BMW 320

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Dieser Artikel beschreibt das 1937 und 1938 hergestellte Modell. Das 1975–1983 unter dem Namen BMW 320 hergestellte Fahrzeug gehört zur Baureihe BMW E21.
BMW 320
BMW 321
Produktionszeitraum: 1937–1950
Klasse: Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine, Cabriolet
Vorgängermodell: BMW 319
BMW 329
Nachfolgemodell: keines

Der BMW 320 war ein Mittelklasse-PKW, der von BMW in Eisenach 1937–1938 als Nachfolger des Modelle 319 und 329 gebaut wurde. Sein Nachfolger war der fast baugleiche BMW 321, der bis 1941 und nach dem Krieg in der sowjetischen Besatzungszone von 1945 bis 1950 hergestellt wurde.

BMW 320[Bearbeiten]

320
BMW 320 Cabriolet (1938)

BMW 320 Cabriolet (1938)

Produktionszeitraum: 1937–1938
Karosserieversionen: Limousine, Cabriolet
Motoren: Ottomotoren:
1,9-2,0 Liter
(33 kW)
Länge: 4500 mm
Breite: 1540 mm
Höhe: 1500 mm
Radstand: 2750 mm
Leergewicht: 1000 kg

Der BMW 320 erschien im Juli 1937. Im Unterschied zum größeren 326 hatte er nur zwei Türen und den Motor seiner Vorgänger, einen Reihensechszylinder mit zwei Vergasern und einem Hubraum von 1.911 cm³, der 45 PS (33 kW) bei 3.750 min−1 abgab. Nach 640 Exemplaren wurde stattdessen der aus dem Modell 326 bekannte Motor mit 1.971 cm³ Hubraum eingebaut, aber nur mit einem Vergaser bestückt. Damit gab er, wie sein Vorgänger, 45 PS (33 kW) ab. Der Wagen erreichte 110 km/h.

Das Fahrwerk entsprach dem 319/329; eine Querblattfeder vorne und zwei halbelliptische Längsblattfedern hinten. Die auf alle vier Räder wirkenden Bremsen waren jetzt aber hydraulisch bedient. Radstand und Fahrzeuglänge waren deutlich gewachsen. Es gab nur noch zwei Modelle, eine Limousine für 4.500 RM und ein viersitziges Cabriolet für 5.250 RM.

Es entstanden 4.240 Stück. 1939 löste das Modell 321 den 320 ab.

BMW 321[Bearbeiten]

321
BMW 321 Limousine (1939)

BMW 321 Limousine (1939)

Produktionszeitraum: 1939–1950
Karosserieversionen: Limousine, Cabriolet
Motoren: Ottomotor:
2,0 Liter (33 kW)
Länge: 4500 mm
Breite: 1670 mm
Höhe: 1500 mm
Radstand: 2750 mm
Leergewicht: 1000 kg

Im Januar 1939 wurde der 320 durch den überarbeiteten BMW 321 abgelöst. Er erhielt den unveränderten 2,0-Liter-R6-Motor des Vorgängers. Die Karosserien fielen um 110 mm breiter aus, und die Vorderachse des Typs 326 wurde eingebaut. Eine Änderung bestand darin, dass die vorher vorn angeschlagenen Türen nun hinten angeschlagen waren. Diese Selbstmördertüren erleichterten den Einstieg für Fahrer und Passagiere und waren zu ihrer Zeit modern. Auf Wunsch wurde für die Limousine ein Schiebedach von Golde angeboten.

Die Limousine kostete 4.800 RM (mit Schiebedach 5.100 RM) und das Cabriolet 5.650 RM.

BMW 321/2 verlassen das Werk in Eisenach, Dezember 1948

In drei Jahren wurden 3.637 Exemplare gebaut. 1941 wurde die Produktion kriegsbedingt eingestellt. Von 1945 bis 1950 wurde das Modell in Eisenach wieder produziert, diesmal als BMW 321/2 unter Leitung der sowjetischen Aktiengesellschaft Awtowelo (→ Automobilwerk Eisenach).

Literatur[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: BMW 320 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
 Commons: BMW 321 – Sammlung von Bildern, Videos und AudiodateienVorlage:Commonscat/Wartung/P 2 fehlt, P 1 ungleich Lemma
  • Baumuster BMW 320. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 17. Juni 2014 (Dossier im BMW Group Archiv mit technischen Daten).
  • Baumuster BMW 321. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 17. Juni 2014 (Dossier im BMW Group Archiv mit technischen Daten).