Bombardier Challenger 600

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Bombardier Challenger 600
Challenger 601 der kanadischen Streitkräfte
Challenger 601 der kanadischen Streitkräfte
Typ: Businessjet
Entwurfsland: KanadaKanada Kanada
Hersteller: Bombardier Aerospace
Erstflug: 8. November 1978
Produktionszeit: Seit 1978 in Serienproduktion

Die Bombardier Challenger 600 ist eine Familie von Geschäftsreiseflugzeugen, das von William P. Lear unter der Bezeichnungen LearStar 600 für den Einsatz im Kurz- und Mittelstreckenbereich konzipiert wurde. Das Design des LearStar 600 wurde vom kanadischen Unternehmen Canadair gekauft, welches das Konzept unter dem Namen Challenger 600 verwirklichte. Auch nach der Übernahme von Canadair durch Bombardier wurde das Projekt weitergeführt und um neue Varianten ergänzt.

Challenger 600[Bearbeiten]

Die Canadair Challenger 600 war die ursprüngliche Version. Als Antrieb dienten zwei Mantelstromtriebwerke ALF-502L von Avco Lycoming, deren Strahltriebwerkssparte heute Teil von Honeywell International ist. Der Schub lag bei 33,6 kN je Triebwerk.

Challenger 601[Bearbeiten]

Eine ehemalige Challenger 601 der Bundeswehr

Nach der ersten Version (CL600) war bei der Challenger 601-1A die größte Veränderung im Antrieb zu finden. Hier wurden die anfälligen Avco-Lycoming-ALF-502L-Triebwerke durch modernere und leistungsstärkere General Electric CF-34-3A ersetzt. Der mögliche maximale Startschub stieg hierdurch um circa 20 Prozent gegenüber dem Avco-Antrieb. Zudem sank der Treibstoffverbrauch deutlich. Das Triebwerk basiert auf dem bereits an der A-10 der US Air Force in gleicher Anordnung am Rumpf bewährten General Electric TF34. Zu den weiteren Neuerungen der CL-601 zählen die Einführung von Winglets. Mit der Version CL601-3A hielt ein moderneres EFIS-Cockpit von Honeywell Einzug. Die große Neuerung bei der Challenger 601-3R war die serienmäßige Einführung eines Zusatztanks im äußersten Heck des Flugzeugs (der dieses auch verlängerte). Hierdurch wurden die maximale Abflugmasse und die Reichweite gesteigert. Zuvor war dieser so genannte „Tailtank“ bereits als Option eines Zulieferers im Nachrüstsatz erhältlich.

Challenger 604[Bearbeiten]

Eine Challenger 604

Bei der Bombardier Challenger 604 handelt es sich um ein zweistrahliges Langstrecken Geschäftsreiseflugzeug in Tiefdeckerauslegung. Das Flugzeug verfügt über ein Zwei-Mann-Cockpit und über eine Kabine für bis zu 19 Passagiere.

Dieser Typ ist eine Weiterentwicklung der Challenger 600 bzw. 601. Durch den Einbau zusätzlicher Tanks im Heck konnte die Reichweite gegenüber der CL601-3R um 819 km (im Vergleich zur CL600 sogar um 2272 km) vergrößert werden. Hierdurch wurde die Challenger zum Langstreckenflugzeug. Die deutlichsten Veränderungen zur letzten CL601 Version (CL601-3R) wurden mit dem Einbau eines Glascockpits von Rockwell Collins vorgenommen. Zudem erhielt das Flugzeug ein deutlich verstärktes Fahrwerk mit größeren Reifen; wodurch auch die Bremsen vergrößert und verbessert werden konnten. Die Triebwerke wurden gegenüber der CL601 nochmals leicht in der Leistung gesteigert, was sich vor allem in einer besseren Start- und Steigflugleistung bemerkbar macht. Der Schub der neuen CF-34-3B ist im Normalbetrieb auf 38,8 kN begrenzt, kann jedoch inklusive der sogenannten Automatic Power Reserve (APR) auf bis zu 41 kN gesteigert werden.

Challenger 605[Bearbeiten]

Die Bombardier Challenger 605 ist die derzeit neueste Version, welche im Innern einige Neuerungen aufweist, während Aerodynamik und Triebwerke unverändert blieben. Zu den Verbesserungen zählen insbesondere größere Fenster sowie eine komplett neue Avionik. Äußerlich kann man die 605 von der 604 unter anderen am geänderten Heckkonus sowie an den höher liegenden Fenstern unterscheiden.

Militärische Betreiber[Bearbeiten]

Neben zahlreichen zivilen Unternehmen setzen auch mehrere Streitkräfte Flugzeuge der Challenger-600-Baureihe als Verbindungs- und VIP-Flugzeug für hochrangige Militärs und Politiker ein.

  • AustralienAustralien Royal Australian Air Force – Die No. 34-Squadron (Staffel) der australischen Luftwaffe ist am Flughafen Canberra stationiert und setzt drei Challenger 604 als Ergänzung zu ihren zwei Boeing Business Jets ein.
  • KanadaKanada Royal Canadian Air Force – Die kanadische Luftwaffe setzt die Challenger als CC-144 ein. Die Flugzeuge sind in Trenton, Ontario, bei der 412. Transportstaffel stationiert. Die vorherige Challenger-Staffel der kanadischen Luftstreitkräfte war die 434. Transportstaffel.
  • TschechienTschechien Vzdušné síly Armády České republiky – In der VIP-Flotte der Tschechischen Republik wird neben dem A319CJ die Challenger in der Version Cl-601-3A eingesetzt, diese Flugzeuge sind in Prag-Kbely stationiert und der 241. Transportstaffel zugeteilt.
  • DanemarkDänemark Flyvevåbnet – Die Luftstreitkräfte Dänemarks besitzen drei Challenger 604. Die damit ausgerüstete 721. Staffel ist in Aalborg stationiert.

Ehemalige Betreiber[Bearbeiten]

  • DeutschlandDeutschland Deutsche Luftwaffe – Die Maschine in der Variante Challenger 601 war in Deutschland bei der Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung von 1986 bis 2011 im Einsatz. Die Flugbereitschaft setzte die Challenger überwiegend für den politischen und parlamentarischen Bereich ein. Für das Bundesministerium der Verteidigung wurden auch Transport-, Kurier- und Verbindungsflüge ausgeführt. Durch drei Rüstsätze waren auch MedEvac-Flüge möglich. Die Bundeswehr besaß sieben Maschinen dieses Typs mit den Kennungen 12+01 bis 12+07. Das Muster wurde 2011 durch die Bombardier Global 5000 ersetzt, die mit rund 9.500 km eine substantiell größere Reichweite hat und geringfügig kürzere Startbahnen verwenden kann.

Technische Daten[Bearbeiten]

Kenngröße Challenger 600 Challenger 601 Challenger 604/605
Länge: 20,85 m
Spannweite: 18,85 m 19,61 m
Höhe: 6,3 m
Flügelfläche: 41,8 m2 45,71 m2
Rumpfdurchmesser: 2,69 m
Kabinenlänge: 8,66 m
Kabinenbreite: 2,19 m (Boden)/2,49 m (Maximal)
Kabinenhöhe: 1,85 m
Kabinenvolumen: 32,56 m3
Maximale Reichweite: 5.925 km 6.235 km 7.427 km
Höchstgeschwindigkeit: Mach 0,855
max. Reisegeschwindigkeit: Mach 0,82
übliche Reisegeschwindigkeit: Mach 0,8
Langstreckenreisegeschwindigkeit: Mach 0,74
Dienstgipfelhöhe: 12.500 m
Maximales Startgewicht: 18.325 kg 19.550 kg 21.863 kg
Startstrecke:  ?  ? 1.780 m
Landestrecke:  ?  ? 846 m
Besatzung: 2
Passagiere: je nach Bestuhlung üblicherweise bis zu 12; maximal bis 19
Triebwerke: Avco Lycoming ALF-502L General Electric CF-34-3A General Electric CF34-3B
Schubkraft: 33,6 kN 40,7 kN 38.84 kN (41 kN APR)

Siehe auch[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Bombardier Challenger – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien