Toyota

Toyota Motor Corporation
Rechtsform	Kabushiki-gaisha (Aktiengesellschaft)
ISIN	JP3633400001
Gründung	28. August 1937
Sitz	Toyota, Japan
Leitung	Akio Toyoda (President) Fujio Cho (Chairman of the Board)
Mitarbeiterzahl	320.808 (2010)
Umsatz	235.89 Milliarden US-Dollar (18.99 Billionen Yen) (FY2011)
Branche	Automobilbau
Website	www.toyota.de

Hauptsitz der Toyota Motor Corporation in Toyota, Japan

Toyota-Pavillon in Tahara für die Expo 2005

Die Toyota Motor Corporation (jap. トヨタ自動車株式会社, Toyota Jidōsha Kabushiki-gaisha) ist ein Multinationales Unternehmen und der drittgrößte Automobilhersteller der Welt mit Sitz in Toyota (Japan) und nach der Forbes Global 2000 das drittgrößte börsennotierte Unternehmen der Welt. Der Toyota-Konzern mit seinen 522 Tochterunternehmen hat insgesamt 320.808 Mitarbeiter (Stand 2010) und produziert außer in den 12 japanischen Werken an 51 Standorten in 26 Ländern.

Das 1937 von Kiichirō Toyoda gegründete Unternehmen übernahm mit einem Absatz von 8,972 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2008 den Status des weltgrößten Automobilherstellers vor General Motors, verlor diesen im Jahr 2011, aufgrund mehrerer Rückrufaktionen und den dadurch verlorenen Vertrauen der Käufern, aber wieder an GM. Toyota ist derzeit nur noch die weltweite Nummer drei, hinter der Volkswagen AG.

== Unternehmensdaten == Mischd

Toyota Vorsitzender Akio Toyoda bei der Bilanzpressekonferenz am 11. Mai 2011 in Tokyo

Toyota wird im Nikkei 225 gelistet und hatte Ende 2007 den höchsten Börsenwert aller Automobilhersteller. Die Fortune Global 500 Liste von 2008 platziert Toyota als das fünftgrößte Unternehmen der Welt entsprechend seinem Jahresumsatz von 239,4 Milliarden US-Dollar. In der Fortune Global 500 Liste von 2009 ist Toyota zwar nicht mehr gelistet (weil der Jahresbericht nach der Liste erschien) doch mit einem Umsatz von 203,3 Milliarden US-Dollar liegt Toyota weiterhin auf Platz 5 weltweit. Toyota ist mittlerweile die wertvollste Automarke der Welt geworden und liegt mit einem Markenwert von 58 Milliarden US-Dollar weltweit auf Platz 12. 2006 erzielte Toyota über 14 Milliarden US-Dollar Gewinn (siehe auch Automobilindustrie).

Nach finanziellen Rückschlägen wurde im Juli 2009 Akio Toyoda zum Vorsitzenden ernannt.

Die Toyota Motor Corporation hat ihren Hauptsitz in der japanischen Stadt Toyota (bis 1959: Koromo) bei Nagoya und wurde 1937 zu einer eigenständigen Firma. Die Mutterfirma Toyota produziert des Weiteren noch viele andere Güter wie beispielsweise Naturschutzanlagen, Fertighäuser, Boote, elektronische Geräte und Banknetzwerke. Seit 2005 ist Toyota Inhaber des zweitgrößten Mobilfunknetzes in Japan.

Unternehmensgeschichte

Toyota Modell AA, das erste Toyota-Automodell, 1936

Die Geschichte Toyotas begann 1867 in einer abgelegenen ländlichen Gegend außerhalb von Nagoya (Japan). Hier wurde in diesem Jahr Sakichi Toyoda als Sohn des armen Zimmermanns Ikichi Toyoda geboren. Von seinem Vater erlernte er das Handwerk des Zimmermanns und benutzte dieses Wissen schließlich, um hölzerne Spinnmaschinen zu entwerfen und zu bauen. 1894 begann er, manuelle Webstühle zu bauen, die billiger waren und besser funktionierten als bisherige Webstühle. Unter dem Eindruck der schweren Bedingungen, unter denen seine Mutter, seine Großmutter und ihre Freunde in den Spinnereien und Webereien arbeiten mussten, begann er, kraftmaschinengetriebene hölzerne Webmaschinen zu entwickeln. Dazu kaufte er sich eine gebrauchte Dampfmaschine, um damit Experimente durchzuführen.

Inzwischen hatte Sakichis Sohn Kiichirō Toyoda ein Maschinenbaustudium an der Tokioter Universität abgeschlossen. Zusammen mit Kiichirō vollendete Sakichi 1924 seine „automatisierte Webmaschine“ (Toyoda Automatic Loom), in der zum ersten Mal ein Prinzip des späteren Toyota-Produktionssystems zum Einsatz kam: Jidōka, auch autonome Automation genannt. Diese Webmaschine enthielt einen Mechanismus, der die Maschine automatisch stoppte, falls ein Faden riss. Somit konnten wenige Personen eine große Anzahl Webmaschinen bedienen, und es musste nicht für jede Webmaschine ein Arbeiter abgestellt werden, der nur darauf achtet, ob ein Faden reißt. Für Produktion und Vermarktung gründete er Toyoda Automatic Loom Inc.

Mit dieser Bronzestatue wird Kiichirō Toyoda geehrt

Als Sakichi Toyoda bemerkte, dass Automobile immer größere Bedeutung gewannen, schickte er seinen Sohn Kiichirō Toyoda 1929 nach Großbritannien, um die Patentrechte seiner automatisierten Webmaschine an die britische Firma Platt Brothers zu verkaufen und mit dem Erlös eine Automobilproduktion aufzubauen. Kiichirō Toyoda handelte 100.000 britische Pfund aus und benutzte dieses Kapital, um mit dem Aufbau einer Automobilsparte zu beginnen. 1934 wurde die erste Maschine produziert, die ab 1935 zur Produktion des ersten Automodells Toyota A1 und des GG Trucks diente. Produktionsstart für das Automodell AA war 1936.

Toyota-Geländewagen der Rally-Dakar, 1992 in Paris

Toyoda (japanisch)

Toyota (japanisch)

Schreibung von „Toyota“ mit acht Strichen

Am 28. August 1937 wurde die Automobilsparte dann als Toyota Motor Corporation zu einem eigenständigen Unternehmen. Anstelle des Familiennamens Toyoda wurde Toyota gewählt, um dem Gründer die Trennung von Arbeitsleben und Privatleben zu ermöglichen, und die Aussprache zu vereinfachen. Durch die Verwendung von Katakana wird der Name nun mit acht Strichen geschrieben. Dass die Zahl 8 in Japan als Glückszahl gilt, war ein weiterer wichtiger Grund für die Umbenennung. Letztlich gibt es jedoch widersprüchliche Theorien zur Umbenennung.

Während des Pazifikkrieges diente die Lkw-Produktion dem japanischen Militär. Bevor die geplante Bombardierung der Toyota-Werke stattfinden konnte, war der Krieg jedoch schon beendet. Die kommerzielle Produktion begann erneut 1947 mit dem Modell SA.

Toyotas Erfolg auf dem Automarkt wird mehreren Prinzipien zugeschrieben, vor allem der ständigen Verbesserung der organisatorischen Abläufe unter Mitwirkung der Belegschaft, die zusammen als Toyota-Produktionssystem bezeichnet werden, welches von Taiichi Ōno entwickelt wurde.

Die amerikanische Automobilindustrie unterschätzte die asiatische Konkurrenz bis in die 1960er Jahre. Dies änderte sich jedoch in den Ölkrisen der 1970er Jahre, als weltweit die Nachfrage nach kleineren, kraftstoffsparenden Autos zunahm und die japanischen Autofirmen diesen Bedarf deckten. Auch hatten die japanischen Firmen inzwischen höhere Qualitätsstandards und Produktivitätsraten als die westliche Konkurrenz entwickelt und konnten so ihre Automobile weiterhin preiswert anbieten.

In den 1980er Jahren begannen dann europäische und amerikanische Firmen, die Methoden von Toyota und anderen japanischen Automobilfirmen zu übernehmen, so dass der japanische Preisvorsprung sich tendenziell annäherte. Umso mehr verlagerte sich der Wettbewerb auf das Feld der Qualität und Verlässlichkeit, des Markenimages, des Werterhalts und der Kundenzufriedenheit. In all diesen Punkten war Toyota vor allem auf dem US-Markt erfolgreich.

Der Vertrieb von Toyota-Automobilen in Deutschland begann 1970, in der Schweiz bereits 1967. Im Jahr 2004 betrug der Marktanteil in Deutschland 3,9 %, in Europa 5,0 %, in Japan 44 % und weltweit über 12 %.

Im Jahr 1989 führte Toyota für den amerikanischen und europäischen Markt die Edelmarke Lexus ein, die sich zur meistverkauften Luxusautomarke Amerikas entwickelte. Mittlerweile werden diese Fahrzeuge auch in Japan selbst angeboten.

Auf dem US-amerikanischen Markt verdrängte Toyota im Jahr 2007 mit 2,62 Millionen verkauften Fahrzeugen die Marke Ford von ihrem bisherigen zweiten Platz hinter General Motors.

Logo

Das Toyota-Logo an der Vorderseite eines Toyota Corolla (US-Modell)

Datei:Toyota v1-Automarken-Logo.jpg

Älteres Toyota-Logo an der Radkappe eines Carina A12 Deluxe

Das Logo der Marke Toyota besteht aus drei miteinander verbundenen Ellipsen. Es wurde 1989 erstmals vorgestellt, um den globalen Markenauftritt zu vereinheitlichen und um die Marke Toyota deutlicher von der im selben Jahr vorgestellten Premiummarke Lexus zu differenzieren. Die zwei kleinen Ellipsen stellen den Anfangsbuchstaben „T“ dar und sollen das Herz des Autos und das Herz des Kunden symbolisieren. Alle drei Ellipsen zusammen symbolisieren die Firmenphilosophie Toyotas: das Streben nach Kundenzufriedenheit, das Streben nach Innovation sowie die Verbindung von Kreativität und Qualität.

Die Marke gehört zu den teuersten der Welt.

Qualität und Kundenzufriedenheit

Toyota schnitt – wie die meisten japanischen Autohersteller – bei Pannenstatistiken in den letzten Jahren regelmäßig sehr gut ab, z. B. sind sie bei der ADAC Pannenstatistik und Kundenzufriedenheitsumfrage regelmäßig auf den vorderen Plätzen. Bei einer Kundenzufriedenheitsstudie des amerikanischen Marktforschungsunternehmens J. D. Power and Associates in den Jahren 2002, 2004 und 2005 schnitt Toyota sehr gut ab und dominierte das Feld.

Toyota verwendet das selbst entwickelte Toyota-Produktionssystem, das vor allem aus den Teilen TQM (Total-Quality-Management), Kanban, Kaizen, TPM (Total Productive Maintenance) und Poka Yoke besteht. Dieses neuartige Produktionskonzept wurde von Toyota unter der Federführung von Taiichi Ōno ab 1950 entwickelt und wurde später von sämtlichen größeren Autoherstellern übernommen beziehungsweise kopiert. Es bildet heute eine wichtige Grundlage wissenschaftlicher Arbeit, Forschung und Lehre im Rahmen der Betriebswirtschaftslehre. Im Produktentstehungsprozess nutzt Toyota die Methode Design Review Based on Failure Mode (DRBFM). Die Methode DRBFM ist eine entwicklungsbegleitende Kreativitätsmethode und zugleich auch eine Philosophie zur diskursorientierten Designfindung beziehungsweise Designevaluierung.

Nach einer Umfrage des Nürnberger Marktforschungsinstituts Puls im Auftrag der „Süddeutschen Zeitung“ halten die Deutschen Toyota für den umweltfreundlichsten Autohersteller. Dies ist nicht zuletzt auf den Erfolg des ersten in Serie gebauten Hybridfahrzeugs Prius zurückzuführen.

Auf Grund der negativen Schlagzeilen in Folge fehlerhafter Gas- und Bremspedale (siehe nächster Abschnitt) sind die Absatzzahlen in Deutschland eingebrochen.

Platz in der weltweiten Rangreihe

In der neuen Toyota Fabrik in Ohira, Nähe Sendai, Präfektur Miyagi (2011). Einen Monat nach der Einweihung wurde die Gegend vom Tōhoku-Erdbeben 2011 getroffen. Das Werk blieb lange geschlossen, obwohl es nur leicht beschädigt wurde.

Gemäß der gültigen OICA-Rangreihe wurde Toyota 2009 offiziell als größter Autohersteller der Welt anerkannt. Laut OICA führte die Toyota Gruppe im Jahre 2009 mit 7,23 Millionen Einheiten. General Motors schloss das Jahr auf Platz 2 mit 6,46 Millionen Einheiten ab.Volkswagen nahm mit 6,06 Millionen Einheiten den dritten Platz ein. Offizielle OICA-Rangreihen für das vergangene Jahr werden im Sommer des Folgejahres veröffentlicht. 2010 setzte sich nach Angaben der drei Hersteller der Trend fort. Volkswagen bleibt auf Platz 3 mit 7,1 Millionen ausgelieferten Einheiten. Die GM-Gruppe ist weiterhin auf Platz 2 mit 8,38 Millionen Einheiten. Die Toyota-Gruppe führt auf Platz eins mit 8,55 Millionen produzierten Einheiten. Hyundai-Kia rückte auf Platz vier.

Im ersten Quartal 2011 wurden Verschiebungen deutlich. Nach Herstellerangaben lag im ersten Quartal GM mit 2,085 Mio auf Platz 1, Volkswagen lag mit 1,99 Millionen Einheiten auf Platz 2. Toyota rückte mit 1,72 Millionen Einheiten auf Platz 3.

Verursacht durch die Nachwirkungen des Erdbebens und Tsunamis in Japan hatte Toyota mit weiteren Produktionsrückgängen zu kämpfen. Im Monat nach der Katastrophe ging im April 2011 die weltweite Produktion von Toyota um 48,1 % zurück, während der Produktionsrückgang in Japan selbst mit 74,5 % beziffert wird. Die Wirtschaftswoche spekuliert: „Womöglich fällt das einstige Branchenvorbild sogar hinter Volkswagen und Hyundai/Kia auf Platz vier zurück“.

Pannenserie und Imageschaden 2010

Klemmendes Gaspedal

Im Januar 2010 begann Toyota eine Rückrufaktion von 2,3 Millionen Autos in den USA und 1,8 Millionen in Europa, Grund dafür waren einige angeblich klemmende Gaspedale, die während der Fahrt nicht mehr in ihre Ausgangsposition zurückkehrten. Dies betraf die Modelle Auris, Avensis, Aygo, Corolla, iQ, RAV4, Verso und Yaris aus verschiedenen Baujahren. In den Vereinigten Staaten wurde die Produktion und der Verkauf dieser Modelle vorübergehend gestoppt.

Anfang Februar gab die US-Bundesbehörde für Straßen- und Fahrzeugsicherheit (National Highway Traffic Safety Administration) an, dass auf US-amerikanischen Straßen unbeabsichtigt beschleunigende Wagen an mehr als 200 Unfällen mit 34 Toten beteiligt gewesen seien.

Schätzungen zufolge könnten dem Konzern allein für die Ersatzteile Ausgaben in Höhe von 150 Millionen Euro bevorstehen, in Bezug auf die erwartete Klagewelle der Angehörigen der Opfer sowie verunsicherter Kunden gehen Experten von mehreren Milliarden US-Dollar oder umgerechnet bis zu drei Milliarden Euro aus.

Ab dem 24. Februar 2010 muss sich Toyota vor Angehörigen von Unfallopfern in Washington verantworten, insbesondere hinsichtlich der Frage, seit wann Toyota von den Pannen wusste. So traten klemmende Gaspedale schon 2008 in Europa auf, woraufhin 2009 die Produktion geändert wurde. Zu Unfällen, die auf dieses Phänomen zurückzuführen sind, kam es nach Konzernangaben in Europa nicht.

Grund für das vermehrte Auftreten schwerer Unfälle bei klemmenden Gaspedalen in den USA sei nach Vermutung von Toyota-Ingenieuren die schlechte Fahrausbildung in den USA, so würden die betroffenen Fahrer in der Aufregung den Automatikwahlhebel nicht auf Neutral (N) stellen (was den Motor aufheulen ließe), sondern weiter in der Drive-Stufe (D) fahren. Ein Bremsen führe in der D-Stufe dann zum Stillstand, wenn es sofort und nicht „halbherzig“ geschehe. In der N-Stellung würde das Fahrzeug nicht weiter angetrieben und dadurch langsamer. Eine Überbeanspruchung der Bremsen würde so auch vermieden.

Bremsprobleme

Im Februar 2010 sah sich Toyota erneut zu einer Rückrufaktion veranlasst. Wegen Problemen mit den Bremsen rief der Konzern weltweit 437.000 Fahrzeuge des Hybrid-Modells Prius zurück.

Laut Toyota besteht das Problem darin, dass auf rutschiger Fahrbahn bei einer Geschwindigkeit von 3-5 km/h und nur leichter Bremsung die Bremse 1/10 bis 2/10 Sekunden verzögert reagiert und hierdurch ein merkwürdiges Gefühl ausgelöst wird. Bei einer Vollbremsung steht jedoch der gesamte Bremsdruck zur Verfügung. Ein Update des ABS-Steuergerätes behebt das Problem.

Untersuchungen

Ein Versuch der „Bild am Sonntag“ am 14. Februar 2010 ergab bei zwei getesteten Fahrzeugen, dass sich diese trotz voll durchgetretenen Gaspedals ohne mechanische Schwierigkeiten zum Stehen bringen ließen. Auch Besitzer der Prius-Modelle sprechen von „einem merkwürdigen Bremsgefühl“ und nicht vom vollständigen Versagen der Bremsanlage, welches sich mit den Aussagen von Toyota deckt (s. o.).

Eine Auswertung der elektronischen Unfall-Fahrtenschreiber von 58 Unfallwagen durch die US-amerikanische Verkehrssicherheitsbehörde ergab, dass in mindestens 35 Fällen gar nicht gebremst wurde, in anderen Fälle nur halbherzig oder erst in letzter Sekunde.

Eine im Januar 2011 veröffentlichte Untersuchung der NASA kommt zu dem Ergebnis, dass keine Fehler in der Elektronik, sondern vielmehr ein mechanisches Problem dergestalt vorgelegen habe, dass möglicherweise das Pedal geklemmt habe, teilweise mutmaßlich verursacht durch eine Fußmatte. Oft seien aber Brems- und Gaspedal verwechselt worden. Am 8. Februar 2011 veröffentlichte die NASA den Untersuchungsbericht der von der Amerikanischen Verkehrsbehörde NHTSA in Auftrag gegebenen Untersuchung der „ungewollten Beschleunigungen“. Der Bericht hält fest, dass nur einer der Unfälle in den USA auf ein klemmendes Gaspedal zurückzuführen ist. In keinem Fall konnte ein Fehler in der Elektronik festgestellt werden. Die ungewollten Beschleunigungen seien durch Fehlbedienungen der Fahrzeuge hervorgerufen wurden. In den meisten Fällen wurde das Gaspedal stark durchgetreten, vermutlich nach Verwechselungen der Gas- mit den Bremspedalen. Es wurden insgesamt 75 Beschwerden über ungewollte Beschleunigung zwischen dem 1. Januar 2000 und dem 31. Dezember 2010 untersucht. Hierbei fiel auf, dass 85 % der Vorfälle erst nach dem Start der Rückrufaktion seitens Toyota aufgetreten sein sollen.

Vertrieb

Vertrieb von Fahrzeugen in Deutschland

Toyota Deutschland GmbH in Köln-Marsdorf

Der erste offiziell nach Deutschland importierte Toyota war ein Corolla 1211 Coupé, der am 18. Februar 1971 verkauft wurde. Erster Importeur in Deutschland war ein knapp zehnköpfiges Team in einem angemieteten 70 Quadratmeter großen Autohaus in Köln. Bis 1968 hatten sie für die Firma Woodhouse britische Marken wie MG und Morris importiert.

Am 9. Oktober 1970 wurde die Firma „Deutsche TOYOTA-Vertrieb Gesellschaft mit beschränkter Haftung“ gegründet. Vereinzelt wurden allerdings bereits vor 1970 Fahrzeuge in Deutschland zugelassen, diese stammten allerdings aus Belgien (seit 1963). Im ersten offiziellen Verkaufsjahr (1971) wurden in Deutschland 883 Fahrzeuge der Modelle Corolla und Carina für den Straßenverkehr zugelassen.

Toyota bereitete die Fahrzeuge wegen der deutlich höheren Geschwindigkeiten auf deutschen Straßen sorgfältig vor. Es dauerte bis zum März 1971, bis die ersten Fahrzeuge nach Deutschland geliefert wurden. Hauptverkaufsargumente waren die simple Bauweise mit Starrachse und Blattfedern hinten sowie die für damalige Zeiten sehr umfangreiche Serienausstattung. Wenige Monate nach Vertriebsbeginn wurde der Firmensitz zur Vergrößerung nach Frechen-Königsdorf verlegt. Ende 1972 waren dort bereits 83 Mitarbeiter für 332 Händler tätig.

Am 26. Juni 1974 ging die Herstatt-Bank, die Hausbank des Kölner Firmengründers, in Konkurs. Im November 1974 übernahm die „Toyota Motor Sales Ltd“ die Geschäftsanteile der Kölner Firma mit 133 Mitarbeitern und 500 Händlern. An ihrer Spitze stand nun Mitsuo Yamada. 1976 folgte die Umbenennung in „Toyota Deutschland GmbH“.

Derzeit beschäftigt die Toyota Deutschland GmbH rund 350 Mitarbeiter in ihrer Vertriebszentrale in Köln. Außerdem ist Toyota in Köln mit den Gesellschaften TLSDE, Toyota Financial Services (TFS), der Toyota Informations-Systeme GmbH (TIS), der Toyota Kreditbank (TKG) sowie der Toyota Motorsport GmbH vertreten. Insgesamt beschäftigt Toyota in Köln ca. 1.500 Mitarbeiter. Der Marktanteil der Automobilmarke Toyota betrug im Jahr 2005 3,93 %. Am 22. August 2002 wurde das zweimillionste Fahrzeug an eine Kundin übergeben.

Händlernetzstruktur in Japan

In Japan werden die Fahrzeuge der Marke Toyota über unterschiedliche Händlermarken (Vertriebskanäle) vertrieben. Ein Modell wird dabei einer oder zwei dieser Händlermarken zugeordnet. Auf der japanischen Homepage von Toyota [1] kann man bei jedem Modell sofort sehen, bei welcher Händlerart das jeweilige Modell zu finden ist.

Es gibt zur Zeit folgende vier Händlermarken/Vertriebskanäle:

	für gehobene Modelle (Luxury vehicle channel)
	für mittlere Modelle (Leading channel for the medium size car market)
	für Kompaktwagen (Largest volume-sales channel, centering on compact vehicles)
	für neue Märkte (the creative) (ab 2004 inkl. der ehemaligen Händlermarke VISTA)

Modelle der Marke Lexus werden von Toyota getrennt vertrieben.

Modellgeschichte

Bauzeit	Baureihe	Anmerkung	Bild
Kleinstwagen
seit 2005	Toyota Aygo	Baugleich mit Citroën C1 bzw. Peugeot 107
seit 2009	Toyota iQ	Als Konkurrenz zum Smart Fortwo positioniert.
Kleinwagen
1961–1978	Toyota Publica	Der Kleinwagen Publica wurde von 1971 bis 1978 als Toyota 1000 in Europa als Limousine und Kombi angeboten.
1978–1999	Toyota Starlet	Der Starlet ersetzte 1978 als Schrägheck und Kombi in Europa den 1000. Spätere Modelle waren nur als 3-oder 5 Türer Schrägheckmodell erhältlich.
seit 1999	Toyota Yaris	In Japan als Toyota Vitz verkauft; Stufenheckversion heißt dort Belta
Kompaktklasse
1966–2007	Toyota Corolla	Erfolgreicher Kompaktwagen von Toyota, der zwischen 1971 und 2007 auch in Europa angeboten wurde. Seit 2007 gleiche Basis mit dem Auris. Wird in Nordamerika als E15(Stufenheck) und in Asien E14(Stufenheck) und (Kombi) parallel zum Auris angeboten.
1978–1999	Toyota Tercel	Der Tercel ist ein Kompaktklasse-PKW, der bis 1992 auch teilweise in Europa angeboten wurde. Karosserievarianten: Stufen- und Schrägheck sowie Kombi.
seit 2007	Toyota Auris	Nachfolger des Corolla. Parallel zum Auris wird in Japan eine bessere Version als Toyota Blade angeboten. Der Auris wird seit der Überarbeitung im Frühjahr 2010 auch als Hybrid-Variante angeboten.
Mittelklasse
seit 1957	Toyota Corona	in Europa von 1971-1977 als Obere Mittelklasse angeboten und durch den Cressida ersetzt. Seit 1970 ist der Carina und später Avensis weitestgehend baugleich.
1970–2001	Toyota Carina	Anfänglich als preislich niedrigeres Modell des Corona exportiert, übernahm er ab 1977 im Export die Rolle des Mittelklassemodells von Toyota. 1998 in Europa ersetzt durch den Avensis.
seit 1998	Toyota Avensis	Wie früher der Carina weitestgehend baugleich mit dem Toyota Mittelklassemodell in Asien Corona.
seit 1997	Toyota Prius	Hybridmodell der unteren Mittelklasse. 2003 erschien die zweite Generation und 2009 folgte die dritte Auflage.
Obere Mittelklasse
1967–2004	Toyota Mark II	Von 1973-1977 auch in Europa als Toyota Corona Mark II angeboten und 1977 durch den Cressida ersetzt.
1973–1993	Toyota Cressida	Von 1977-1985 in Europa als Nachfolger des Toyota Corona/ Mark II angeboten.
seit 1980	Toyota Camry	Der Camry gehört in den USA zu den meistverkauften Autos. In Europa wurde das Fahrzeug erstmals 1983 als Limousine und Schrägheck angeboten(die dem Toyota Carina II entsprach). Als eigenständiges Modell löste es 1986 als Limousine und Kombi den Cressida in Europa ab und wurde bis 2004 in Europa angeboten,in Japan und den USA ist er auch als Coupé und Cabrio zu ordern (Camry Solara)
Coupés
1991–1999	Toyota Paseo	Vom Paseo existierten zwei Generationen: der Paseo L4 (1991−1995) und der Paseo L5 (1996−1999), der auch als Cabriolet zur Verfügung stand.
1970–2005	Toyota Celica	Sportliches Coupé auf Basis des Corona/Carina. Der Celica wurde in sieben Generationen gebaut. In den USA wurde er durch den Scion tC ersetzt.
ab 2012	Toyota GT 86	Mit dem GT 86 wird Toyota ab Sommer 2012 wieder ein Sportcoupé im Programm haben. Er teilt sich die technische Basis mit dem Subaru BRZ.
Sportwagen & Roadster
1967–1970	Toyota 2000 GT	In geringer Stückzahl verkaufter Sportwagen.
1984–2007	Toyota MR2	Bis 1999 war der MR2 ein Coupé, auch mit herausnehmbaren Dachteilen (Targa). Danach wurde er zu einem Roadster mit Vinylverdeck. In Japan wurde er von da an als Toyota MR-S verkauft.
1986–2002	Toyota Supra	Zwischen 1978 und 1986 war der Supra eine Sportversion des Celica, aber danach wurde er als eigenständiges Modell bis 2002 weitergebaut.
Geländewagen, SUVs und Pickups
seit 1950	Toyota Land Cruiser	Geländewagen; auch als Toyota Prado in manchen Märkten vertrieben. In Brasilien als Toyota Bandeirante.
seit 1968	Toyota Hilux	Pickup der ursprünglich als kleineres besser ausgestattetes Modell des Toyota Stout von Hino entwickelt wurde.
seit 1984	Toyota 4Runner	Geländewagen der bis 2001 in Europa und bis 2009 als Toyota Hilux Surf in Asien angeboten wurde.
seit 1994	Toyota RAV4	Begründer der Softroader bzw. SUV, besser bekannt als „Funcruiser“.
seit 2009	Toyota Urban Cruiser	Vorgestellt wurde er auf dem Pariser Autosalon 2008. Seit 2009 ist er als Serienmodell auch mit Allradantrieb erhältlich.
Vans
seit 1978	Toyota TownAce	Von 1982- 1992 als Model F/Spacecruiser in Europa, von 1982-1990 in Nordamerika als Toyota Van und in Australien als Toyota Tarago angeboten. Basis ist der Toyota Liteace.
seit 1990	Toyota Estima	In Australien Toyota Tarago . Bis 1997 in Nordamerika und bis 2005 in Europa als Toyota Previa angeboten.
1996–2001	Toyota Picnic	Kompaktvan, der alternativ auch Toyota Ipsum genannt wurde. Nachfolger war der Toyota Avensis Verso.
1999–2005	Toyota Yaris Verso	Minivan auf Basis des Yaris/Vitz.
1997-2009	Toyota Corolla Spacio	In Europa von 2001 bis 2009 als Corolla Verso erhältlich, wobei das Faceliftmodell ab 2004 im türkischen Toyota-Werk für Europa gebaut wurde.
2001-2009	Toyota Avensis Verso	Ein Van auf Basis des Avensis. Er erhielt 2004 eine optische Neugestaltung, jedoch wurde der Verkauf 2005 in Deutschland eingestellt und er war bis 2009 nur noch im Ausland bestellbar. Alternativ (wie der Vorgänger Picnic) Toyota Ipsum genannt.
seit 2009	Toyota Verso	Ersetzte im Modellangebot den Corolla Spacio/Verso und Avensis Verso.
seit 2011	Toyota Verso-S	Kleiner Van unterhalb des Toyota Verso als Konkurrenz zum Opel Meriva. In Japan als Toyota Ractis .
seit 2011	Toyota Prius V	Van-Variante des Prius. Das „V“ steht für „Versatility“ (Vielseitigkeit)
Transporter und Lieferwagen
seit 1959	Toyota Dyna	In Japan teilweise als Toyoace vermarktet, seit 1977 auch in Europa angeboten. Bis 2003 auch als Daihatsu Delta und seit 2000 auch als Hino Dutro gebaut.
seit 1967	Toyota Hiace	Der Toyota Hiace ist ein kleines Nutzfahrzeug das bis 2010 auch in Europa angeboten wurde.
seit 1970	Toyota LiteAce	Er wird in verschiedenen Karosserievarianten gebaut: Kastenwagen, Kombi, Kleinbus und Pickup. Bis 1996 auch in Europa angeboten.
Nicht in Mitteleuropa verkaufte Modelle
1985–1989	Toyota Corona Coupé	Sportliches Coupé auf Basis des Corona ED. War ein Schwestermodell des Celica. War in Indien und Thailand auch unter dem Namen Toyota Cloud bekannt.
1989–1994	Toyota 2000VX	Streng limitiertes Hatchback-Coupé auf Basis des Celica. Wurde nur in Japan vertrieben.
1994–1998	Toyota Curren	Sportcoupé. Wurde auf verschiedenen Märkten angeboten.
1999–2006	Dario Terios	Kleines SUV für die Volksrepublik China. Wurde kurze Zeit auch in Japan gebaut und vertrieben. Das Modell wurde lediglich unter dem Modellnamen vertrieben.
seit 2001	Toyota Allion	Nur in Japan angebotene Stufenhecklimousine der unteren Mittelklasse, Nachfolger des Toyota Carina; Schwester des Toyota Premio mit ausgeprägterer Seitenlinie.
seit 2002	Toyota Alphard	nur in Japan und SO-Asien (Indonesien)
1998–2006	Toyota Altezza	In Europa und den USA als Lexus IS. Inzwischen wird die Marke Lexus auch in Japan verwendet.
1993–2005	Toyota Aristo	Der Lexus GS wurde in Japan als Toyota Aristo verkauft. Inzwischen wird die Marke Lexus auch dort verwendet.
seit 2006	Toyota Aurion	In Australien angebotene Limousine auf Basis des Toyota Camry.
seit 1995	Toyota Avalon	nur USA/Asien. Modellwechsel 2000, 2005 und 2011
seit 2003	Toyota Avanza	Hoch bauender Van der Kompaktklasse.
seit 2000	Toyota bB	nur in Japan; erste Generation in den USA als Scion xB angeboten, in Deutschland baugleich mit Daihatsu Materia.
seit 2006	Toyota Belta	Stufenheck-Limousine auf Basis des Kleinwagens Yaris
seit 2006	Toyota Blade	Mittelklasse-Modell mit Vier- und Sechszylinder-Motoren. Baugleich mit Toyota Auris
seit 2001	Toyota Brevis	nur in Japan; mit geringen Unterschieden auch als Toyota Progrès angeboten.
1992–2007	Toyota Caldina	Vertrieb nur in Japan.
1999-2005	Toyota Cami	Der Cami war mit seinem sportlichen Design auf die jungen Kunden gerichtet. Der Cami ist ein Schwestermodell des Daihatsu Terios.
1996–2000	Toyota Cavalier	Als Mittelklasselimousine sollte das japanische Schwestermodell des Chevrolet Cavalier die Masse begeistern. Doch wurde das Modell ein Ladenhüter und floppte. Die Nachfolge trat schließlich der weitaus erfolgreichere Allion an.
1998–2006	Toyota Celsior	Der Lexus LS wurde in Japan als Toyota Celsior verkauft. Inzwischen wurde die Marke Lexus auch dort eingeführt.
seit 1967	Toyota Century	Oberklassen-Limousine; Vertrieb in Japan und einigen asiatischen Ländern.
seit 1959	Toyota Coaster	Der Toyota Coaster ist ein Minibus, der von Toyota in Japan hergestellt wird.
seit 1995	Toyota Comfort	Konkurrenzmodell zum Nissan Crew, nur Japan. Wird als beliebtes Taxi-Modell immer noch angeboten.
seit 1967	Toyota Commuter	Minibus auf Basis des Hiace.
seit 2007	Toyota Corolla Axio	Japanische Version des ehemals auch in Deutschland angebotenen Corolla. Auch als Kombi (Corolla Fielder).
seit 1953	Toyota Crown	Breite Modellreihe, aktuell in Japan als Crown Athlete, Crown Hybrid, Crown Majesta und Crown Royal erhältlich
1991–1999	Toyota Cynos	kein Vertrieb in Deutschland. Nahezu baugleich mit Paseo.
1998–2004	Toyota Duet	Kein Vertrieb in Deutschland. Baugleich mit dem Daihatsu Sirion.
2000–2005	Toyota Echo	Stufenheckvariante des Yaris / Vitz, Verkauf ausschließlich in Nordamerika, baugleich mit dem Toyota Platz
seit 2010	Toyota Etios	Ein Kleinwagen für den indischen Markt. Auch als Stufenheck.
seit 2006	Toyota FJ Cruiser	Schwerer Geländewagen im Retro-Stil, hauptsächlich für Japan und Nordamerika.
seit 2005	Toyota Fortuner	Crossover mit Allradantrieb.
1998-2004	Toyota Gaia	Ein Van, der gegen Nissan Prairie und Honda Shuttle antrat. Wurde vom Toyota Isis abgelöst.
seit 1995	Toyota Granvia	Basiert auf Toyota Hiace Powervan.
seit 1997	Toyota Harrier	Der Lexus RX wurde in Japan und Singapur als Toyota Harrier verkauft. Inzwischen wird die Marke Lexus dort auch verwendet, trotzdem gibt es noch den Toyota Harrier.
seit 2001	Toyota Highlander	kein Vertrieb in Deutschland, nur in Australien, Japan und den USA.
seit 2003	Toyota (Kijang) Innova	Nachfolger des Toyota Kijang; wurde auf den Philippinen kurzzeitig als Toyota Revo angeboten.
seit 2004	Toyota Isis	Nur in Japan angebotener Van.
2002–2007	Toyota Ist	Nur in Japan; in den USA als Scion xA verkauft.
1997–2004	Toyota Kijang	Nur Asien und Südafrika. AUV (Asian Utility Vehicle), erhältlich als Pick-up und Minibus. Ursprünglich ein Nachbau des Toyota Hilux, wurde von Toyota Indonesien gebaut. Zwischen 1998 und 2004 auch als Toyota Tamaraw auf den Philippinen verkauft. Varianten des Minibus sind FX (Hecktüren) und Revo (Heckklappe).
seit 2000	Toyota Kluger	Für Japan (nur 1. Generation) und Australien, baugleich mit Toyota Highlander und seit 2006 mit Toyota Vanguard.
1991–1993	Toyota Lexcen	Nur in Australien erhältlich; es handelte sich um einen zeitgenössischen Holden Commodore mit Toyota-Emblemen. (Abb. ähnlich)	Datei:Holden VP commodore 01.jpg
seit 2004	Toyota Mark X	nur in Japan, in China als Toyota Reiz.
seit 2007	Toyota Mark X Zio	Variabler und edel ausgestatteter Fünfsitzer.
seit 2002	Toyota Matrix	Kooperation mit Pontiac (Pontiac Vibe) für Nordamerika, kein Vertrieb in Deutschland
1995–2002	Toyota Mega Cruiser	Geländewagen, nur in Japan.
seit 2001	Toyota Noah	Van, nur in Japan; auch Toyota Voxy genannt.
2000–2005	Toyota Origin	Oberklassenlimousine im Retrostil, nur Rechtslenker.
seit 2001	Toyota Premio	Die Limousine hat optional Allradantrieb.
seit 2002	Toyota Probox	Familienfahrzeug mit viel Platz.
seit 2007	Toyota Quantum	Für Reiseveranstalter von Toyota Südafrika entwickelte Vans.
seit 2005	Toyota Passo	Umbenannter Daihatsu Sirion, in Deutschland auch als Subaru Justy erhältlich.
seit 2004	Toyota Porte	Minivan; nur in Japan.
1998-2007	Toyota Progrès	Eine Mittelklasse-Limousine, die nur in Japan vertrieben wurde.
seit 2005	Toyota Ractis	Minivan (Nachfolger des auch in Europa verkauften Toyota Yaris Verso ); in Japan und Südeuropa erhältlich.
seit 1997	Toyota Raum	Kompaktvan; nur in Japan.
1997-2002	Toyota Regius	Ein Van, der auf dem Toyota Hiace basiert.
seit 2007	Toyota Corolla Rumion	Minivan auf Corolla Basis in Asien und in Australien als Toyota Rukus .
seit 2005	Toyota Rush	Nur in Japan; Umbenannter Daihatsu Terios.
seit 2009	Toyota SAI	Hybridmodell, nur in Japan angeboten. Baugleich mit dem Lexus HS 250h (in USA, Japan angeboten).
seit 2001	Toyota Sequoia	Nur in den USA und Arabische Halbinsel.
1990–1995	Toyota Sera	nur als Rechtslenkermodell.
seit 2004	Toyota Ses'fikile	Personentransporter für bis zu 14 Personen aus Südafrika.
seit 1998	Toyota Sienna	Geräumiger Familien-Van mit Schiebetüren. Ab Februar 2010 im neuen Design.
seit 2003	Toyota Sienta	Ein Minivan.
1983–2005	Toyota Soarer	Der Lexus SC wurde in Japan als Toyota Soarer verkauft. Inzwischen wird die Marke Lexus auch dort verwendet.
1998-2009	Toyota Camry Solara	Coupé- und Cabrioversion des Camry, die nur in den USA verkauft werden.	Datei:Solara Gen1.jpg
1965-1969	Toyota Sports 800	Toyotas erster in Serie gefertigter Sportwagen.
1983–1987	Toyota Sprinter Trueno	Ähnlich dem Toyota Corolla.
seit 2002	Toyota Succeed	Van; nur Japan; als Lieferwagen als Toyota Probox vertrieben.
seit 1995	Toyota Tacoma	Pickup mit drei unterschiedlichen Kabinen.
seit 1998	Toyota Tundra	Großer Pickup mit Sechs- oder Achtzylinder-Motor.
seit 2007	Toyota Vanguard	Entgegen seinem Namen kein Van, sondern ein SUV.
seit 2008	Toyota Vellfire	Ausschließlich als Achtsitzer lieferbarer Van.
seit 2007	Toyota Ventury Toyota Ventury Majesty	Für Reiseveranstalter von Toyota Thailand entwickelte Vans.
seit 2008	Toyota Venza	Neuer Crossover mit Van- und Kombigenen.
seit 2003	Toyota Vios	Nur in Südostasien und China verkaufte Kompaktlimousine.
1982–2003	Toyota Vista	Nur in Japan; Bis 1998 Version des Toyota Camry; Basis für den ersten Lexus ES 250 (1989–2001). Kombiversion hieß Ardeo
2002–2004	Toyota Voltz	Japan-Version des Pontiac Vibe.
seit 2001	Toyota Voxy	Technisch mit dem Noah identischer Achtsitzer.
1991–2006	Toyota Windom	In Japan auf Basis des Toyota Camry angebotenes Modell, das nun auch dort durch den Lexus ES abgelöst ist.
seit 2003	Toyota WISH	In Asien vertriebener siebensitziger Van.

Studien

• Toyota CS&S
• Toyota Motor Triathlon Race Car
• Toyota RSC
• Toyota Fine N
• Toyota i-unit
• Toyota Auris HSD – Konzeptstudie einer Vollhybrid Version des Toyota Auris speziell für den europäischen Markt
• Toyota Prius PHV (Plug-in-Hybrid Vehicle) – Weiterentwicklung des Toyota Prius Vollhybrids der dritten Generation mit 100 km/h Höchstgeschwindigkeit und 20 km Reichweite im reinen Elektroantrieb
• Toyota FT-EV – Elektrostudie auf Plattform des IQ, 110 km/h Höchstgeschwindigkeit, 80 km Reichweite
• Toyota FCHV-adv – Brennstoffzellen-Hybrid-Fahrzeug mit 830 km Reichweite

Produktionsstandorte und Vertrieb

Toyotahändler in den USA

Toyota-Werke weltweit

Toyota produziert gegenwärtig in 63 Werken, davon befinden sich 12 in Japan, 51 in 26 anderen Ländern. Unter anderem in:

• Australien
• VR China, Changchun: Tianjin FAW Toyota Motor Co. Ltd, Pkw-Produktion Toyota Vitz/Echo, Prius
• Frankreich, Valenciennes: Pkw-Produktion Yaris
• Großbritannien, Burnaston (Derbyshire: Pkw-Produktion Avensis und Auris, Deeside (Flintshire): Motoren
• Indonesien
• Japan
  • Toyota-Stadt
    • Stammwerk (本社工場; 1938–)
    • Werk Motomachi (元町工場; 1959–)
    • Werk Kamigō (上郷工場; 1965–)
    • Werk Takaoka (高岡工場; 1966–)
    • Werk Tsutsumi (堤工場; 1970–)
    • Werk Teihō (貞宝工場; 1986–)
    • Werk Hirose (広瀬工場; 1989–)
  • Miyoshi
    • Werk Miyoshi (三好工場; 1968–)
    • Werk Myōchi (明知工場; 1973–)
    • Werk Shimoyama (下山工場; 1975–)
  • Hekinan: Werk Kinuura (衣浦工場; 1978–)
  • Tahara: Werk Tahara (衣浦工場; 1979–)
• Kanada (in Cambridge, Ontario)
• Mexiko, Tijuana: Pick-up Toyota Tacoma
• Südafrika
• Thailand
• Türkei, Adapazarı: Auris und Corolla Verso
• Tschechien, Kolín: Toyota Peugeot Citroën Automobile, Produktion des Toyota Aygo zusammen mit dem Peugeot 107 und Citroën C1
• USA, Pkw-Produktion Toyota Camry
• Polen, Toyota Motor Industries Poland (TMIP): Dieselmotoren in Jelcz-Laskowice, Benzinmotoren und Getriebe in Wałbrzych
• Russland, Toyota Motors Manufacturing Russia (TMMR) in Sankt Petersburg: Toyota Camry für den russischen Markt

Vertrieben werden die Autos in mehr als 160 Ländern weltweit.

In Folge der Expandierung plant Toyota langfristig ein eigenes Werk in Deutschland. Das Land NRW ist zuversichtlich hier durch Standortvorteile das Tauziehen für sich entscheiden zu können.

Als Standort für ein neues Toyota-Werk ist u. a. die Ruhrgebietsstadt Essen im Gespräch.

Weitere zu Toyota gehörende Automarken und spezielle Technologien

Zur Toyota Motor Company gehören neben der Marke Toyota noch die automobile Premium-Marke Lexus sowie die Marke Scion, die speziell für den nordamerikanischen Markt der unter 25-jährigen gedacht ist. Zur Toyota Gruppe gehören ferner noch der Kleinwagenhersteller Daihatsu und der LKW- und Bushersteller Hino Motors.

Seit Oktober 2005 besteht eine Kooperation zwischen Fuji Heavy Industries (FHI) und Toyota. Seit April 2008 hält Toyota eine Minderheitsbeteiligung von 16,5 % an FHI und damit an der von FHI produzierten Automarke Subaru. Mit 5,9 % ist Toyota seit November 2006 auch am Hersteller Isuzu beteiligt.

Zeitleiste der Toyota-Fahrzeugmarken seit 1935
Hersteller	1930er					1940er										1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										Markenname	Hauptsegment / Zielgruppe
Toyota Motor																																																																		Toyota	PKW
																																																																																						Toyopet	–
																																																																																						Lexus	Premium/Sport
																																																																																						Scion	jüngere Kunden
																																																																																						WiLL	jüngere Kunden
Daihatsu																																																																																						Daihatsu	Kei-Car
Hino Jidōsha																																																																																						Hino	Nutzfahrzeuge
Isuzu																																					GM war beteiligt																																																	Isuzu	Pickup
Subaru																																																																	GM war beteiligt																					Subaru	Allrad
 Marke einer eigenständigen Automobilfirma vor Beteiligung oder Übernahme durch Toyota, ggf. vorher schon in anderen Bereichen tätig  Marke einer Firma, die teilweise zu Toyota gehört, oder mit der Toyota kooperiert  Marke einer Firma, die mehrheitlich zu Toyota gehört, gilt somit auch als Teil der Toyota Gruppe  Marke der Toyota Motor Corporation, Teil der Toyota Gruppe

Toyota ist der Vertreiber der D-CAT-Technologie und ist Marktführer in der Hybridfahrzeugtechnologie. Im Rahmen der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) 2009 unterstrich die Toyota-Geschäftsführung die Vorteilhaftigkeit der entwickelten Technologien und zweifelte die Konkurrenzfähigkeit von Elektrofahrzeugen vor dem Jahr 2020 an.

Zur Toyota-Gruppe gehörende Unternehmen (Auswahl)

Von Toyota und Hino entwickelter Brennstoffzellenbus im Einsatz auf der EXPO 2005 in der Präfektur Aichi

Toyota Intelligent Multimode Transit System (führerlos) auf der Expo 2005

Gabelstapler von Toyota

Zur Toyota Gruppe gehören unter anderem folgende Unternehmen:

• Toyota Motor Corporation, Ltd. • (gegründet im August 1937)
• Toyota Motor Sales Corporation, Ltd. • (gegründet im April 1950, im Juli 1982 mit der Toyota Motor Corporation verschmolzen)
• Toyoda Spinning & Weaving Corporation, Ltd. • (gegründet 1918, 1943 mit der Toyota Motor Corporation verschmolzen)
• Toyota Industries Corporation (gegründet im November 1926 als Toyoda Automatic Loom Works, Ltd.)
• Aichi Steel Works, Ltd. • (gegründet im März 1940)
• JTEKT Corporation (gegründet im Januar 1921)
• Toyota Auto Body, Ltd. • (gegründet im August 1945)
• Toyota Tsusho Co. • früher: Toyoda Tsusho Kaisha, Ltd. (gegründet Juli 1948)
• Aisin Seiki Corporation, Ltd. • (gegründet im März 1943)
• Denso Co. • früher: Nippondenso Corporation, Ltd. (gegründet im Dezember 1949)
• Toyoda Boshoku Corporation • (gegründet 1918 als Toyoda Boshoku Corporation, Ltd., im November 1943 mit Toyota Motor Corporation verschmolzen, im Mai 1950 erneut unabhängig geworden als Minsei Spinning Corporation, Ltd., August 1967 Umfirmierung in Toyoda Boshoku Corporation, verschmolzen mit Toyota Kako Corporation, Ltd. im Oktober 2000)
• Towa Real Estate Corporation, Ltd. • (gegründet im August 1953)
• Toyota Central Research and Development Laboratories, Inc. • (gegründet im November 1960)
• Kanto Auto Works, Ltd. • (gegründet im April 1946)
• Toyoda Gosei Corporation, Ltd. • (gegründet im Juli 1949)

• Hino Motors, Ltd. • (gegründet im Oktober 1966)
• Daihatsu Motor Corporation, Ltd. • (gegründet im März 1907, Cooperation mit Toyota seit 1967)

Die Toyota Motor Corporation hält außerdem Beteiligungen an der Fuji Heavy Industries sowie KDDI.

Motorsport

Toyota Seven CanAm V8, 1969

Toyota GT-One, 1998 und 1999 in Le Mans eingesetzt

March-Toyota Formel 3, 1976

Toyota-RALT Formel 3, 1978

Formel-1-Rennwagen TF103 von Olivier Panis, 2003

Schon seit mehreren Jahrzehnten feiert Toyota große Motorsport-Erfolge in der Formel 3, sowie im Rallyesport. Verantwortlich dafür war das Kölner Team Toyota Europe (TTE), das sich auf das Tunen von Toyota-Serienfahrzeugen spezialisiert hat.

Ende der 1990er entschied sich Toyota, auch in der Formel 1 an den Start zu gehen. Hierzu wurde das Werksteam Toyota Racing gegründet, das ebenfalls von Köln-Marsdorf aus arbeitet. 2002 stieg das Team in die Formel 1 ein, 2005 erreichte es mit Rang 4 seine beste Platzierung in der Konstrukteurswertung. Am 4. November 2009 gab Toyota den Rückzug aus der Formel 1 mit Ende der Saison 2009 bekannt. Als Grund nennt Toyota die hohen Kosten, die mit dem Engagement verbunden sind.

Seit der Saison 2007 geht Toyota auch als einziger nicht US-amerikanischer Automobilhersteller bei der Nascar-Serie an den Start. Gefahren wird dort mit einem Rennwagen, der sich an den Toyota Camry anlehnt.

2012 kehrt Toyota nach Le Mans zurück und wird mit seinem neuen Hybrid-Benziner-LMP1 auch an der Sportwagen-WM teilnehmen.

Sponsoring

Toyota ist Sponsor des Weltfußballverbandes FIFA. Der ehemalige Weltpokal und die Fußball-Klub-Weltmeisterschaft sind seit 2005 nach dem Unternehmen benannt. Seit 2002 ist das Unternehmen auch Sponsor des Eishockeyvereins KEC „Kölner Haie“. Toyota führt im Jahr 2006 bereits zum zehnten Mal den Snowboard-Wettbewerb „Toyota Big Air“ durch. Toyota hat auch die Basketball-Weltmeisterschaft 2006 gesponsert. Weiterhin ist Toyota langjähriger Sponsor des spanischen Fußballklubs FC Valencia sowie des italienischen Erstligaclubs AC Florenz. Ebenso ist Toyota Namensträger der Spielstätte des NBA-Teams Houston Rockets. Seit 2007 ist Toyota der Haupt- und Namenssponsor der Handball-Bundesliga.

Literatur

• Masaaki Sato: The Toyota Leaders. An Executive Guide. Vertical, New York 2008, 336 S., ISBN 1-934287-23-7, Besprechung:
• Yukiyasu Togo und William Wartman: Nichts Ist Unmöglich – Die Toyota Story. Ullstein Verlag, ISBN 3-550-06879-4
• Helmut Becker: Phänomen Toyota – Erfolgsfaktor Ethik. Springer Verlag, Berlin 2006, ISBN 3-540-29847-9
• Joachim Kuch: Toyota seit 1936. Motorbuch-Verlag Pietsch, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02456-X
• Taiichi Ohno: Das Toyota-Produktionssystem. Campus Verlag, Frankfurt/Main, New York 1993, ISBN 3-593-37801-9
• Jeffrey K. Liker: The Toyota Way. McGraw-Hill, New York 2004 ISBN 0-07-139231-9
• James P. Womack, Daniel T. Jones and Daniel Roos: The machine that changed the world – based on the Massachusetts Institute of Technology 5 million dollar 5 year study on the future of the automobile. Rawson Verlag 1990, ISBN 0-89256-350-8
• James P. Womack, Daniel T. Jones und Daniel Roos: Die Zweite Revolution in der Autoindustrie – Konsequenzen aus der weltweiten Studie des Massachusetts Institute of Technology. Campus Verlag, Frankfurt am Main 1992, ISBN 3-593-34548-X

Weblinks

Commons: Toyota – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

 Wikinews: Toyota – in den Nachrichten

• Toyota Deutschland
• Toyota Österreich
• Toyota Japan (englisch)
• Toyota Automobile Museum in Japan (englisch)
• Formel-1-Team von Toyota (englisch)

Einzelnachweise

Japanische Pkw-Automobilmarken

Aktuelle Marken: Aspark | Acura | Daihatsu | Dome | Honda | Infiniti | Isuzu | Lexus | Mazda | Mitsubishi | Mitsuoka | Nissan | Subaru | Suzuki | Takeoka | Toyota | Vemac

Ehemalige Marken: Ales | Asahi | ASL | Atsuta | Autech | Auto Sandal | Autobacs | Autozam | Chiyoda | Cony | CQ | DAT | Datson | Datsun | Denka | Denso | DSK | Duesen Bayern | Ẽfini | Eunos | Fuji | Gorham | Hino | Hopestar | Humbee | Idemitsu | Isaka | Ishikawajima | JAC | Jiotto | Kokuei | Kunisue | Kurogane | Lila | M 2 | Matsuo | Meiwa | Mikasa | Nagoya | Nakajima | Nikkai-Taro | Nikko | Nitta Sangyo | NJ | Nobel | Ohta | OS | Otomo | Prince | Raito | Right Pony | Rikuo | Rokko | Roland | Sanko | Sanyu | Scion | Shibaura | Shinko | Sukawa | Sumida | Suminoe | Suzuki Sheet Metal | Suzusho | Tachihi | Takuri | Tama | Teikoku | Tokyo | Tommy Kaira | Toyoda | Toyopet | Tsukuba | Will | Yamaha | Yanase | Yoshida

Unternehmen im Dow Jones Global Titans 50 (Stand: Juli 2019)

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