Talbot

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Dieser Artikel befasst sich mit der Automobilmarke Talbot, zu weiteren Bedeutungen siehe Talbot (Begriffsklärung).

Talbot war eine von 1903 bis 1986 bestehende französische Automobilmarke mit britischen Ursprüngen. Die Marke Talbot durchlief in ihrer wechselvollen Geschichte mehrere Phasen.

Talbot-Logo (frühere Version)
Sunbeam Talbot-Logo (1977 bis 1981)
Talbot-Logo (1979 bis 1987)

Inhaltsverzeichnis

1 Die Aufbauphase (1903 bis 1919)
2 Die Sunbeam-Talbot-Darracq-Phase (1919 bis 1935)
3 Die Talbot-Lago-Phase (1935 bis 1959)
- 3.1 Modelle
4 Die Simca-Chrysler-PSA-Phase (1957 bis 1986)
5 Britische Talbot-Modelle
6 Zeitleiste
7 Literatur
8 Weblinks

[Bearbeiten] Die Aufbauphase (1903 bis 1919)

Eine in England gegründete Gesellschaft, deren Hauptbeteiligter Charles Chetwynd-Talbot war, importierte ab 1903 französische Autos der Marke Clément, die in England unter dem Namen Talbot verkauft wurden. 1904 begann die Montage von eigenen Automobilen mit Bauteilen, die Clément lieferte. 1906 wurde der erste ausschließlich in England hergestellte Talbot angeboten.

[Bearbeiten] Die Sunbeam-Talbot-Darracq-Phase (1919 bis 1935)

Im Oktober 1919 wurde ein Werk des britischen Unternehmens Talbot von A. Darracq & Co Ltd aus Frankreich übernommen. Die Modelle 1919/1920 erschienen nun als Talbot-Darracq. 1920 kaufte Darracq außerdem die Marke Sunbeam und gründete im Jahre 1920 die Gruppe STD (Sunbeam-Talbot-Darracq) als Zusammenschluss britischer und französischer Automobilhersteller mit den Markennamen Sunbeam, Darracq, Talbot-Darracq und Talbot Special. Für Frankreich bevorzugte man die Marke Talbot.

Zwischen 1919 und 1927 wurden Autos mit sehr unterschiedlicher Motorisierung gebaut: Der Talbot-Darracq von 1919 hatte einen 4,6-Liter-V8-Motor, 1922 kamen Vierzylindermodelle mit 1,6 und 2,1 Liter Hubraum hinzu und 1927 erschienen drei Motorvarianten eines Sechszylinders mit einem Hubraum von 2,8 bis 3 Liter.

Als 1935 die STD-Gruppe zahlungsunfähig wurde, übernahm der ehemalige Produktionsleiter Antonio Lago die französische Niederlassung in Suresnes. Den englischen Unternehmensteil übernahm die Rootes-Gruppe. Die englische Marke Talbot wurde 1938 eingestellt, Rootes nutzte jedoch die Marke Sunbeam-Talbot bis 1953.

Talbot DS (fr. Produktion, 1923–1925)
Talbot T120 "Baby" Roadster, Werkkarrosserie nach einem Entwurf von Figoni (1935)

[Bearbeiten] Die Talbot-Lago-Phase (1935 bis 1959)

1935 übernahm der Italiener Antonio Lago das Talbot-Werk in Suresnes. Unter seiner Leitung und dem neuen Unternehmensnamen (Firma) Talbot Lago wurden bis 1937 zwei völlig neue Automodelle mit Sechszylindermotoren (2,7 und 3 Liter Hubraum) entwickelt. In den folgenden Jahren entstanden in Kooperationen mit den namhaftesten Karosseuren Europas einige der aufregendsten Fahrzeuge der Vorkriegsgeschichte. Zu diesen Karosseriebauern gehörten: Figoni & Falaschi (T 150 SS Coupé von 1937 und das weltberühmte Teardrop Coupé von 1938), Chausson, Saoutchik, Partout und Henri Chapron. Es wurde sogar ein Cabriolet von dem Schweizer Karosseriehersteller Graber und eines von Ghia gefertigt. (Im Januar 2006 wechselte bei Gooding & Company in den USA eines der Teardrop-Coupés für 3.905.000 USD seinen Eigentümer.)

In der Rennsaison 1939 wurden in Suresnes zwei Grand-Prix-Fahrzeuge entwickelt. Bedingt durch die politische Situation dieser Zeit kamen die Wagen jedoch nicht zum Einsatz. Nach dem Zweiten Weltkrieg stellte Lago den Talbot Lago Record und den Grand Sport mit einem 4,5-l-Motor und einem Wilson-Vorwählgetriebe vor und konnte damit sportliche Erfolge wie zum Beispiel den Le-Mans-Sieg 1950 mit Louis Rosier am Steuer erzielen. Ebenfalls 1950 erschien ein neues Modell namens Baby (Vierzylindermotor mit 2690 cm³ Hubraum). 400 Automobile wurden im Jahre 1950 produziert. Im darauf folgenden Jahr waren es weniger als 100 Automobile. Eine bedeutende Änderung in den Jahren ab 1953 bestand darin, dass anstelle des Wilson-Vorwählgetriebes ein konventionelles Getriebe mit 4-Gang-Schaltung von Pont-a-Mousson eingebaut wurde. Das Fahrgestell des Talbot Lago Babys konnte auch ohne Aufbau erworben werden. Diese Fahrgestelle kamen bis zum Produktionsende im Jahre 1955 bei den Grand-Sport-Coupés mit einem 4,5-Liter-Sechszylinder-Motor zum Einsatz.

Der letzte große Entwurf von Talbot Lago wurde 1955 vorgestellt. Es war der 2500 Sport. Antonio Lago entschied sich für einen Vierzylinder-Reihenmotor, der mit 2491 cm³ genau das Rennklassement der 2,5-Liter-Klasse ohne Kompressor erfüllte. Insgesamt wurden 54 Exemplare gefertigt. Zwei Fahrzeuge verließen das Werk ohne Aufbau, um später vermutlich als offene Sportwagen vollendet zu werden. Unter diesen 52 karossierten Exemplaren wird unterschieden zwischen den Varianten für Europa und für Amerika (15 von 52 Exemplaren). Die Amerika-Modelle wurden mit einem BMW-2,5-Liter-V8-Aggregat bestückt, bekannt aus dem BMW 502, und besitzen massivere Chromapplikationen als die Europamodelle. Aus den Werksproduktionslisten geht hervor, dass 1956 für das 24-Stunden-Rennen in Le Mans zwei Prototypen mit einem Sechszylinder-Maserati-Motor gebaut wurden. Der Verbleib ist heute unbekannt.

1959 waren die Absatzchancen für die Talbot-Lagos derart gesunken, dass Antonio Lago sein Unternehmen an Simca verkaufen musste.

Talbot T26 Grand Sport Coupé von Saoutchik (1948)
Talbot T26C Grand Prix (1950)
Schaltung des Vorwählgetriebes rechts hinter dem Lenkrad
Talbot-Lago T26 Berline (ca. 1950)
Talbot-Lago Sport (2500 Europa Coupé)

[Bearbeiten] Modelle

Talbot-Lago Baby 17CV Normale, Luxe, Luxe Six
Talbot-Lago T120
Talbot-Lago T23
Talbot-Lago T150
Talbot-Lago T26 Record, Grand Sport, Compétition, Sport
Talbot-Lago Baby 15CV
Talbot-Lago 2500 Tourisme, Sport, Rapide
Talbot-Lago America 2500

[Bearbeiten] Die Simca-Chrysler-PSA-Phase (1957 bis 1986)

[Bearbeiten] Simca und Chrysler Europe

Weder bei Simca noch später bei Chrysler (Chrysler erwarb in der Zeit von 1957 bis 1970 stückweise alle Aktien von Simca und gründete das Unternehmen Chrysler France) dachten die Verantwortlichen darüber nach, den Namen TALBOT für einen Luxuswagen oder Sportwagen wiederzuverwenden.

[Bearbeiten] Talbot (PSA)

Aus der Übernahme der Mehrheit von Citroën durch Peugeot 1974 entstand im Jahr 1976 der PSA-Konzern. Noch weitreichender für den Wachstumskurs von Peugeot war die Übernahme von Chrysler Europa im Sommer 1978, wodurch PSA zum größten Automobilkonzern Europas wurde. Im Sommer 1979 erhielten die Chrysler-Filialen den Namen Talbot. Die unter Chrysler entwickelten Pkw-Modelle wurden nach der Übernahme durch PSA unter dem Namen Talbot bzw. Talbot-Simca (bis Anfang 1980) weitergebaut, Matra-Modelle unter dem Markennamen Talbot-Matra und der von Chrysler entwickelte Sunbeam unter dem Modellnamen Talbot Sunbeam weitergeführt. Unter dem Dach des PSA-Konzerns waren somit zu diesem Zeitpunkt drei französische Automarken mit großer Geschichte vereint.

Unterdessen entwickelte sich die Übernahme der europäischen Chrysler-Werke in Frankreich, Spanien und Großbritannien für PSA zu einer harten wirtschaftlichen Prüfung. Im Jahr 1980 schrieb der Konzern einen Verlust von 1,5 Milliarden Franc, worauf im April 1981 die Produktion der in Großbritannien gebauten Modelle Sunbeam und Avenger eingestellt wurde.

Im Herbst 1980 übernahm Peugeot die Talbot-Organisation und beide Unternehmen beschlossen rückwirkend zum 1. Januar 1980 ihre Fusion. Es begann die Entwicklung eines Formel-1-Wagens mit dem Namen Talbot-Ligier unter Mitwirkung des Rennwagenkonstrukteurs Guy Ligier und mit Einsatz eines V12-Motors von Matra.

Peugeot musste weitere wirtschaftliche Probleme bewältigen. Für 1982 beispielsweise wies Peugeot einen Verlust von über 2 Milliarden Franc aus. PSA verkaufte seine Anteile an Matra, die Produktion von Rancho und Murena wurde bis Anfang 1984 eingestellt.

Um für den Konkurs von Talbot nicht haftbar gemacht zu werden, gliederte PSA im Jahr 1984 die Gesellschaft Talbot wieder aus. PSA entschied, die Marke Talbot zugunsten der Entwicklung neuer Peugeot-Modelle endgültig einzustellen, was das Aus der Marke Talbot bedeutete. Aus den bereits produzierten Teilebeständen wurden noch bis Anfang 1987 in den Werken Talbot-Fahrzeuge produziert und verkauft.

Bereits im Juni 1986 endete der Talbot-Verkauf in Deutschland als auch in Frankreich. In Großbritannien wurde jedoch seit Anfang 1984 der bei Sevel (Gemeinschaftsunternehmen von PSA und Fiat) gebaute Talbot Express – ein leichtes Nutzfahrzeug – bis Ende 1993 weiterverkauft. Auf dem Festland war dieses Fahrzeug als Peugeot J5 und Citroën C25 oder Fiat Ducato bekannt.

Das letzte von Talbot selbst entwickelte Fahrzeug, das als Nachfolger des Horizon entwickelt wurde, war der im Oktober 1985 vorgestellte Peugeot 309, dessen Markteinführung ursprünglich unter dem Namen Talbot Arizona vorgesehen war.

Ende der 1980er Jahre prüfte Peugeot, ob der mit Fiat gemeinsam entwickelte Minivan nicht als Talbot verkauft werden sollte. Das Auto kam letztendlich Mitte 1994 aber als Peugeot 806 bzw. Citroën Evasion auf den Markt.

Ende 1993 wurden bei allen Filialen und Vertragshändlern die Talbot-Schilder entfernt.

[Bearbeiten] Modelle

als Simca bzw. Talbot-Simca
- Simca 1100
- Talbot-Simca Citylaster (1100 als Nutzfahrzeug)
- Simca 1307/1308
- Talbot-Simca 1610/2L
- Talbot-Simca Horizon

als Talbot

als Simca-Matra bzw. Talbot-Matra

Simca 1100 (1967–1981)
Simca 1307 (1975–1980)
Talbot-Simca Horizon (1978–1986)
Talbot-Matra Murena (1980–1984)
Talbot Solara (1980–1986)
Talbot Samba (1981–1986)

Weitere
- Talbot Express, auf der Plattform des Fiat Ducato und nur in Großbritannien
- Talbot Arizona, Nachfolger des Horizon, der schließlich als Peugeot 309 vermarktet)

[Bearbeiten] Britische Talbot-Modelle

Modell	Bauzeitraum	Zylinder	Hubraum	Radstand
6 hp	1904	1
11 hp	1904	2 Reihe	1526 cm³
14 hp	1904	4 Reihe	2413 cm³
20 hp	1904	4 Reihe	3052 cm³
7 hp	1905	2 Reihe	1005 cm³	1778 mm
10/12 hp	1905–1908	2 Reihe	1885 cm³	2362–2781 mm
12/16 hp	1905–1907	4 Reihe	2724 cm³	2235–2591 mm
20/24 hp	1905–1907	4 Reihe	3770 cm³	2337–2781 mm
24/30 hp	1905–1907	4 Reihe	4398 cm³	2896 mm
35/40 hp	1905–1911	4 Reihe	4398–6335 cm³	2997–3175 mm
8/10 hp	1906–1908	2 Reihe	1248 cm³	2007–2438 mm
10/16 hp	1907–1908	4 Reihe	1590 cm³
15 hp	1907–1908	4 Reihe	2978 cm³	2489–2946 mm
50/60 hp	1907–1908	4 Reihe	9240 cm³	3251 mm
9/11 hp	1908	2 Reihe
12 hp	1908–1915	4 Reihe	2409 cm³	2845 mm
25 hp	1908–1909	4 Reihe	4562 cm³	2972 mm
35 hp	1908–1910	4 Reihe	5429 cm³	2997 mm
20/40 hp	1910–1914	6 Reihe	3614 cm³	3048–3353 mm
25 hp	1910–1913	4 Reihe	4576 cm³	3048 mm
15 hp	1911–1913	4 Reihe	3563 cm³	2946 mm
35 hp	1911	4 Reihe	6082 cm³	2997 mm
15/20 hp	1914–1915	4 Reihe	2610 cm³	2845–3073 mm
20/30 hp	1914–1915	4 Reihe	3563 cm³	3226 mm
25/50 hp	1914–1922	4 Reihe	4447 cm³	3226–3378 mm
25/50 hp	1915	6 Reihe	3912 cm³	3531 mm
14 hp	1921	4 Reihe	1955 cm³	2997 mm
16 hp	1921	4 Reihe	2514 cm³	3073 mm
36 hp	1921	6 Reihe	3922 cm³	3531 mm
12/30 hp	1922–1924	6 Reihe	1454 cm³	3048 mm
8/18 hp	1922–1926	4 Reihe	970 cm³	2464 mm
10/23 hp	1923–1926	4 Reihe	1074 cm³	2858–3048 mm
12/30 hp	1924	6 Reihe	1612 cm³	3175 mm
16/50 hp	1924–1925	6 Reihe	2540 cm³	3289 mm
18/55 hp	1905–1908	6 Reihe	2540 cm³	3277 mm
14/45 hp	1926–1935	6 Reihe	1666 cm³	2819–3061 mm
20/60 hp	1926–1928	6 Reihe	2916 cm³	3277–3448 mm
18/70 hp	1930	6 Reihe	2276 cm³	3048 mm
90 hp	1930–1937	6 Reihe	2276 cm³	2896–3061 mm
75 hp	1931–1937	6 Reihe	2276 cm³	2896 mm
105 hp	1931–1937	6 Reihe	2969 cm³	2896 mm
95 hp	1933–1936	6 Reihe	2969 cm³	3061 mm
110 hp	1935–1937	6 Reihe	3378 cm³	3061 mm
8	1936	8 Reihe	4504 cm³	3150 mm
10 hp	1936–1939	4 Reihe	1185 cm³	2362 mm
3 litre	1937–1938	6 Reihe	3181 cm³	2997 mm

[Bearbeiten] Zeitleiste

Zeitleiste der Talbot/Chrysler Europe/Simca/Rootes/Matra-Modelle von 1945 bis 1986

Typ

SIMCA bis 1957,
Rootes Group bis 1967 unabhängig

Einstieg von Chrysler, Bildung von Chrysler Europe

Ab Ende 1978 Teil von PSA (Peugeot)

5

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7

8

9

Kleinwagen

Imp / Imp Californian / Husky⁴

…

Samba⁸

…

1100⁷

Arizona

…Minx (Mk I-Mk VII) / Husky Mk I

Minx / Husky (SI-SIII)¹

…Ten/2L

New Rapier / Rapier H120³

Solara⁶

Alpine⁶

1510⁶

…Snipe / Super Snipe (I–III)

Tagora⁹

Pullman / Imperial (Mk I IV)

T26 Grand Sport / Saoutchik

Talbot-Lago, 1959 an Simca verkauft

SIMCA: Lizenz- produktion von Fiat

SIMCA: 1954 von Ford France SA hinzugekauft

SIMCA: teilweise auf Basis von Fiat oder Ford weiterentwickelt

Chrysler- Simca

Humber, Marke der Rootes- Gruppe, wird 1975 eingestellt

Sunbeam- Talbot, Marke der Rootes- Gruppe bis 1953

Sunbeam, Marke der Rootes- Gruppe ab 1953, wird 1975 eingestellt

Singer, Marke der Rootes- Gruppe seit 1954, wird 1975 eingestellt

Hillman, Marke der Rootes- Gruppe

Chrysler

Automobiles René Bonnet Sportwagen

Matra

Matra- Simca

Talbot- Matra

Talbot- Simca

Talbot, Marke wird 1986 eingestellt

¹gemeinsame Plattform der Rootes-Gruppe auf Basis des Hillman Minx 1956
²gemeinsame Plattform Audax der Rootes-Gruppe auf Bais des Hillman Super Minx
³gemeinsame Plattform Arrow der Rootes-Gruppe
⁴gemeinsame Plattform der Rootes-Gruppe auf Basis des Hillman Imp
⁵gemeinsame Plattform – Chrysler Avenger, Projekt 424
⁶gemeinsame Plattform – Chrysler Projekt C6
⁷gemeinsame Plattform – Chrysler Projekt C2
⁸gemeinsame PSA-Plattform mit Peugeot 104 und Citroën LN
⁹Chrysler Projekt C9, viele Teile mit Peugeot 604 gleich

[Bearbeiten] Literatur

Jacques Borgé, Nicolas Viasnoff: Talbot-Automobile. Geschichte einer großen europäischen Marke. Schrader & Partner, München 1981, ISBN 3-922617-02-6.