweile in der 5. Generation produziert. Der M5 ist die höchstmotorisierte und sportlichste Variante der jeweiligen 5er-Baureihe.

Zunächst wurden die BMW M5-Modelle komplett bei der BMW M GmbH entwickelt und gebaut. Seit Einführung des M5 der Baureihe E39 (1998) werden nur noch die Motoren von der BMW M GmbH entwickelt und ans Band geliefert, die Abstimmungsarbeiten und die Produktion der Fahrzeuge übernimmt BMW selbst.

Vorgeschichte

BMW M535i (E28)

Als Vorläufer der BMW M5-Modelle dürfen die M535i-Modelle auf Basis der Baureihen E12 und E28 verstanden werden. Der M535i (E12/1S) war die erste von der BMW M GmbH entwickelte Sportlimousine überhaupt. Sie wurde von einem 3,5-l-Reihensechszylinder angetrieben, der 160 kW (218 PS) leistete. Das Modell war vor allem für den Einsatz im Motorsport gedacht. Auf Basis der Baureihe E28 gab es wieder einen M535i, der zum Modelljahr 1985 vorgestellt wurde, aber mit dem M5 an sich nichts gemein hat. Der M535i war eine mit einem aerodynamisch optimierten Spoilerpaket versehene 535i-Serienlimousine, welche auch im Gegensatz zum M5 mit Automatikgetriebe erwerbbar war. Er wurde von einem 3,5-l-Reihensechszylinder angetrieben, der sich allerdings konstruktiv stark vom bisherigen in E12, E24 und E23 verwendeten 3,5l-Triebwerk unterschied. Im E28 wurden davon drei verschiedene Varianten angeboten.

Baujahr	Modellbezeichnung	Baureihencode	Motorcode	Hubraum	Anordnung/ Zylinder	Leistung	Drehmoment	Bauform
1979–1981	M535i	E12/1S	M90 S30B35LE(alte Bezeichnung), M30B35LE (neu)	3453 cm³	R6	160 kW (218 PS) bei 5200 min−1	310 Nm bei 4000 min−1	viertürige Limousine
1984–1987	M535i	E28	M30B35	3430 cm³	R6	160 kW (218 PS) bei 5500 min−1	310 Nm bei 4000 min−1	viertürige Limousine
1984–1987	M535i (Kat-Vorbereitung)	E28	M30B35	3430 cm³	R6	141 kW (192 PS) bei 5400 min−1	290 Nm bei 4000 min−1	viertürige Limousine
1984–1987	M535i (Kat.)	E28	M30B35	3430 cm³	R6	136 kW (185 PS) bei 5400 min−1	290 Nm bei 4000 min−1	viertürige Limousine

M5 (E28S, 1985–1987)

1. Generation
BMW M5 BMW M5
Produktionszeitraum:	1985–1987
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotor: 3,5 Liter (210 kW)
Länge:	4620 mm
Breite:	1700 mm
Höhe:	1400 mm
Radstand:	2625 mm
Leergewicht:	1430 kg

Im Sommer 1985 wurde der BMW M5 (E28S) erstmals vorgestellt und wurde bis Ende 1987 bei der BMW M GmbH in Handarbeit gefertigt.

Er war eine bis auf einen dezenten Front- und Heckspoiler, Radlaufverbreiterungen sowie eine Tieferlegung in Verbindung mit einer größeren Radreifenkombination äußerlich unveränderte 5er-Limousine. Als Antrieb wurde der leicht modifizierte 3,5-l-Vierventil-Reihensechszylinder-Motor aus der Straßenversion des BMW M1 eingebaut (Motorcode M88/3). Dieser Motor leistete 210 kW (286 PS) und beschleunigte laut AMS-Test den M5 in 6,1 s aus dem Stand auf 100 km/h und ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 251 km/h.

Der erste M5 hatte wie alle bisher gebauten BMW Standardantrieb und war nur in Verbindung mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe lieferbar. Durch die exklusive Fertigung bei der BMW M GmbH waren mehr Sonderausstattungen möglich als bei den übrigen E28-Modellen. Lieferbar war so z. B. eine Volllederausstattung, bei der das komplette Armaturenbrett einschließlich der Mittelkonsole, der Dachhimmel, die kompletten Türverkleidungen und sogar Teile im Kofferraum beledert waren (Kosten je nach Umfang: ab 6500,00 DM). Allerdings war selbst die Klimaanlage aufpreispflichtig.

Bei seiner Einführung im Herbst 1985 kostete der Wagen in Grundausstattung 81.000 DM. Den E28S gab es in Deutschland nie als Kat-Version – im Gegensatz zum M635CSi (M6 für die USA) mit dem identischen Triebwerk, der in seiner Kat-Version 260 PS leistete.

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  Heckansicht
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  Motorraum
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  BMW M5, US-Version

Bauzeit	Stückzahl	Motoren- baureihe	Hubraum	Zylinder/ Ventile	Leistung	Drehmoment	0-100km/h	Vmax	Bauform	Bereifung (v/h)	Verbrauch auf 100 km	Gewicht
1985–1987	2145	M88/3	3453 cm³	R6/24V	210 kW (286 PS) bei 6500 min−1	340 Nm bei 4500 min−1	6,5 s	245 km/h	Limousine	220/55 VR 390 220/55 VR 390	(16,5/9,7) 11,3 l (Super 95)	1430 kg

M5 (E34S und E34/5S, 1988–1995)

2. Generation
BMW M5 3.8 BMW M5 3.8
Produktionszeitraum:	1988–1995
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi
Motoren:	Ottomotoren: 3,5–3,8 Liter (232–250 kW)
Länge:	4720 mm
Breite:	1751 mm
Höhe:	1392 mm
Radstand:	2761 mm
Leergewicht:	1650–1750 kg

Den M5 der Baureihe E34 gab es in zwei Ausführungen. Nach der Einführung der E34-Baureihe im Januar 1988 folgte die erste M5-Ausführung im August. Diese Ausführung war nur als Limousine lieferbar und mit einem 3,6-Liter-Reihensechszylinder-Motor bestückt, der 232 kW (315 PS) leistete.

Im Frühjahr 1992 wurde der M5 überarbeitet. Der Motor hatte nun einen auf 3,8 Liter vergrößerten Hubraum und leistete 250 kW (340 PS). Von diesem Zeitpunkt an war der M5 E34 auch in einer Kleinserie als Kombi erhältlich, M5 Touring genannt. Ein besonderes Merkmal der Limousine war die optionale 4-Sitzanlage.

Eine finale Überarbeitung gab es ab Mitte 1994. Diese umfasste ein Getrag 6-Gang Getriebe, eine größere Bremsanlage, 18" Parallelspeichen - Felgen, ein aktives Fahrwerk (vorher Sonderausstattung "Nürburgring-Paket") und die bislang nur bei Achtzylindermotoren verbaute breite Front (Niere und Motorhaube).

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  Heckansicht
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  Motor S38B36 im E34 M5 3.6
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  BMW M5 Touring
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  Cockpit eines M5 3.8 Touring

Bauform	Bauzeit	Stückzahl	Motoren- baureihe	Hubraum	Zylinder/ Ventile	Leistung	Drehmoment	0-100 km/h	Vmax	Bereifung (v/h)	Verbrauch auf 100 km	Gewicht
Limousine	1988–1992	8079	S38B36	3535 cm³	R6/24V	232 kW (315 PS) bei 6900 min−1	360 Nm bei 4750 min−1	6,3 s	250 km/h	235/45ZR17 235/45ZR17	(18,1/9,4) 11,9 l (Super 95)	1670 kg
Limousine	1992–1995	3019	S38B38	3795 cm³	R6/24V	250 kW (340 PS) bei 6900 min−1	400 Nm bei 4750 min−1	5,9 s	250 km/h	235/45ZR17 235/45ZR17	(18/9,6) 12,0 l (Super 95)	1650 kg
Touring	1992–1995	891	S38B38	3795 cm³	R6/24V	250 kW (340 PS) bei 6900 min−1	400 Nm bei 4750 min−1	6,1 s	250 km/h	235/45ZR17 255/45ZR17	(18/9,6) 12,0 l (Super 95)	1750 kg

M5 (E39S, 1998–2003)

3. Generation
BMW M5 BMW M5
Produktionszeitraum:	1998–2003
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotor: 5,0 Liter (294 kW)
Länge:	4784 mm
Breite:	1800 mm
Höhe:	1437 mm
Radstand:	2830 mm
Leergewicht:	1795 kg

Mit der Einführung des M5 (E39) wurde der aus der M62-Motorenreihe weiterentwickelte S62-5-Liter-V8-Motor vorgestellt. Der dritte M5 wurde im Frühjahr 1998 auf dem Genfer Auto-Salon präsentiert und stand ab Ende desselben Jahres bei den Händlern. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger wurde dieser nur als Limousine angeboten, der Kombi existierte nur als Prototyp.

Der Motor dieses M5 ist mit Doppel-VANOS-Technik ausgestattet und verfügt über ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Aus fünf Litern Hubraum schöpft der Motor 294 kW (400 PS) und erreicht 7000 min⁻¹. Im Gegensatz zum Ablauf bei den M5-Vorgängermodellen ist der Motor beim E39 das einzige Bauteil, welches von der BMW M GmbH stammt. Die Abstimmungsarbeiten wurden von BMW selbst durchgeführt. Der M5 ist mit damals modernster Fahrwerkstechnik, wie zum Beispiel einem Aluminiumfahrwerk, Integralhinterachse und vier Hochleistungs-Scheibenbremsen, ausgestattet.

Im September 2000 erfuhr auch der M5 die optische Überarbeitung der E39-Baureihe, bevor die Produktion im Juli 2003 nach fünf Jahren eingestellt wurde. Der M5 E39 war bis zum Erscheinen des Nachfolgers 2005 das stärkste Modell aus der M-Modellpalette.

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  Heckansicht
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  Motorraum
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  Cockpit

Bauform	Bauzeit	Stückzahl	Motoren- baureihe	Hubraum	Zylinder/ Ventile	Leistung	Drehmoment	0-100 km/h	Vmax	Bereifung (v/h)	Verbrauch auf 100 km	Gewicht
Limousine	1998–2003	20482	S62B50	4941 cm³	V8/32V	294 kW (400 PS) bei 6600 min−1	500 Nm bei 3800 min−1	5,3 s	250 km/h	245/40R18 275/35R18	(21,1/9,8) 13,9 l S98	1795 kg

M5 (E60/E61, 2005–2010)

4. Generation
BMW M5 BMW M5
Produktionszeitraum:	2005–2010
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi
Motoren:	Ottomotor: 5,0 Liter (373 kW)
Länge:	4855 mm
Breite:	1846 mm
Höhe:	1469/1512 mm
Radstand:	2889/2880 mm
Leergewicht:	1855–1955 kg

Der M5 auf der Basis des E60 erschien mit einem neu entwickelten, hochdrehenden V10-Motor mit 373 kW (507 PS). Der neue V10 lässt sich auch in niedrigen Drehzahlen angenehm fahren, verfügt aber erst ab 3000/min über hohes Drehmoment. Es wird erst bei 8250/min abgeregelt. Mittels des sogenannten MDrive-Knopfes auf dem Lenkrad kann der Fahrer über die Motorsteuerung die volle Motorleistung von 373 kW (507 PS) statt 294 kW (400 PS) zur Verfügung stellen lassen.

Der M5 verfügt über ein neuentwickeltes automatisiertes 7-Gang-Schaltgetriebe (7-Gang SMG Drivelogic). Das neue SMG ("Sequentielles M-Getriebe") wechselt im Sportmodus die Gänge um 20 Prozent schneller als noch im BMW M3 (E46). Das Fahrzeug kann in 4,7 s von 0 auf 100 km/h beschleunigen und in 13,9 s von 0 auf 200 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt durch die elektronische Abregelung bei 250 km/h, bzw. 305 km/h mit dem M-Drivers Package. In den USA wird der M5 seit 2007 auch mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe aus dem 550i angeboten. Der 5-Liter-Motor verbraucht durchschnittlich 14,8 l pro 100 km bei einer CO₂-Emission von 357 g/km.

Das auf drei wählbaren Programmen basierende M-Sportfahrwerk (Komfort, Normal, Sport) kommt in Verbindung mit einer Leichtbau-Integral-Hinterachse zum Einsatz. Das iDrive-Menü bietet darüber hinaus drei Motorprogramme zur Auswahl: P400, P500 und P500 Sport. Bei P400 ist man mit 400 PS unterwegs, was Sprit sparen hilft und auch für normale Ausfahrten vollkommen ausreichend ist. P500 bietet die volle Leistung, P500 Sport lässt dazu die Drosselklappen spontaner öffnen und die Gänge aggressiver schalten.

Ab dem 26. Mai 2007 war der M5, wie schon zuvor der E34, auch als Kombiversion erhältlich (E61), bei BMW traditionellerweise "Touring" genannt. Ohne weitere Extras kostete die M5 Limousine (UVP) ca. 94.700 € und als Kombi 97.200 € (Stand: September 2009).

Ab Februar 2007 war das überarbeitete Modell erhältlich. Die Änderungen bezogen sich auf die Türverkleidungen, Stationstasten für das iDrive, LED-Rückleuchten und Tagfahrlicht über die Corona-Ringe.

Von anderen Modellen der 5er-Reihe unterschied sich der M5 im Wesentlichen durch:

• den Power-Knopf neben dem Schaltknauf, der durch die Motorsteuerung die volle Motorleistung von 373 kW (507 PS) statt 294 kW (400 PS) zur Verfügung stellt
• die M-Frontschürze,
• die zwei verchromten Doppelendrohre in der M-Heckschürze
• den optionalen M-Heckspoiler
• M-Seitenspiegel
• M-Sportsitze
• Sportlenkrad mit M-Knopf
• 19-Zoll-Leichtmetallfelgen im M-Design
• M-Sportfahrwerk
• die Kiemen an den Seiten
• Keine Nebelscheinwerfer
• geänderte Heckklappe (andere Kennzeicheneinfassung)

Im Sommer 2010 wurde die Produktion des M5 (E60/61) eingestellt. In fünf Jahren wurden 19.523 Limousinen und 1025 Touring produziert und ausgeliefert. Damit ist die vierte Generation des M5 die bisher Absatzstärkste.

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  Heckansicht
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  BMW M5 Touring

Bauform	Bauzeit	Stückzahl	Motoren- baureihe	Hubraum	Zylinder/ Ventile	Leistung	Drehmoment	0-100 km/h	Vmax	Bereifung (v/h)	Verbrauch auf 100 km	Gewicht
Limousine	2005–2010	19523	S85B50	4999 cm³	V10/40V	373 kW (507 PS) bei 7750 min−1	520 Nm bei 6100 min−1	4,7 s	250 km/h/ 305 km/h	255/40ZR19 auf Felge 8,5Jx19 ET12 285/35ZR19 auf Felge 9,5Jx19 ET28	(22,7/10,2) 14,8 l (SuperPlus 98)	1855 kg
Touring	2007–2010	1025	S85B50	4999 cm³	V10/40V	373 kW (507 PS) bei 7750 min−1	520 Nm bei 6100 min−1	4,8 s	250 km/h/ 305 km/h	255/40ZR19 auf Felge 8,5Jx19 ET12 275/35ZR19 auf Felge 9,0Jx19 ET17	(22,4/10,6) 15,0 l (SuperPlus 98)	1955 kg

M5 (F10, seit 2011)

5. Generation
BMW M5 BMW M5
Produktionszeitraum:	seit 2011
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotor: 4,4 Liter (412 kW)
Länge:	4910 mm
Breite:	1891 mm
Höhe:	1467 mm
Radstand:	2964 mm
Leergewicht:	1945 kg

Der neue BMW M5 (F10) wurde auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 2011 in Frankfurt vorgestellt und ist vorerst nur als Limousine mit Hinterradantrieb bestellbar.

Der M5 wird von dem neuentwickelten V8-Motor mit „M-TwinPower-Turbo-Technik“, bestehend aus einer Twin-Scroll-Doppelturbo-Aufladung, einem zylinderbankübergreifenden Abgaskrümmer, der Benzin-Direkteinspritzung („High-Precision-Injection“) und der vollvariablen Ventilsteuerung („Valvetronic“) angetrieben. Der Motor bietet eine Höchstleistung von 412 kW/560 PS bei 6000 bis 7000 Umdrehungen pro Minute sowie ein maximales Drehmoment von 680 Newtonmetern zwischen 1500 und 5750 Umdrehungen pro Minute. Dieser M5 ist somit das bisher leistungsstärkste Modell von BMW bzw. der BMW M GmbH, das jemals serienmäßig hergestellt wurde.

Über die fünf Generationen des BMW M5 hinweg hat sich somit die Motorleistung vom ersten M5 mit 286 PS auf nun 560 PS fast verdoppelt. Auch das maximale Drehmoment hat sich von 340 Newtonmetern beim ersten Modell auf jetzt 680 Newtonmeter verdoppelt. Während bisher sämtliche Motoren der BMW M GmbH und damit der BMW-M-Modelle als Saugmotoren mit zum Teil Hochdrehzahl-Konzepten ausgeführt waren, ist dies der erste turbo-aufgeladene Motor.

So hatte der Vorgänger einen 10-Zylinder-Motor mit fünf Litern Hubraum, welcher bis 8.250/min drehen konnte, während im F10-M5 ein lediglich 4,4 Liter großer V8-Motor mit Biturbo-Technik arbeitet, der seine Höchstleistung bereits bei 6.000/min bereitstellt. Laut BMW M GmbH ist dieser Konzeptwechsel beim BMW M5 dem Umstand geschuldet, dass einem turbo-aufgeladenen Ottomotor derzeit weit größere Möglichkeiten hinsichtlich der Effizienz- und Leistungssteigerung zugebilligt werden als dem bisherigen Saugmotor-Prinzip. Um einen Saugmotor leistungsmäßig adäquat zu entwickeln, würden größere Anstrengungen und damit weitaus höhere Investitionen nötig, als dies bei einem Turbo-Motor der Fall wäre. Auch werden dadurch laut Angaben des Herstellers die Verbrauchs-und CO₂-Werte gegenüber dem Vorgänger um mehr als 30 Prozent reduziert.

Die fast verzögerungsfreien Reaktionen auf die Gaspedalstellung und die konstant anhaltende Schubkraft des V8-Triebwerks entsprechen nahezu denen eines großvolumigen Saugmotors. Allerdings enden die Leistungs- und Drehmomentkurven, anders als bei einem Saugmotor, nicht nach langsam ansteigender Linie in einem spitzen Gipfel, sondern verlaufen nach einem extrem steilen Anstieg flach. Das maximale Drehmoment liegt gleichbleibend zwischen 1.500 und 5.750 Umdrehungen an. Ebenfalls geradlinig ist so auch die Leistungsabgabe von 560 PS, die konstant zwischen 6.000 und 7.000/min anliegt. Somit ist der für dynamische Beschleunigungsvorgänge nutzbare Drehzahlbereich zwischen dem Punkt, ab dem das maximale Drehmoment anliegt und dem, ab dem die Höchstleistung anliegt, fast drei Mal so groß wie beim Vorgängermodell mit V10-Saugmotor.

Das Leergewicht des F10 ist knapp 120 Kilogramm höher als beim Vorgänger. Die Leistungssteigerung um rund zehn Prozent (560 statt 507 PS) hat damit hinsichtlich des Leistungsgewichts keine signifikante Verbesserung ergeben (3,5 zu bisher 3,6 Kilogramm pro PS).

Seit September 2013 ist der M5 auch in Verbindung mit dem optionalen, aufpreispflichtigen „Competition“-Paket lieferbar; die Leistung steigt durch das Anheben des Ladedrucks in den oberen Drehzahlbereichen um 15 PS auf 575 PS (423 kW) bei gleichbleibendem Normverbrauch. Das maximale Drehmoment von 680 Nm steht dabei in einem erweiterten Drehzahlbereich bis 6000/min zur Verfügung. Im Paket enthalten ist unter anderem eine modifizierte Abgasanlage. Das Fahrwerk ist um weitere 10 Millimeter abgesenkt und mit einer sportlich-direkteren Lenkung ausgestattet. Äußerlich ist der BMW M5 Competition mit 20-Zoll-M-Leichtmetallrädern in Bicolor-Optik und Mischbereifung, sowie schwarz verchromten Doppel-Endrohren der Sport-Abgasanlage zu erkennen.

Modell	Bauzeit	Motoren- baureihe	Hubraum	Zylinder/ Ventile	Leistung	Drehmoment	0-100 km/h	Vmax	Bereifung (v/h)	Verbrauch	Gewicht
M5	seit 09/2011	S63T	4395 cm³	V8/32V	412 kW (560 PS) bei 6000–7000 min−1	680 Nm bei 1500–5750 min−1	4,3 s	315 km/h	265/40ZR19 295/35ZR19	(14,0/7,6) 9,9 l (SuperPlus 98)	1945 kg
M5 Competition	seit 10/2012	S63T	4395 cm³	V8/32V	423 kW (575 PS) bei 6000–7000 min−1	680 Nm bei 1500–6000 min−1	4,2 s	315 km/h	265/40ZR19 295/35ZR19	(14,0/7,6) 9,9 l (SuperPlus 98)	1945 kg
M5 "30 Jahre M5"	seit 05/2014	S63T	4395 cm³	V8/32V	441 kW (600 PS) bei 6000–7000 min−1	700 Nm bei 1500–6000 min−1	3,9 s	315 km/h	265/40ZR19 295/35ZR19	(14,0/7,6) 9,9 l (SuperPlus 98)	1945 kg

Weblinks

Commons: BMW M5 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Motor-Klassik: Der letzte BMW M5 mit Reihensechszylinder
• Umfassende Informationen zum BMW M5 E34

Modelle der Bayerischen Motoren Werke

Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ	Karosserie­versionen	Aktuelle Serie	1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen								Isetta
Kleinwagen	Schrägheck	i3								600																																																								i3 (I01)
	Stufenheck/ Coupé/Cabrio											700
Kompaktklasse	Schrägheck	1er																																																								1er (E87, E81)						1er (F20, F21)								1er (F40)
	Stufenheck																																																																					F52
		2er																																																																							F44
	Coupé/Cabrio																																																											1er (E82, E88)							2er (F22, F23) M2 (F87)								2er (G42) M2 (G87)
	Kompaktvan																																																																		F45, F46								U06
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er																	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)									E21							E30									E36							E46							E90, E91							F30, F31, F35 F80							G20, G21 G80
	Schrägheck																							touring																							3er Compact (E36/5)							3er Compact (E46/5)												F34
	Coupé / Cabrio / Schrägheck	4er																		1602/2002 Cabrio											3er (E21/TC1)							3er (E30/2C)							3er (E36/2, E36/2C)							3er (E46/2, E46/2C)							3er (E92, E93)							4er (F32, F33, F36) M4 (F82, F83)							4er (G22, G23, G26) M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er												1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)												E12								E28								E34								E39							E60, E61							F10, F11, F18						G30, G31, G38 M5 (F90)						G60, G61, G68
	Schrägheck	6er																																																												5er GT (F07)								6er GT (G32)
Oberklasse	Coupé / Cabrio / Stufenheck																	2000 CS										6er (E24)																													6er (E63, E64)							6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er			501,502,2600,3200 („Barockengel“)																2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)										E23										E32							E38							E65, E66, E67, E68							F01, F02, F03, F04						G11, G12							G70
	Coupé / Cabrio / Stufenheck	8er													3200 CS						2800 CS, 3.0 CS (E9)																					E31																													G14, G15, G16 M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen	Sportcoupé																			1600 GT																															Z3 (E36/8)							Z4 (E86)																	3.0 CSL
	Roadster	Z4																																							Z1								Z3 (E36/7)							Z4 (E85)						Z4 (E89)									Z4 (G29)
									507																																											Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio	i8						503												3000 V8																																															i8 (I12, I15)
Supersportwagen	Coupé																											M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1																																																											E84							F48, F49							U11, U12
	Coupé	X2																																																																					F39						U10
	Steilheck	X3																																																							E83							F25						G01, G08
	Coupé	X4																																																																	F26				G02
SUV	Steilheck	X5																																																			E53							E70						F15, X5 M (F85)					G05, X5 M (F95)
	Coupé	X6																																																											E71, E72							F16, X6 M (F86)				G06, X6 M (F96)
	Steilheck	X7																																																																						G07
		XM																																																																									G09
		iX																																																																								I20
Als BMW verkaufter umgebauter Glas

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)													BMW
	1950er					1960er											1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen				Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse								1004, 1204, 1304
Mittelklasse										1700					1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
Coupé			Goggomobil TS
										1300 GT, 1700 GT				1600 GT[2]
												2600 V8, 3000 V8		3000 V8[3]
Kleintransporter			Goggomobil TL
Geländewagen										Euro-Jeep
Geländewagen																	MBB-BMW 0,5t
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“