VW Passat B1

Volkswagen
Bild VW Passat Zweitürer (1973–1975)
Passat B1 (32/33)
Produktionszeitraum:	1973–1980
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombilimousine, Kombi
Motoren:	Ottomotoren: 1,3–1,6 Liter (40–81 kW) Dieselmotor: 1,5 Liter (37 kW)
Länge:	4200 mm
Breite:	1620 mm
Höhe:	1360 mm
Radstand:	2470 mm
Leergewicht:	880–995 kg
Vorgängermodell	Typ 3 und Typ 4
Nachfolgemodell	VW Passat B2

Der Volkswagen Passat B1 ist die von Frühjahr 1973 bis Herbst 1980 gebaute erste Generation des VW Passat, eines Modells der Mittelklasse. Er war weitgehend baugleich mit dem im Herbst 1972 eingeführten Audi 80 B1, den es jedoch nur mit Stufenheck gab. Der Passat hat ein Schrägheck und war auch als Kombi lieferbar.

Im Mai 1973 begann die Fertigung des Passat. Zunächst wurde das Modell im Stammwerk Wolfsburg produziert. In den USA wurde der Wagen ab 1974 unter dem Namen Volkswagen Dasher angeboten, während der Kombi auch als Audi Fox Station Wagon verkauft wurde. Bis Ende 1977 wurde der Passat in Wolfsburg gefertigt, seit August 1977 in Emden. Zum Jahresende lief die Produktion in Clayton, Victoria, Australien (Bauzeit 1974–1977) aus. Im Oktober 1980 wurde die Baureihe durch das Nachfolgemodell Passat B2 abgelöst. In Brasilien blieb sie parallel zum B2 bis Dezember 1988 in Produktion.

Modellgeschichte

Allgemeines

Die erste Generation des Passat (interne Bezeichnung Typ 32) wurde vom Audi 80 B1 abgeleitet. Der italienische Designer Giugiaro gab dem ersten Passat ein eigenständiges Erscheinungsbild. Er zählt zu den wenigen dreitürigen Mittelklasse-PKW mit Schrägheck und zielte auf Kunden ab, die beim Vorgänger Typ 3 die Fastback-Version TL bevorzugten. Der neue Wagen wurde vom Publikum sofort gut angenommen.

Im Angebot standen, zu Preisen ab DM 9.060, die Ausstattungen Basis und L, die jeweils mit einem 55 PS (40 kW) starken 1,3- oder einem 75 PS (55 kW) leistenden 1,5-Liter-Motor (S und LS) kombinierbar waren. Dazu kam als Spitzenmodell der Passat TS mit 75 PS (55 kW) oder 85 PS (63 kW). Im August 1975 wurden die 1,5-Liter-Motoren durch 1,6-Liter-Vierzylinder gleicher Leistung ersetzt.

Die einzelnen Ausstattungsstufen waren äußerlich vor allem an den unterschiedlichen Scheinwerfern erkennbar. In der Basis-Ausstattung wurde der Passat mit einzelnen Rundscheinwerfern, als L und als LS mit eckigen Breitbandscheinwerfern und als TS mit Doppelscheinwerfern versehen. Im Innenraum gab es beim TS ein Dreispeichen-Sportlenkrad und eine Mittelkonsole mit drei Zusatzinstrumenten.

Am 20. März 1973, nach anderer Quelle am 14. Mai 1973, begann die Serienproduktion des Passat.

Im Januar 1974 wurde mit dem Variant eine Kombiversion (Typ 33) vorgestellt. Außerdem gab es von Anfang an die Schräghecklimousine als Zwei- und Viertürer mit kleinem Kofferraumdeckel, die ab Januar 1975 alternativ auch mit großer Heckklappe erhältlich war.

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  Heckansicht
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  VW Passat Viertürer (1973–1975)
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  VW Passat Variant (1974–1975)
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  Armaturenbrett

Technik

Montage des VW Passat im Volkswagenwerk Wolfsburg (1973)

Der Passat unterschied sich vom Audi 80 in technischer Hinsicht lediglich durch eine geänderte Heckpartie und eine umkonstruierte Hinterachse. Es blieb zwar bei einer Starrachse mit Panhardstab und Querstabilisator. Doch statt als Feder-Dämpfer-Einheiten waren Federn und Dämpfer getrennt angeordnet (kein Domlager), zudem wurden stark progressiv wirkende Schraubenfedern (Federdrahtdicke und Windungsabstand unterschiedlich) eingebaut. Somit wurde mehr Platz für den Kofferraum geschaffen, weil der VW auch als Variant (Kombi) angeboten werden sollte. Der Passat hatte einen vorn längs eingebauten Vierzylindermotor. Der EA827 war vom Audi-Mitteldruckmotor abgeleitet (Zylinderabstand und Lage der Wellen war gleich), aber in allen wesentlichen Teilen weiterentwickelt. Die Nockenwelle lag nun im Zylinderkopf und wurde mit einem Zahnriemen getrieben. VW übernahm den Motor unverändert aus dem im Sommer 1972 eingeführten Audi 80.

Die Vorderradaufhängung des Passat bestand aus MacPherson-Federbeinen mit Dreieckslenkern und saß mit dem Motor zusammen auf einem Hilfsrahmen. Die Zahnstangenlenkung war vor der Spritzwand befestigt. Hinten war eine Torsionskurbelachse eingebaut. Weil diese unter den Rücksitzen viel Bauraum benötigt, waren hinter der Achse unter dem Kofferraumboden der Tank (bei der Limousine ab Sommer 1976 und beim Variant seit Produktionsbeginn aus Kunststoff) und die Reserveradmulde untergebracht. Mit der Fußbremse wurden hydraulisch Scheibenbremsen vorn und Trommelbremsen hinten betätigt, die Handbremse wirkte über Seilzüge auf die hinteren Trommeln.

Im Laufe der Produktionsdauer des B1 flossen zahlreiche technische Neuerungen in die laufende Serie ein. Im Januar 1975 erhielten sämtliche Modelle Kunststoffecken an den Stoßstangen und die oberen Ecken der Frontscheibe wurden abgerundet. Bei den Limousinen war nun gegen Aufpreis auch die große, bis zum Dach reichende Heckklappe lieferbar. Die Lüftungsgitter in der C-Säule des Zweitürers waren bereits zu Beginn des Modelljahres im August 1974 entfallen. Im April wurden weitere kleine Modellpflegemaßnahmen durchgeführt, unter anderem ersetzten Schaumstoffsitze die bisherigen Federkernsitze. An die Stelle der sportlichen Ausstattung TS trat ab August 1976 das komfortbetonte GL-Modell, das wie zuvor der TS äußerlich durch Doppelscheinwerfer gekennzeichnet war. Die eckigen Scheinwerfer des L-Modells wurden durch einzelne Rundscheinwerfer wie beim Basismodell ersetzt, hier allerdings mit Chromringen versehen.

Im Juni/Juli 1975 lief der letzte im Werk Salzgitter produzierte Passat vom Band.

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  VW Passat Zweitürer (1975–1977)
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  Heckansicht
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  VW Passat Zweitürer mit großer Heckklappe (1975–1977)
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  VW Passat Viertürer (1975–1977)
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  VW Passat Variant (1975–1977)
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  VW Passat Variant (1975–1977)
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  VW Dasher (US-Version) mit Sealed-Beam-Scheinwerfern
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  VW Passat Polizeiwagen (1975–1977)

Überarbeitung

Im August 1977 wurde ein größeres Facelift vorgenommen. Gleichzeitig begann die Fertigung im Volkswagenwerk Emden.

Verändert wurden in erster Linie die Frontpartie, das Heck und die Armaturentafel. Dabei wurden Motorhaube und Kotflügel zum Grill hin abgeschrägt und der Luftwiderstandsbeiwert der Karosserie damit etwas verringert. Durch Kunststoffstoßstangen wirkte der überarbeitete Wagen moderner. Veränderungen an der Auspuffanlage ließen zudem den Endschalldämpfer besser unter der Karosserie verschwinden. Abweichend davon behielten die Rechtslenker die alte Instrumententafel noch bis zum Produktionsende im Oktober 1980. Ab Juli 1978 war der Passat mit dem 1,5 Liter großen Dieselmotor mit 50 PS aus dem Golf I lieferbar. Er war längs eingebaut.

Am 15. Dezember 1977 wurde der letzte Passat im Werk Wolfsburg produziert.

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  VW Passat (1977–1980)
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  Heckansicht
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  VW Passat S
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  VW Passat als Viertürer
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  VW Passat GLS
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  VW Passat LS Variant
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  VW Passat Variant
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Im Februar 1979 stellte Volkswagen schließlich den Passat GLI mit dem Motor des Golf GTI vor. Der neue Motor, im Gegensatz zum Einspritzmotor im Vorgängermodell VW Typ 3 nun mit einer rein mechanischen Einspritzanlage vom Typ K-Jetronic von Bosch versehen, sorgte mit einer Leistung von 81 kW (110 PS) bei einem Leergewicht von weit unter 900 kg für beachtliche Fahrleistungen. Die Schrägheckmodelle des GLI hatten als Erkennungsmerkmal unter anderem eine Abrisskante aus Kunststoff am Heck. Ursprünglich war sogar geplant, diese Variante als Passat GTI zu verkaufen, was jedoch der damalige Vorstandschefs Toni Schmücker als marktpolitisch nicht sinnvoll einstufte. Der Prototyp war zwar bereits im Dezember 1976 angefertigt worden, aber bis zu diesem Zeitpunkt nur auf Messen gezeigt worden.

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  VW Passat GTI (Prototyp)
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  Heckansicht

Am 14. April 1980 läuft in Emden der 2.000.000 VW Passat B1 vom Band. Die Produktion des Passat der ersten Generation läuft im Herbst 1980 aus. Interessant ist die Verteilung der Käufer auf die verschiedenen Modelle: Die Hälfte erwirbt die Limousine mit der kleinen Kofferraumklappe, für den Variant und die Limousine mit der großen Klappe votieren jeweils ein Viertel.

Der Passat in Brasilien

Brasilianischer VW Passat

Passat GTS Pointer 1987

Von Juni 1974 bis Dezember 1988 wurde der Passat B1 auch in Brasilien gefertigt, anfangs mit dem auf 48 kW/65 PS gedrosselten 1,5-Liter-Motor und als zwei- und viertürige Limousine ohne große Heckklappe. 1976 folgte der dortige Passat TS mit 59 kW/80 PS starkem 1,6-Liter. Ab 1978 trug der brasilianische Passat die Frontpartie des Audi 80 B1 mit Rechteckscheinwerfern, und als Passat LS/LSE war nun auch die dreitürige Version mit Heckklappe lieferbar.

Ein großes Kontingent aus brasilianischer Produktion wurde 1985 in den Irak geliefert. Dort waren die Fahrzeuge noch mindestens bis 2014 in großer Anzahl als Taxi im Gebrauch. Sie waren dort nicht im freien Handel verfügbar. Stattdessen wurden sie auf Geheiß von Saddam Hussein auf Staatskosten importiert und an Familien abgegeben, die Angehörige im Ersten Golfkrieg verloren hatten. Daher ist der Passat dort politisch aufgeladen und gilt als „Märtyrerfahrzeug“.

Technische Daten

VW Passat B1 (1973–1980)
VW Passat:	1,3 (bis 02/1978)	1,3 (ab 02/1978)	1,5 (bis 07/1974)	1,5 (08/1974–07/1975)	1,5 (bis 07/1975)	1,6 (ab 08/1975)	1,6 (ab 08/1975)	GLI (ab 02//1979)	1,5 Diesel (ab 08/1978)
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Motorkennbuchstaben:	ZA	FY	ZB	YJ	ZC	YN	YP	YS	CK
Hubraum:	1297 cm³	1272 cm³	1471 cm³			1588 cm³			1471 cm³
Bohrung × Hub:	75 × 73,4 mm	75 × 72 mm	76,5 × 80 mm			79,5 × 80 mm			76,5 × 80 mm
Verdichtung:	8,5	8,2	9,7	8,2	9,7	8,2	8,2	9,5	23,5
Leistung bei 1/min:	40 kW (55 PS) 5500	40 kW (55 PS) 5800	55 kW (75 PS) 5800	55 kW (75 PS) 5800	63 kW (85 PS) 5800	55 kW (75 PS) 5600	63 kW (85 PS) 5600	81 kW (110 PS) 6100	37 kW (50 PS) 5000
Max. Drehmoment bei 1/min:	94 Nm 2500	92 Nm 3500	116 Nm 3500	114 Nm 3500	123 Nm 4000	119 Nm 3200	124 Nm 3200	137 Nm 5000	80 Nm 3000
Gemischaufbereitung:	1 Fallstromvergaser Solex 85 PS-Varianten: 2 Register-Fallstromvergaser Solex							Mechanische Einspritzung (Bosch K-Jetronic)	Diesel-Verteilerpumpe
Ventilsteuerung:	OHC, Zahnriemen
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	4-Gang-Getriebe a.W. für 75/85 PS Dreigang-Automatik
Radaufhängung vorn:	MacPherson-Federbeine, Dreiecksquerlenker
Radaufhängung hinten:	Torsionskurbelachse, Panhardstab zur Seitenführung, Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen vorne (Ø 239 mm), Trommeln hinten (seit Modelljahr 79 selbstnachstellend), Bremskraftverstärker
Lenkung:	Zahnstangenlenkung
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1340/1350 mm
Radstand:	2470 mm
Länge:	4190 mm (ab 08/77: 4265–4290 mm)
Leergewicht:	880–995 kg
Höchstgeschwindigkeit:	150 km/h	150 km/h	155–160 km/h	155–160 km/h	163–168 km/h	156–160 km/h	165–173 km/h	185 km/h	141 km/h
Beschleunigung von 0–100 km/h:	16–17 s	16–17 s	13,5–16 s	13,5–16 s	12–15 s	13,5–16 s	12–14,5 s	10,5–11,5 s	20,5–21,5 s
Verbrauch in Liter/100 Kilometer:	9–10 N	9–10 N	10,5–11,5 S	10,5–11,5 N	10,0–11,0 S	10,5–11,0 N	10,5–11,0 N	10,5 S	7,5 D

Produktionszahlen Passat B1

Gesamtproduktion Passat Fahrzeuge in Deutschland von 1973 bis 1980 Modellwechsel Passat B2 im Oktober 1980. Im Jahr 1973 wurden 2 Türer und 4 Türer nicht separat ausgewiesen.

Jahr	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	Summe
2 Türen	115.558 ca.72.800	141.271	93.988	90.648	64.378	70.625	36.340	16.529 ca.12.400	ca. 582.400
4 Türen	siehe oben ca. 42.750	81.847	51.219	77.611	76.033	97.591	74.774	67.238 ca.50.400	ca. 552.200
Variant	114	89.711	51.572	61.035	52.698	74.612	71.094	70.581 ca.52.900	ca. 453.700
Summe D	115.672	312.889	196.779	229.294	193.109	242.828	182.208	154.348 ca.115.700	ca. 1.588.400
weitere Standorte		ca. 10.000	ca. 40.000	58.724	81.883	98.056	109.367	111.279	ca. 509.300
Weltproduktion	115.672	ca. 322.900	ca. 236.800	288.018	274.992	340.884	291.575	265.627	ca.2.097.700

Quellen

• Automobil Revue, Katalognummern 1975, 1977, 1979
• Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1990, Bd. 3. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2. Aufl. 2003, ISBN 3-613-02116-1, S. 94–101
• Homepage von VW do Brasil
• Volkswagen Aktiengesellschaft: Reparaturleitfaden „Der Passat“, Typ 32/33, Mai 1973 (inkl. Nachträgen)

Weblinks

Commons: Volkswagen Passat B1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizieller VW-Steckbrief zum Passat B1
• Homepage eines Passat-Clubs für den Passat B1 und B2 mit weiteren ausführlichen Informationen
• Bericht zum Passat GTI (Prototyp)

Einzelnachweise

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