Mercedes-Benz Baureihe 140

Mercedes-Benz
Mercedes-Benz 300 SE (1991–1994) Mercedes-Benz 300 SE (1991–1994)
Baureihe 140
Verkaufsbezeichnung:	SE/SEL/SD (1991–1993) S-Klasse (1993–1998)
Produktionszeitraum:	1991–1998
Klasse:	Oberklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Pullman-Limousine
Motoren:	Ottomotoren: 2,8–6,0 Liter (142–300 kW) Dieselmotoren: 3,0–3,5 Liter (110–130 kW)
Länge:	5113−5213 mm
Breite:	1886 mm
Höhe:	1486 mm
Radstand:	3065−3165 mm
Leergewicht:	1890−2250 kg
Vorgängermodell	Mercedes-Benz Baureihe 126
Nachfolgemodell	Mercedes-Benz Baureihe 220

Die Mercedes-Benz Baureihe 140 ist eine Limousine der Oberklasse, die im März 1991 als Nachfolger der Baureihe 126 ihr Debüt auf dem Genfer Automobilsalon hatte. Sie wurde unter der Bezeichnung Mercedes-Benz S-Klasse zwischen Juli 1991 und September 1998 gebaut. Das Fahrzeug wurde als Limousine (W 140), verlängerte Limousine (V 140) und als Coupé (C 140) angeboten. Von der Limousine wurden 406.717 Stück hergestellt, vom Coupé 26.025. Für Papst Johannes Paul II. wurde 1997 eine Sonderanfertigung ausgeliefert, ein S 500 lang Landaulet. Darüber hinaus existierte eine Pullman-Limousine des Herstellers als Repräsentationsfahrzeug.

Modellgeschichte

Allgemeines

Heckansicht

Die Entwicklung begann 1981, der Produktionsstart war ursprünglich für Oktober 1989 vorgesehen. Der Chef-Designer war Bruno Sacco. Zwischen 1982 und 1986 wurden mehrere Gestaltungsentwürfe erarbeitet, am 9 Dezember 1986 wurde einer davon von Olivier Boulay ausgewählt. Mehrere Prototypen wurden danach getestet, und das endgültige Produktions-Design wurde 1987 eingefroren, deutsche Patente wurden am 23. Februar 1988 gemeldet. 1989 hatte Lexus die LS 400 Oberklassen-Limousine vorgestellt. Als Antwort auf deren Qualität und Ausstattung sah sich Daimler-Benz gezwungen, kurz vor dem Serienstart im Jahr 1991 noch Verbesserungen vorzunehmen um die Marktpositionierung des W 140 zu festigen. Das führte zu einer Kostenüberschreitung, und der Daimler-Benz Chefentwickler Wolfgang Peter wurde entlassen.

Der W 140 markiert einen deutlichen Technologiesprung bei Mercedes-Benz. Viele Details finden sich bereits in der Baureihe R 129. Mit dem großen V12-Aggregat reagierte man auf den Münchner Wettbewerber, der den BMW 750i mit dem ersten deutschen Zwölfzylinder der Nachkriegszeit auf den Markt gebracht hatte. Doppelverglasung, Vernetzung der Steuergeräte per CAN-Bus und deutlich gewachsenen Außenabmessungen machten den Führungsanspruch innerhalb der Oberklasse durch Mercedes-Benz deutlich.

Das Kofferraumvolumen liegt bei 525 l (Limousine) respektive 505 l (Coupé). Der Luftwiderstand (c_w × A) beträgt 0,30 × 2,39 m² bei der Limousine und 0,29 × 2,33 m² beim Coupé. Der W140 verfügt über eine Kugelumlauflenkung mit Parameterfunktion. Die Fußbremse ist eine hydraulische Zweikreis-Bremsanlage mit Unterdruck-Bremskraftverstärker und innenbelüfteten Scheibenbremsen vorne und hinten; die Feststellbremse ist fußbetätigt und wirkt mechanisch auf die Hinterräder.

Technik und Innovation

• In der Baureihe 140 wurde eine Vernetzung von Steuergeräten über den CAN-Bus realisiert (fünf CAN-Bus-Knoten).
• Bei der Konstruktion wurde auf die Möglichkeit zum weitgehenden Recycling des Fahrzeugs Wert gelegt. Hierfür wurden auch kleinste Kunststoffteile nach Sorten gekennzeichnet.
• Mercedes war mit der ab 1996 in der Baureihe 140 eingeführten optionalen Sprachsteuerung (LINGUATRONIC) der weltweit erste Hersteller, der ein solches System anbot. Es erlaubt die sprecherunabhängige Steuerung des festeingebauten Autotelefons von AEG.
• Der S-Klasse wurde 1992 der US-amerikanische „Stratospheric Ozone Protection Award“ der Environmental Protection Agency (EPA) verliehen. Hauptgrund war die neuartige, recyclingfreundliche Kennzeichnung der Kunststoffteile (siehe oben).
• Auch die heute in vielen Fahrzeugen gern gewählte Einparkhilfe ist eine Entwicklung, die ab Mai 1995 in der S-Klasse erstmals (als Option) verfügbar war. Beim S 600 war sie serienmäßig. Alternativ wurden in den hinteren Kotflügeln Peilstäbe eingebaut, die bei Einlegen des Rückwärtsganges etwa acht Zentimeter ausfuhren und das Rangieren des großen Fahrzeuges erleichtern sollten.
• Eine weitere wichtige Neuentwicklung war das Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) (ab 1995), das heute in allen neuen Fahrzeuge zu finden ist und in Zusammenarbeit mit dem Unternehmen Bosch entwickelt wurde.
• Eine neue elektronische Dämpferkontrolle wurde 1995 eingeführt: Adaptives Dämpfungs-System ADS.
• Erstmals wurde für die Seitenscheiben serienmäßig doppeltes Verbundsicherheitsglas verwendet, um die Wärme- und Schalldämmung zu verbessern.

Modellpflege

Der S 500 des Papstes, das einzige Landaulet der Baureihe 140

Auf dem Genfer Auto-Salon im März 1994 präsentierte Mercedes-Benz das überarbeitete Modell der Baureihe 140.

Der Einzug der unteren Partien der Stoßfänger und Flankenschutzflächen war ausgeprägter, zudem war beides durch eine umlaufende Sicke horizontal gegliedert. Das Kühlerschutzgitter und die Scheinwerfer wurden verändert, sie erschienen breiter. Die Sechszylinder- und Achtzylindermodelle erhielten ein neu gestaltetes Kühlergitter mit einer vertikalen Knickkante in der Mitte. Für die V12-Motoren kam gleichzeitig eine eigenständige Ausführung mit verchromten Querlamellen und deutlich verbreitertem Chromrahmen zum Einsatz. Auch die Heckpartie wurde überarbeitet: Das Heck erschien insgesamt breiter und niedriger. Einige Monate nach der Präsentation des Faceliftmodells wurden auch die Außenspiegel leicht abgerundet und mit einer horizontal verlaufenden Sicke versehen.

Eine zweite Überarbeitung gab es im Juni 1996. Einige Anbauteile, die zuvor in Kontrastfarbe gehalten waren, waren in Wagenfarbe erhältlich. Zudem erhielten die in die Rückleuchten integrierten Blinker eine weiße Abdeckung. Weitere Veränderungen waren:

• Das 5-Gang-Automatikgetriebe mit Wandler-Überbrückungskupplung und elektronischer Steuerung war nun bei allen Typen (außer beim S 280) Serienausstattung.
• Die Antriebsschlupfregelung (ASR) war nun serienmäßig
• serienmäßige Ausrüstung aller Modelle mit Sidebags für Fahrer und Beifahrer
• eine Sitzbelegungserkennung für die Auslösung des Beifahrer-Airbags
• ein Regensensor, der das Wischintervall abhängig von der Regenmenge regelt
• Gepäcknetze im Kofferraum und Beifahrerfußraum
• Xenon-Scheinwerfer (nur für Abblendlicht) mit Scheinwerfer-Reinigungsanlage und dynamischer Leuchtweitenregulierung (Sonderwunsch).

• 
  Mercedes W 140 (1994–1998)
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  Heckansicht

Motoren

V12-Motor M 120 E 60 (1994), 290 kW (394 PS)

Die Motorenpalette reicht bei den Ottomotoren von Sechszylinder-Reihenmotoren über Achtzylinder-V-Motoren bis zu einem Zwölfzylinder-V-Motor. Der V12-Motor im S 600 und S 600 Lang kostete einen Aufpreis von 65.000 DM gegenüber dem Achtzylinder, das war ein Drittel des Gesamtpreises. Ursprünglich war sogar ein 800 SEL mit Sechzehnzylindermotor und rund 540 PS als Spitzenmodell geplant. Aufgrund der Kritik seitens der Presse bei Erscheinen der Baureihe 140 wurde von einer Markteinführung des fertig entwickelten V16 abgesehen. Der kleinste Motor im S 280 bietet eine Leistung von 142 kW bei 5500/min und beschleunigt das Fahrzeug bis auf eine Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h. Der Grundpreis für den S 280 betrug bei seiner Markteinführung 88.467,50 DM und bei der Einstellung der Produktion im April 1998 92.104,00 DM. Ab 1992 war auch ein Dieselmotor als Sechszylinder-Vorkammerdiesel mit Turbolader erhältlich, der nur in den Limousinen angeboten wurde. Das Triebwerk hat 3,5 Liter Hubraum und leistet 110 kW. Der Nachfolger des S 350 Turbodiesel war 1996 der S 300 Turbodiesel, nun ein 24-Ventil-Motor. Dieses Triebwerk leistet 130 kW, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 206 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei den Ottomotoren im Bereich von 215 bis 250 km/h (bei S500 und S600, abgeregelt) und bei den Dieselmotoren im Bereich von 185 bis 206 km/h.

Von der Baureihe 140 wurde nur ein AMG-Modell mit Optik und Fahrwerkspaket („AMG S-Klasse“) angeboten. Jedoch wurden bei AMG einige Limousinen und Coupes auch auf der Motorseite modifiziert. Auf Basis des 500er mit V8-Motor baute AMG einige der aus dem E und SL 60 AMG bekannten Motoren in die S-Klasse ein. Der 6-Liter-V8 leistete 280 kW. Ebenso wurden auf Basis des S 600 auch die modifizierten 7,1- bzw. 7,3-Liter-Zwölfzylinder eingebaut, mit 365 kW bzw. 386 kW. Dazu kamen Modifikationen an Antriebsstrang und Fahrwerk.

Zudem wurden einige wenige Coupes zu Cabrios (18 Fahrzeuge, mit Teilen der 124er Cabrios) und zu Kombis (zehn Stück auf Basis der Limousine) umgebaut. Sie erhielten größtenteils die AMG-V12. Diese Sonderumbauten gingen zu einem hohen Anteil in den Export, hauptsächlich nach Japan, in die USA und in den arabischen Raum.

Angeboten wurden folgende Motorvarianten:

Ottomotoren

Sechszylinder

Kenngrößen	300 SE 2.8	S 280	300 SE	S 320
Bauzeitraum	1992–1993	1993–1998	1991–1993	1993–1998
Motorkenndaten
Motorbezeichnung	M 104 E 28		M 104 E 32
Motortyp	R6-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	4
Ventilsteuerung	DOHC, Kette
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung
Motoraufladung	—
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	89,9 × 73,5 mm		89,9 × 84,0 mm
Hubraum	2799 cm³		3199 cm³
Verdichtungsverhältnis	10,0:1
max. Leistung	142 kW (193 PS) bei 5500/min		170 kW (231 PS) bei 5800/min	170 kW (231 PS) bei 5600/min
max. Drehmoment	270 Nm bei 3750/min		310 Nm bei 4100/min	315 Nm bei 3750/min
Abgasnorm	Euro 1
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Fahrwerk, serienmäßig	Stahlfahrwerk
Fahrwerk, optional	Adaptives Stahlfahrwerk
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe			4-Stufen-Automatikgetriebe/ elektr. gest. 5-Stufen-Automatikgetriebe
Getriebe, optional	4-Stufen-Automatikgetriebe/ 5-Stufen-Automatikgetriebe	4-Stufen-Automatikgetriebe/ 5-Stufen-Automatikgetriebe/ elektr. gest. 5-Stufen-Automatikgetriebe	4-Stufen-Automatikgetriebe/ 5-Stufen-Automatikgetriebe	5-Stufen-Automatikgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	215 km/h (210 km/h/ 210 km/h)	215 km/h (210 km/h/ 210 km/h/ 210 km/h)	230 km/h (225 km/h/ 225 km/h)	225 km/h/ 225 km/h (225 km/h)
Beschleunigung, 0–100 km/h	11,0 s (11,0 s/ 11,0 s)	10,8 s (10,6 s/ 10,6 s/ 10,6 s)	8,9 s (8,6 s/ 8,6 s)	8,9 s/ 8,9 s (8,9 s)
Kraftstoffverbrauch auf 100 km	11,6 l S (11,8 l S/ 11,4 l S)	10,6 l S (11,6 l S/ 10,7 l S/ 10,0 l S)	11,6 l S (12,3 l S/ 11,1 l S)	12,3 l S/ 11,3 l S (11,1 l S)
CO2-Emission (kombiniert)	275 g/km (280 g/km/ 270 g/km)	275 g/km (280 g/km/ 270 g/km/ 263 g/km)	306 g/km (303 g/km/ 289 g/km)	282 g/km/ 268 g/km (273 g/km)

Achtzylinder

Kenngrößen	400 SE	S 420	500 SE	S 500
Bauzeitraum	1991–1993	1993–1998	1991–1993	1993–1998
Motorkenndaten
Motorbezeichnung	M 119 E 42		M 119 E 50
Motortyp	V8-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	4
Ventilsteuerung	2 × DOHC, Kette
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung
Motoraufladung	—
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	92,0 × 78,9 mm		96,5 × 85,0 mm
Hubraum	4196 cm³		4973 cm³
Verdichtungsverhältnis	10,0:1	11,0:1	10,0:1
max. Leistung	210 kW (286 PS) bei 5700/min	205 kW (279 PS) bei 5700/min	240 kW (326 PS) bei 5700/min	235 kW (320 PS) bei 5600/min
max. Drehmoment	410 Nm bei 3900/min	400 Nm bei 3900/min	480 Nm bei 3900/min	470 Nm bei 3900/min
Abgasnorm	Euro 1
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Fahrwerk, serienmäßig	Stahlfahrwerk
Fahrwerk, optional	Adaptives Stahlfahrwerk (Adaptives Dämpfungs-System ADS)
Getriebe, serienmäßig	4-Stufen-Automatikgetriebe	4-Stufen-Automatikgetriebe/ elektr. gest. 5-Stufen-Automatikgetriebe	4-Stufen-Automatikgetriebe	4-Stufen-Automatikgetriebe/ elektr. gest. 5-Stufen-Automatikgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	245 km/h	245 km/h/ 245 km/h	250 km/h	250 km/h/ 250 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	7,6 s	8,3 s/ 8,3 s	6,7 s	7,3 s/ 7,3 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km	12,2 l S	11,7 l S/ 11,2 l S	12,3 l S	11,9 l S/ 11,5 l S
CO2-Emission (kombiniert)	308 g/km	296 g/km 270 g/km	320 g/km	308 g/km 287 g/km

Zwölfzylinder

Kenngrößen	600 SE	S 600
Bauzeitraum	1991–1993	1993–1998
Motorkenndaten
Motorbezeichnung	M 120 E 60
Motortyp	V12-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	4
Ventilsteuerung	2 × DOHC, Kette
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung
Motoraufladung	—
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	89,0 × 80,2 mm
Hubraum	5987 cm³
Verdichtungsverhältnis	10,0:1
max. Leistung	300 kW (408 PS) bei 5200/min	290 kW (394 PS) bei 5200/min
max. Drehmoment	580 Nm bei 3800/min	570 Nm bei 3800/min
Abgasnorm	Euro 1
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Fahrwerk, serienmäßig	Stahlfahrwerk
Fahrwerk, optional	Adaptives Stahlfahrwerk
Getriebe, serienmäßig	4-Stufen-Automatikgetriebe	4-Stufen-Automatikgetriebe/ elektr. gest. 5-Stufen-Automatikgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h	250 km/h/ 250 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	6,0 s	6,6 s/ 6,6 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km	13,7 l S	13,7 l S/ 12,5 l S
CO2-Emission (kombiniert)	365 g/km	365 g/km 337 g/km

Dieselmotoren

Kenngrößen	300 SD Turbo	S 350 Turbodiesel	S 300 Turbodiesel
Bauzeitraum	1992–1993	1993–1996	1996–1998
Motorkenndaten
Motorbezeichnung	OM 603 D 35 A		OM 606 D 30 LA
Motortyp	R6-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	2		4
Ventilsteuerung	OHC, Kette		DOHC, Kette
Gemischaufbereitung	Vorkammereinspritzung
Motoraufladung	Turbolader		Turbolader, Ladeluftkühler
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	89,0 × 92,4 mm		87,0 × 84,0 mm
Hubraum	3449 cm³		2996 cm³
Verdichtungsverhältnis	22,0:1
max. Leistung	110 kW (150 PS) bei 4000/min		130 kW (177 PS) bei 4400/min
max. Drehmoment	310 Nm bei 2000/min		330 Nm bei 1600–3600/min
Abgasnorm	Euro 1
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Fahrwerk, serienmäßig	Stahlfahrwerk
Fahrwerk, optional	Adaptives Stahlfahrwerk
Getriebe, serienmäßig	4-Stufen-Automatikgetriebe		elektr. gest. 5-Stufen-Automatikgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	185 km/h		206 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	12,9 s		11,2 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km	9,7 l D		8,1 l D
CO2-Emission (kombiniert)	257 g/km		236 g/km

Bemerkungen

• Die Volllastanreicherung und die damit einhergehende Leistungssteigerung entfiel für alle Modelle ab September 1992. Hingegen trat die neue Nomenklatur S 500 statt 500 SE erst ab Juni 1993 in Kraft. Es wurden also in der Zwischenzeit auch Fahrzeuge mit der Bezeichnung 500 SE(L) mit der bereits verringerten Leistung gebaut. Das Gleiche gilt auch für die Modelle S 320/300 SE(L), S 420/400 SE(L) und S 600/600 SE(L).
• Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: M = Motor, OM = Oelmotor, Baureihe = 3 stellig, E = Saugrohreinspritzung, KE = Kanaleinspritzung, DE = Direkteinspritzung, ML = Kompressor, L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader, red. = reduzierte(r) Leistung/Hubraum, LS = Leistungssteigerung

S 600 Pullman

S 600 Pullman als Staatskarosse

Der Mercedes-Benz S 600 Pullman wurde im September 1995 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt. Mit diesem Modell setzte Mercedes-Benz die Tradition fort, ein Repräsentationsfahrzeug anzubieten. Das Chauffeurfahrzeug hat eine Länge von 6,213 m und ist damit einen Meter länger als die Langversion der S-Klasse. Die ersten Pullman-Versionen wurden im August 1996 produziert.

Sonstiges

Auf der Baureihe 140 basieren technisch im Wesentlichen auch die unter der Marke Maybach produzierten Automobile, deren Fertigung erst 2011 eingestellt wurde. 1996 gab es eine Rückrufaktion für weltweit rund 70.000 Fahrzeuge der S-Klasse, da die vorderen Bremsschläuche mit Abstandshaltern ausgerüstet werden mussten.

Einige Besitzer der Baureihe 126 konnten sich mit dem wegen seiner Größe oftmals kritisierten Nachfolgemodell Baureihe 140 nicht anfreunden („Zu groß, zu unproportioniert und zu wenig zeitgemäß sei seine Erscheinung“, urteilte die Fachpresse, auf den Autoreisezügen nach Sylt konnten die Fahrzeuge wegen ihrer Breite nur auf den Wagen für LKW transportiert werden). Im Vergleich zum zeitlos-elegant wirkenden W126 erschien der größere Nachfolger Vielen als protzig. Potentielle Käufer wechselten oft zur Konkurrenz oder behielten ihr Fahrzeug, bis die Baureihe 220 erschienen war, weshalb um 1998 viele Gebrauchtwagen der Baureihe 126 aus erster Hand angeboten wurden.

Bestand in Deutschland

Aufgeführt ist der Bestand an Mercedes-Benz W 140 nach Hersteller- (HSN) und Typschlüsselnummern (TSN) in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt. Typen mit weniger als 100 Fahrzeugen werden nicht ausgewiesen. Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.

HSN/TSN	Modell	kW	1.1.2005	1.1.2006	1.1.2008	1.1.2009	1.1.2010	1.1.2011	1.1.2012	1.1.2013	1.1.2014	1.1.2015
0708/430	300 SE, 300 SEL, S 320	170	6.600	5.893	3.816	3.522	3.372	3.166	2.936	2.692	2.483	2.369
0708/431	400 SE, 400 SEL	210	1.371	1.240	769	705	649	587	546	486	434	400
0708/432	500 SE, 500 SEL	240	1.571	1.436	893	848	796	743	682	601	548	504
0708/433	600 SE, 600 SEL	300	1.050	933	531	476	424	384	366	342	309	298
0708/445	400 SE, 400 SEL, S 420	205	1.457	1.318	855	799	745	700	668	607	547	511
0708/446	500 SE, 500 SEL, S 500	235	2.026	1.860	1.221	1.137	1.077	1.010	983	888	793	749
0708/447	600 SE, 600 SEL, S 600	290	768	699	468	422	408	391	369	356	324	317
0708/457	300 SD, S 350 Turbodiesel	110	2.021	1.665	898	777	670	570	499	457	388	350
0708/463	300 SE 2.8, S 280	142	1.367	1.263	803	731	688	662	627	579	530	509
0708/498	S 300 Turbodiesel	130	1.115	991	580	507	451	374	336	301	264	246
Quelle

Literatur

• Automobil Revue. Katalog 1991, 1995 und 1997.

Weblinks

Commons: Mercedes-Benz Baureihe 140 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Umfangreiches Internetportal rund um die Baureihe W 140
• Sehr ausführliche Informationen zu Entwicklung und Produktion, Fotos und Videos

Einzelnachweise

Mercedes-Benz-Modelle

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Historische Pkw mit Verbrennungsmotor:
1926–1943: Typ 400 | Typ 630/Modell K | W 02 | W 03 | W 04 | W 05 | W 06 | W 07 | W 08 | W 10 | W 11 | W 15 | W 18 | W 19 | W 21 | W 22 | W 23 | W 24 | W 28 | W 29 | W 30 | W 31 | W 103 | W 130 | W 133 III | W 136 | W 138 | W 139 | W 142 | W 143 | W 149 | W 150 | W 152 | W 153 |

seit 1945: 600 (W 100) | 219 (W 105) | Baureihe 107 | W 108 | W 109 | W 110 | W 111 | W 112 | W 113 | W 114 und W 115 | S-Klasse (W/V 116) | CLA (Baureihe 117) | W 120 | W 121 | 190 SL (W 121 B II) | Baureihe 123 | E-Klasse (Baureihe 124) | S-Klasse (Baureihe 126) | 220 SE (W 128) | SL (R 129) | S-Klasse (Baureihe 140) | CL (C 140) | GLA (X 156) | M-Klasse (W 163) | M-Klasse (W 164) | GLE (W 166) | GL (X 164) | GLS (X 166) | A-Klasse (Baureihe 168) | A-Klasse (Baureihe 169) | SLK (R 170) | SLK (R 171) | SLC (R 172) | 220/220 S (W 180) | 300 (W 186) | W 187 | W 188 | 300 (W 189) | AMG GT (Baureihe 190) | W 191 | SLS AMG (Baureihe 197) | W 198 | SLR McLaren (C 199) | W 201 | C-Klasse (Baureihe 202) | C-Klasse (Baureihe 203) | CLC (CL 203 II) | C-Klasse (Baureihe 204) | GLK (X 204) | C-Klasse (Baureihe 205) | E-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 207) | CLK (Baureihe 208) | CLK (Baureihe 209) | E-Klasse (Baureihe 210) | E-Klasse (Baureihe 211) | E-Klasse (Baureihe 212) | E-Klasse (Baureihe 213) | CL (C 215) | CL (C 216) | S-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 217) | CLS (Baureihe 218) | CLS (C 219) | S-Klasse (Baureihe 220) | S-Klasse (Baureihe 221) | S-Klasse (Baureihe 222) | SL (R 230) | SL (R 231) | E-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 238) | B-Klasse (T 245) | B-Klasse (W 242/W 246) | R-Klasse (Baureihe 251) | GLC (X 253/N 253) | GLC Coupé (C 253) | CLS (C 257) | GLE Coupé (C 292) | CLK GTR (W 297) | W 414 | G-Klasse (W 460/W 461) | X-Klasse (Baureihe 470)

Historische vollelektrische Pkw-Modelle:
EQC (N 293)

Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
W 01 | W 14 | W 17 | W 25 D | W 103 | C 111 | C 112 | W 129 | W 130 | W 144 | W 145 | W 146 | W 147 | W 148 | W 157 | W 160 | W 161

Mercedes-Benz-Konzeptfahrzeuge:
NAFA | EXT-92 | Coupé Studie | Vision A 93 | Studie A | MCC | Studie SLK I | Studie SLK II | FCC | AA Vision | Maybach Studie | Altra | Vision SLR | Vision SLA | Vision GST | Vision CLS | Vision GST 2 | Vision R | Vision B | Ocean Drive

Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
W 25 | W 125 | W 154 | W 165 | T 80 | W 194 | W 196 | C9 | C11 | CLK GTR/LM (W 297) | CLR | W01 | W02 | W03 | W04 | W05 Hybrid | W06 Hybrid | W07 Hybrid | W08 EQ Power+ | W09 EQ Power+ | W10 EQ Power+ | W11 EQ Performance | W12 E Performance | W13 E Performance

Aktuelle Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
T-Klasse/Citan (W 420) | Sprinter | V-Klasse/Vito (Baureihe 447)

Historische Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Citan (W 415) | Harburger | MB 100 | L 319 | T 1 | T 2 | Vaneo | Vario | Viano/Vito (Baureihe 638) | Viano/Vito (Baureihe 639)

Aktuelle Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
Accelo | Actros | Arocs | Atego | Atron | Axor | Econic | Zetros | Unimog (U 405, U 437.4)

Historische Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
bis 1945:
L 3/4 (W 02) | L 300 (W 15) | L 301 (W 136) | L 1000 (W 37) | G 3a | L 1500 | L 3000 | L 4500 | L 6500

seit 1945:
L 311 | L 312 | L 315 | L 321 | L 325 | L 326 | LP 333 | L 337 | L 710 | L 911 | L 1113 | LK | NG (Neue Generation) | SK (Schwere Klasse) | U 2010 | U 401 | U 402 | U 404 | U 406 | U 407 | U 408 | U 411 | U 417 | U 418 | U 421 | U 425 | U 435 | U 437.1 U 405 | U 437.4 | Antos

Historische Mercedes-Benz-Traktoren:
OE | MB-trac

Aktuelle Mercedes-Benz-Busse:
CapaCity | Citaro | Citaro CNG | Citaro K | Conecto | Integro | Intouro | Medio | Sprinter City | Sprinter Mobility | Sprinter Transfer | Sprinter Travel | Tourismo | Travego

Historische Mercedes-Benz-Busse / O-Busse:
seit 1945:
O 302 | O 303 | O 305 | O 305 GG | O 305 GT | O 305 GTD | O 307 | O 317 | O 320 | O 321 | O 322 | O 402 | O 404 | O 405 | O 405 G | O 405 GN | O 405 N | O 405 GTZ | O 405 GTD | O 407 | O 510 (Tourino) | O 520 (Cito) | O 3500

Zeitleiste bis 1945

Fahrzeugklasse	1920er				1930er										1940er
	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse						W 15 (Typ 170)
									W 23 (Typ 130)
										W 30 (Typ 150)
											W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)										W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
				W 11 (Typ Stuttgart 260)								W 143 (Typ 230 n)
								W 21 (Typ 200 / 230)					W 153 (Typ 230)
											W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)							W 18 (Typ 290)
				W 10 / W 19 (Typen 350/370/380)								W 142 (Typ 320)
								W 22
Oberklasse	Typ 400 & Typ 630								W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
			W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
					W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)								W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)								W 31 (Typ G4)
										W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter		L 3/4		L 1000 Express												L 301
							L 300

Zeitleiste seit 1945

Fahrzeug­klasse

Karosserie­versionen

Aktuelle Klasse

1940er

1950er

1960er

1970er

1980er

1990er

2000er

2010er

2020er

5

6

7

8

9

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1

2

3

4

5

6

7

8

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0

1

2

3

4

5

6

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1

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6

7

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0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1

2

3

4

Kompaktklasse

Schrägheck

A

W 176

W 177

Kompaktvan

Baureihe 168

Baureihe 169

B

T 245

W 242 / W 246

W 247

Coupé

CLA

Baureihe 117

Baureihe 118

Mittelklasse

Limousine / Kombi

C

W 201

Baureihe 202

Baureihe 203

Baureihe 204

Baureihe 205

Baureihe 206

Coupé / Cabrio

Baureihe 208

Baureihe 209

C 204

C 205 / A 205

Baureihe 236

Sportcoupé

—

CL 203

Obere Mittelklasse

Limousine / Kombi

E

…

W 136

W 120 / W 121

W 110

W 114 / W 115

Baureihe 123

Baureihe 124

Baureihe 210

Baureihe 211

Baureihe 212

Baureihe 213

Baureihe 214

W 136 / W 191

Coupé / Cabrio

W 136

W 114

C 123

C 124 / A 124

Baureihe 207

Baureihe  238

Limousine

EQE

V 295

Oberklasse

Limousine

S

W 187

W 180/W 128/ W 105

W 111

W 112

W 108

Baureihe 116

Baureihe 126

Baureihe 140

Baureihe 220

Baureihe 221

Baureihe 222

Baureihe 223

W 109

V 116

V 126

V 140

V 220

V 221

V 222

V 223

W 186

W 189

W 100

Baureihe 240

X 222/VV 222

Z 223

Coupé / Cabrio

W 187

W 180

W 111

C 126

C 140

C 215

C 216

Baureihe 217

W 188

W 128

W 112

Viertüriges Coupé

CLS

C 219

Baureihe 218

C 257

AMG GT 4-Türer

X 290

EQS

V 297

Großraumlimousine

R

Baureihe 251

Sportwagen

Coupé / Roadster

SLK

R 170

R 171

R 172

SL

W 121 B II

W 113

R 107

R 129

R 230

R 231

R 232

AMG GT

W 198

C 107

Baureihe 199

Baureihe 197

Baureihe 190

C 192

Rennwagen

Coupé

—

C 208

C 298

Geländewagen

Steilheck / Cabrio

G

W 460

W 461

W 463

W 463

SUV

Schrägheck

GLA

X 156

H 247

EQA

H 243

Steilheck

GLB

X 247

EQB

X 243

GLC

Musso FJ

X 204

X 253

X 254

N 253

Schrägheck

C 253

C 254

Schrägheck

EQC

N 293

Steilheck

GLE

W 163

W 164

W 166

W 167

Schrägheck

C 292

C 167

Schrägheck

EQE

X 294

Steilheck

GLS

X 164

X 166

X 167

Schrägheck

EQS

X 296

Pick-up

Doppelkabine

X

P100

Baureihe  470[N]

Hochdachkombi

Kombi / Kastenwagen

T / Citan

W 414

W 415[R]

W 420[R]

Kleintransporter

Kleinbus / Kastenwagen

V / Vito

N1000/N1300

MB 100

MB 100

W 638

Baureihe 639

Baureihe 447

MB 100 / MB 140

Sprinter

L 206

Baureihen 601, 602, 611

W 901–905

W 906

W 907/910

Kastenwagen

L 319

Baureihen 309, 310, 313

Baureihen 667–670

V 667, V 668, V 670

 Von Hanomag-Henschel übernommen  Von DKW übernommen und weiterentwickelt  Gemeinsam mit SsangYong entwickelt; wurde auch unter den Marken SsangYong, SAIC-Maxus und Daewoo vertrieben  Gemeinsam mit Volkswagen entwickelt; wird/wurde auch unter den Marken Volkswagen, Dodge und Freightliner vertrieben  Gemeinsam mit McLaren entwickelt  Unter Maybach-Manufaktur vermarktet  Kooperation mit Renault-Nissan-Allianz: [R] Basierend auf einem Renault bzw. [N] basierend auf einem Nissan