Lufthansa

Deutsche Lufthansa AG
IATA-Code:	LH
ICAO-Code:	DLH
Rufzeichen:	LUFTHANSA
Gründung:	1926
Sitz:	Köln, Deutschland Deutschland
Drehkreuz:	Frankfurt am Main, München, Düsseldorf, Zürich (für Swiss), Wien (für Austrian Airlines), Brüssel (für Brussels Airlines), London-Heathrow (für bmi)
Heimatflughafen:	Frankfurt am Main
Unternehmensform:	Aktiengesellschaft
ISIN:	DE0008232125
Leitung:	Christoph Franz, Vorstandsvorsitzender
Mitarbeiterzahl:	117.019 (März 2011)
Umsatz:	27,324 Mrd € (2010)
Bilanzsumme:	29,320 Mrd € (2010)
Fluggastaufkommen:	91,157 Mio. (2010)
Allianz:	Star Alliance
Vielfliegerprogramm:	Miles & More
Flottenstärke:	735 (+ 151 Bestellungen) (konzernweit)
Ziele:	211 Ziele in 84 Ländern (Sommerflugplan 2011)

Die Deutsche Lufthansa AG mit Sitz in Köln ist einer der größten, weltweit agierenden Konzerne in der zivilen Luftfahrt. Der expandierende Konzern hat sich Mitte der 1990er Jahre aus der Linienfluggesellschaft mit der Marke Lufthansa entwickelt. Diese wird weiterhin von der Deutschen Lufthansa AG als Alleineigentümerin und zugleich Obergesellschaft des heutigen Konzerns betrieben, allerdings nur noch als reine Passagierlinienfluggesellschaft mit Frankfurt am Main als Heimatflughafen. Konzernintern wird diese größte Fluggesellschaft in Deutschland als Lufthansa Passage Airlines bezeichnet. Das Luftfrachtgeschäft wurde 1994 der Tochtergesellschaft Lufthansa Cargo AG, die Luftfahrzeug-Instandhaltung der Lufthansa Technik AG (LHT) übertragen. Das Catering wird von der ebenfalls konzerneigenen LSG Lufthansa Service Holding AG unter dem Markennamen LSG Sky Chefs betrieben. Die Deutsche Lufthansa AG ist Initiatorin und Gründungsmitglied der Star Alliance, der weltweit größten Luftfahrt-Allianz.

Während der Konzern einschließlich Lufthansa Passage Airlines gesellschaftsrechtlich unmittelbar von der Deutschen Lufthansa AG geleitet wird, werden seine formalrechtlich eigenständigen Tochtergesellschaften indirekt über die dortigen Aufsichts- und Vorstandsgremien geführt. Hauptgeschäftsfeld des weit gefächerten Luftfahrtkonzerns Deutsche Lufthansa AG bleibt der Linienflugverkehr. Zu den zahlreichen Tochtergesellschaften und Subunternehmen des Konzerns gehören die Swiss, die Austrian Airlines und British Midland Airways (bmi).

Geschichte

→ Hauptartikel: Geschichte der Lufthansa

Die Geschichte des heutigen Luftfahrtunternehmens Deutsche Lufthansa AG wird rechtlich unzutreffend gemeinhin als Entwicklung von der anfänglichen Linienfluggesellschaft 1926 bis zum heutigen Großkonzern dargestellt. Da es sich bei der heutigen Deutschen Lufthansa AG nicht um eine Rechtsnachfolgerin der „alten“ Deutschen Lufthansa AG handelt, sind zwei Zeiträume zu betrachten:

• der Zeitraum von der Gründung der namensgleichen Vorgängergesellschaft Deutsche Lufthansa AG – anfangs unter dem Namen Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft – am 6. Januar 1926 (Betriebsaufnahme am 6. April 1926) bis zum Ende des Dritten Reiches 1945 (im juristischen Sinne bis zur Liquidation im Jahr 1951) und zum anderen
• der Zeitraum seit Gründung der „Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf“ (LUFTAG) 1953.

Erst 1954 wurde die LUFTAG im Anschluss an den Erwerb der Rechte am traditionsreichen Firmennamen Lufthansa in Deutsche Lufthansa AG umbenannt. In keiner Beziehung stand die Deutsche Lufthansa AG mit der am 1. Juli 1955 gegründeten Deutschen Lufthansa in der DDR. Ebenfalls im rechtlichen Sinne unzutreffend wird der erste Linienflug mit einem Flugzeug der „neuen“ Deutschen Lufthansa AG am 1. April 1955 gemeinhin als „Neubeginn“ der unter dem Markennamen Lufthansa operierenden Fluggesellschaft angesehen.

Die „neue“ Deutsche Lufthansa AG war bis 1962 zu fast 100 Prozent in staatlichem Besitz. 1966 wurde die Lufthansa-Aktie erstmals an der Börse gehandelt. Bis 1994 war „die Lufthansa“ der offizielle Flagcarrier der Bundesrepublik Deutschland. Dann reduzierte die öffentliche Hand ihren Anteil von über 50 Prozent auf nur noch 34 Prozent der Aktien. Seit 1997 ist die Deutsche Lufthansa AG vollständig privatisiert. Die offizielle Bezeichnung Deutsche Lufthansa AG umfasst seitdem den gesamten Luftfahrt-Konzern, wobei die Passagierbeförderung im Linienflugbetrieb weiterhin das Kerngeschäft (intern auch Lufthansa Classic) des Konzerns ist. Zu diesem Geschäftsfeld „Passage“ gehören neben der Fluggesellschaft Lufthansa auch zahlreiche weitere konzerneigene Fluggesellschaften.

Konzernübersicht

Konzernzentrale der Lufthansa in Köln

Konzernstruktur Lufthansa

Personalstand der Lufthansa

Der Konzernvorstand steuert mit den vier Ressorts Vorstandsvorsitz, Vorstand Lufthansa Passage, Finanzen sowie Verbund-Airlines und Konzern-Personalpolitik die gesamte Unternehmensgruppe. Vorstandsvorsitzender der AG ist seit dem 1. Januar 2011 Christoph Franz, Vorsitzender des Aufsichtsrats ist Jürgen Weber. Unternehmenssitz und Hauptverwaltung des Luftfahrt-Konzerns Deutsche Lufthansa AG befinden sich in Köln. Die Geschicke des Konzern werden jedoch im 2005 eröffneten Lufthansa Aviation Center am Flughafen Frankfurt geleitet. Dort sind alle, dem operativen Geschäft nahen Abteilungen untergebracht. In der Hauptverwaltung in Köln, deren Neubau 2007 in Köln Deutz eröffnet wurde, sind rund 800 Lufthanseaten aus dem Ressort Finanzen untergebracht. Die übrigen Abteilungen wurden bereits in den 1980er Jahren, teilweise gegen den Widerstand der Mitarbeiter, vom Rhein an den Main verlegt.

Am 31. Dezember 2009 beschäftigte der Konzern 117.521 (31. Dezember 2008: 107.800 / 31. Dezember 2007: 105.261) Mitarbeiter mit 155 Nationalitäten (in Deutschland 64.434 Mitarbeiter mit 126 Nationalitäten). Damit gehört die Deutsche Lufthansa AG zu den wenigen Unternehmen der Zivilluftfahrtbranche mit deutlichem Personalzuwachs. Anders als viele andere (ehemalige) Flagcarrier in Europa ist die Deutsche Lufthansa AG heute mehrheitlich in Privatbesitz. Mit weltweit über 400 Konzern- und Beteiligungsgesellschaften ist die Aktiengesellschaft einer der größten Konzerne in der Zivilluftfahrtbranche.

Die Konzernstruktur mit dem Kerngeschäft der Passagierbeförderung gliedert sich in fünf Geschäftsfelder:

• Passagierbeförderung
• Logistik
• Technik
• Catering
• IT Services

Daneben unterhält der Konzern diverse Service- und Finanzgesellschaften

Die Konzernpolitik umfasst insbesondere zwei kurz- bis mittelfristige Reformprogramme (Stand 20. September 2007): Unter der konzerninternen Bezeichnung „Upgrade“ werden konzernweit Potenziale zur Qualitätsoptimierung ermittelt. Um Synergiepotenziale im weitverzweigten Konzern effektiver zu nutzen, sollen insbesondere die Management-Bereiche Einkauf, Controlling und Immobilienmanagement der größeren Tochtergesellschaften (z. B. Lufthansa Technik und Lufthansa Cargo) zentralisiert werden.

Die herausgehobene Stellung des Luftfahrt-Konzerns im internationalen Luftverkehr zeigt auch der Spitzenplatz bei der Zahl der von IATA-Fluggesellschaften beförderten Passagiere im Jahr 2003 sowie der erste Platz der Lufthansa Cargo bei der beförderten Luftfrachtmenge (2005). Die Zahl der konzernweit beförderten Fluggäste beläuft sich auf 70,5 Millionen (2008). Der Konzern Deutsche Lufthansa AG ist im DAX an der Frankfurter Wertpapierbörse notiert. Die Marktkapitalisierung der Lufthansa beträgt 5,637 Mrd. Euro (Stand 2. November 2009), eingeteilt in 457,9 Mio. Stückaktien. Diese sind gemäß dem Luftverkehrsnachweissicherungsgesetz, welches seit September 1997 bei der Lufthansa Anwendung findet, als vinkulierte Namensaktien ausgegeben, wodurch die Kontrolle des Aktionärskreises ermöglicht wird. Auf Grund ihrer Führungsrolle im Bemühen um Nachhaltigkeit wurde sie in den weltweit anerkannten Dow Jones Sustainability Index aufgenommen.

Anlässlich der Registrierung der Teilnehmer an der Hauptversammlung der Deutschen Lufthansa AG im April 2007 war festgestellt worden, dass 45,75 Prozent der Aktionäre Anteilseigner sind, die als natürliche Personen nicht Staatsbürger eines EU-Staates sind oder als juristische Personen ihren Sitz außerhalb der EU haben. Da ihr Anteil gemäß der staatlichen Betriebsgenehmigung nicht mehr als 50 Prozent des Gesellschaftskapitals betragen darf und die internationalen, außereuropäischen Luftverkehrsrechte ebenfalls unter dieser Bedingung gewährt wurden, ist der Vorstand der AG gehalten, darauf zu achten, dass die 50-Prozent-Marke nicht überschritten wird. Bislang vertraut die Geschäftsführung darauf, dass sich der Anteil im Rahmen des marktüblichen Handels mit Lufthansa-Aktien von selbst innerhalb dieser Vorgabe hält und eine Verweigerung der Übertragung der vinkulierten Namensaktien in bestimmten Fällen nicht notwendig wird.

Geschäftsfelder des Konzerns

Datei:Subunternehmen und Beteiligungen des Lufthansa-Konzerns.jpg

Subunternehmen und Beteiligungen an anderen Gesellschaften des Lufthansa-Konzerns.

Basisdaten
Sitzladefaktor	77,9 Prozent (2009)
Frachtaufkommen	1.712 Millionen Tonnen (2009)
Fracht-Nutzladefaktor	60,3 Prozent (2009)
Flüge	893.235 (2009)
Konzernergebnisse	0021 Millionen € (2001) 0717 Millionen € (2002)  -984 Millionen € (2003) 0404 Millionen € (2004) 0453 Millionen € (2005) 0803 Millionen € (2006) 1,655 Milliarden € (2007) 0542 Millionen € (2008)  -34 Millionen € (2009) 1,131 Milliarden € (2010)

Passagierbeförderung

Der Bereich Passagierbeförderung macht mit Stand zum 31. Dezember 2009 75,38 Prozent des Konzern-Umsatzes aus. Zu diesen Zahlen tragen die rechts abgebildeten Linienfluggesellschaften und Allianzen bei.

Die heutige Passagierlinienfluggesellschaft unter dem Markennamen „Lufthansa“ (konzerninterne Bezeichnung: Lufthansa Passage Airlines) ist im Konzern Deutsche Lufthansa AG die größte Einzelgesellschaft. Seit 1. Juli 2007 ist der Lufthansa-Konzern Alleineigentümer der Swiss International Air Lines. Zuvor gehörte die Swiss aus rechtlichen Gründen bis zur Neuaushandlung bilateraler Luftverkehrsrechten (insbesondere Landerechten) zwischen der Schweiz und insgesamt mehr als 140 außereuropäischen Ländern nur zu 49 Prozent dem Lufthansa-Konzern. Die restlichen 51 Prozent verblieben auf Grund einer sogenannten Nationalitätsklausel (Mehrheitseigentümer mussten aus der Schweiz stammen) zwar bei der eigens zu diesem Zweck gegründeten Schweizer Stiftung Almea, jedoch hatte der Lufthansa-Konzern bereits damals aufgrund vertraglicher Regelungen bereits die operative Entscheidungsmacht inne. Almea und Lufthansa waren in diesem Verhältnis (51:49) Eigentümer der AirTrust AG, die wiederum Alleineigentümerin der Swiss war. Somit galt die Swiss als Schweizer Unternehmen und konnte so die vorhandenen Verkehrsrechte in den Ländern außerhalb der Europäischen Union beibehalten, die seit jeher weltweit zwischenstaatlich geregelt und nicht an andere Staaten veräußert werden.

Embraer 190 der Cityline in Lufthansa-Regional-Lackierung.

An der deutschen Regionalfluggesellschaft Eurowings Luftverkehrs AG ist der Lufthansa-Konzern mit 49 Prozent Kapitalanteil beteiligt. Aufgrund einer Stimmbindungsvereinbarung mit einem Treuhänder des Mehrheitsaktionärs Albrecht Knauf verfügt der Lufthansa-Konzern allerdings über die Kontrolle über weitere 1,0001 Prozent Stimmrechtsanteile, so dass die Eurowings Luftverkehrs AG faktisch von der Deutschen Lufthansa AG geleitet wird. 50,91 Prozent der Kapitalanteile an Eurowings unterliegen einer Call-Option. Zwar wurde im Oktober 2008 bekannt gegeben, dass Lufthansa auch die restlichen 50,9 Prozent zum 31. Dezember 2008 übernehmen wird; da dies nicht umgesetzt worden ist, bleibt die bisherige Aktionärsstruktur der Eurowings Luftverkehrs AG unverändert. Die Aktienanteile wurden lediglich einer anderen Gesellschaft innerhalb der Knauf-Gruppe zugeordnet: der Eurowings Beteiligungs GmbH.

Anfang Dezember 2008 unterzeichnete Lufthansa die Übernahme der Austrian Airlines, die zum 3. September 2009 erfolgte.

Aufgrund seiner Stimmenmehrheit bei der Eurowings Luftverkehrs AG leitete der Lufthansa-Konzern einige Zeit indirekt die Billigfluggesellschaft Germanwings. Zum 1. Januar 2009 erfolgte ein Verkauf der Germanwings GmbH an die Lufthansa Commercial Holding.

Eurowings ist zugleich Mitglied der vom Lufthansa-Konzern unter dem Markennamen Lufthansa Regional geleiteten Allianz von derzeit fünf Regionalfluggesellschaften. Die weiteren vier Mitglieder sind die beiden 100-prozentigen Tochtergesellschaften des Lufthansa-Konzerns, Lufthansa CityLine und Air Dolomiti, sowie die beiden Franchisenehmer von Lufthansa Regional, Augsburg Airways und Contact Air. An der luxemburgischen Fluggesellschaft Luxair ist der Lufthansa-Konzern mit 13 Prozent beteiligt. Die Deutsche Lufthansa AG wird im Laufe des Jahres 2009 die Beteiligung an Luxair auf mindestens 20 Prozent erhöhen.

Region	Anteil an den Verkehrserlösen 2008	Anteil an den Verkehrserlösen 2009
Europa	47,1	48,1
Nordamerika	22,5	20,9
Asien/Pazifik	19,3	18,4
Afrika	4,3	4,9
Südamerika	3,7	3,6
Nahost	3,1	4,1

Als weitere Einnahmequelle im Konzernbereich Passagierbeförderung kommen die aus der Mitgliedschaft von Lufthansa in der Star Alliance resultierenden Umsatzanteile hinzu, die in Codeshare-Abkommen vertraglich festgelegt sind. Die aus der Mitgliedschaft von Swiss in der Star Alliance resultierenden Umsatzanteile fließen dem Lufthansa-Konzern indirekt über seine Beteiligung an Swiss zu.

Am 13. Dezember 2007 gab Lufthansa bekannt, einen Anteil von 19 Prozent an JetBlue Airways zu erwerben. Die zwei Unternehmen haben sich geeinigt, dass Lufthansa 42 Millionen neu emittierte Aktien übernimmt. Der Kauf wurde im 1. Quartal 2008 vollendet. Lufthansa sichert sich damit einen Sitz im Aufsichtsrat der JetBlue. Mit diesem Zukauf macht die Lufthansa AG ihren Star-Alliance-Kooperationspartnern direkte Konkurrenz, insbesondere an der Ostküste der USA.

Am 15. September 2008 meldete Lufthansa, zunächst 45 Prozent der Anteile an Brussels Airlines zu übernehmen. Zu einem späteren Zeitpunkt, voraussichtlich ab 2011, sollen die restlichen Anteile übernommen werden. Der Lufthansa-Aufsichtsrat hat der geplanten Beteiligung und dem Kauf von 45 Prozent für 65 Mio. Euro mit einer Kaufoption für die restlichen 55 Prozent ab 2011 zugestimmt. Die EU-Kommission billigte den geplanten Kauf am 22. Juni 2009 unter kartellrechtlichen Auflagen.

Am 30. Oktober 2008 gab die Lufthansa bekannt, ihren Anteil an British Midland Airways auf 80 Prozent zu erhöhen. Die restlichen 20 Prozent übernahm die Lufthansa von SAS Scandinavian Airlines zum 1. November 2009.

Die Lufthansa ist seit einigen Jahren zu 50 Prozent an dem türkischen Ferienflieger SunExpress beteiligt (die anderen 50 Prozent gehören Turkish Airlines). Die Beteiligung wird aber – ähnlich wie derzeit bmi – nicht in das Konzernergebnis konsolidiert.

Am 5. Dezember 2008 gab die Lufthansa bekannt, nach langen Verhandlungen die Austrian Airlines zu übernehmen. Der geringe Kaufpreis von 366.000 Euro für den 42-prozentigen Anteil der ÖIAG resultiert in der daran gekoppelten Übernahme von mindestens 500 Millionen Euro Schulden der finanziell angeschlagenen österreichischen Gesellschaft. Damit steigt die Lufthansa zur größten Airline Europas (vor Air France-KLM) auf.

Am 3. September 2009 übernahm die Deutsche Lufthansa AG die Austrian Airlines AG. Lufthansa erhielt mehr als 90% des Aktienkapitals von Austrian Airlines. Somit ist Austrian Airlines seit September 2009 Teil des Lufthansa-Konzerns. Der Aufsichtsrat von Austrian Airlines wurde neu besetzt. Die restlichen Aktien übernahm die Lufthansa zum 4. Februar 2010.

Die Fluggesellschaften unter der Marke „Lufthansa“

Im Unterschied zu den übrigen zum Lufthansa-Konzern gehörenden Fluggesellschaften agieren die als Deutsche Lufthansa AG firmierende Lufthansa sowie die drei Tochtergesellschaften Lufthansa CityLine GmbH, Lufthansa Cargo AG und Lufthansa Italia unter der Corporate Identity des Markenzeichens „Lufthansa“. In der werbestrategischen Außendarstellung ihrer Verkehrsdienstleistungen knüpft ihre Corporate Identity an die bis Mitte der 1990er Jahre ausschließlich von der Fluggesellschaft Deutsche Lufthansa AG geprägte Marke „Lufthansa“ an. Die Fluggesellschaft Lufthansa wurde im August 2007 unter den gewinnstärksten Fluggesellschaften der Welt an sechster Stelle geführt.

Drehkreuze und Operationsbasen

Lufthansa betreibt vier übergeordnete Drehkreuze:

• Der Lufthansa-Heimatflughafen Frankfurt am Main ist das größte Drehkreuz der Fluggesellschaft, von hier aus starten die meisten interkontinentalen Flüge.
• Am Flughafen München Franz Josef Strauß starten und landen die meisten kontinentalen sowie viele interkontinentale Flüge.
• Der Flughafen Düsseldorf ist das dritte Drehkreuz in Deutschland und bietet interkontinentale Flüge nach Nordamerika.
• Der Flughafen Zürich wird vor allem durch die Tochtergesellschaft Swiss genutzt.

Weitere Drehkreuze der Tochtergesellschaften befinden sich

• am Flughafen Brüssel-Zaventem, von wo aus Brussels Airlines operiert,
• am Flughafen London Heathrow, Drehkreuz von British Midland Airways sowie ein wichtiger Umsteigeknoten im Netz des Luftfahrtbündnisses Star Alliance, und
• am Flughafen Wien-Schwechat, Sitz von Austrian Airlines.

Eine weitere wichtige Operationsbase ist Mailand-Malpensa für die Tochtergesellschaft Lufthansa Italia, die dort 2009 ihren Flugbetrieb aufnahm.

Streckennetz

Drei Maschinen der Lufthansa an der Heimatbasis in Frankfurt

Lufthansa fliegt von ihren beiden Drehkreuzen in Frankfurt (157 Ziele) und München (110 Ziele) eine Vielzahl von Destinationen innerhalb Europas sowie in Nord- und Südamerika, Asien, Afrika und dem Nahen Osten an. Ab Düsseldorf (53 Ziele) werden zudem Chicago, New York-Newark und saisonal wechselnd Miami oder Toronto bedient. Den australischen Kontinent inklusive Neuseeland fliegt Lufthansa nicht mehr selbst an, sondern bedient diese Fernverbindungen in Kooperation mit ihren Star-Alliance-Partnern über deren Drehkreuze in Singapur (Singapore Airlines), Hongkong (Air New Zealand), Bangkok (Thai Airways), Los Angeles und San Francisco (jeweils United Airlines). Die letzte von Lufthansa selbst durchgeführte Australien-Verbindung bestand von Sommerflugplan 1994 bis zum Ende des Sommerflugplans 1995 dreimal wöchentlich von Frankfurt (LH796/LH797) über Bangkok nach Sydney und zurück. Zum Einsatz kam dabei eine Boeing 767 aus der Flotte von Condor.

Längster regulärer Nonstop-Passagierflug (gemessen an der Flugzeit) ist derzeit die Verbindung von Frankfurt nach Buenos Aires (13:15 Stunden, Entfernung 11.515 km), gefolgt von Frankfurt nach Singapur (12:51 Stunden, 10.284 km) sowie mit jeweils 12:35 Stunden Flugzeit die Strecken München-Los Angeles (9.625 km) und München-São Paulo (9.868 km)..

Am 19. Januar 2011 stellte die Lufthansa einen neuen Nonstop-Rekord auf. Der Airbus A340-600 "Lübeck" (D-AIHF) flog Kreuzfahrtpassagiere mit einer Flugzeit von 14:48 Stunden von München (MUC) nach Honolulu (HNL) und überbot damit den vorherigen Rekord aus dem Jahr 2010 um fünf Minuten, als ein Airbus A340-600 der Lufthansa ebenfalls im Kreuzfahrtcharter von München nach Santiago de Chile (SCL) flog.

Flugnummernsystem

Alle drei Fluggesellschaften unter der Marke Lufthansa, also einschließlich der Lufthansa Cargo AG, führen ihre Flüge unter dem IATA-Code LH durch. Die der Ticketnummer bei Passagierflügen unter der Marke Lufthansa vorangestellte Präfix-Nummer lautet 220. Der ICAO-Code für die Deutsche Lufthansa AG lautet DLH, der für die Lufthansa Cargo AG lautet GEC.

LH-Flüge, die im Codesharing mit anderen Fluggesellschaften, insbesondere im Rahmen der Star Alliance, durchgeführt werden, tragen Flugnummern zwischen 8516 und 9799. Wer also zum Beispiel einen Flug „mit Lufthansa“ von Frankfurt (IATA-Flughafencode: FRA) nach Sydney (SYD) gebucht hat, wird, falls die Flugnummer zwischen 8516 und 9799 ist, z. B. von Bordpersonal der Thai Airways International („Thai“) „im Namen von Thai Airways International und Lufthansa“ an Bord von Flugzeugen der Thai begrüßt und betreut.

Die Flugnummern werden nach einem festen Schema verteilt. So haben Frühflüge stets eine kleinere Nummer als Flüge auf der gleichen Strecke später am Tage. Innerdeutsche Flüge von Frankfurt aus – bei internationalen Flügen von ganz Deutschland aus – haben immer eine gerade Endziffer, innerdeutsche Flüge nach Frankfurt und sämtliche internationale Flüge nach Deutschland grundsätzlich eine ungerade.

Im Interkontinentalverkehr gilt unverändert:

Flugnummer	für Flüge von und nach
LH400 – LH499	Nordamerika (Kanada, USA, Mexiko)
LH500 – LH599	Afrika und Südamerika
LH600 – LH699	Naher Osten (mit Ausnahmen)
LH700 – LH799	Asien

Bis Oktober 2010 hatten innerdeutsche Verbindungen eine Flugnummer zwischen 001 (Frühflug Hamburg–Frankfurt) und 399 oder zwischen 800 und 1399. Die Bereiche 2630–2679 und 3000–4999 waren für innereuropäische Verbindungen reserviert.

Die Nummern LH6786 bis LH6838 waren Zugverbindungen zugeordnet, die in Kooperation zwischen der Deutschen Lufthansa AG und der Deutschen Bahn mit ICE-Zügen zwischen dem Flughafen Frankfurt einerseits und Köln Hbf und Stuttgart Hbf andererseits durchgeführt werden. Diese „Flüge“ erhalten ab November 2010 Nummern aus dem FRA-Bereich LH340 bis LH399.

Zum 31. Oktober 2010 wurden die Flugnummern komplett umorganisiert. Unverändert bleiben die Interkontinental-Flugnummern 400-799 (siehe oben) und Hamburg ↔ Frankfurt ↔ Berlin. Die neuen Flugnummern spiegeln die seit einiger Zeit bestehende Organisation der LH-Flüge nach Drehkreuzen und Regionen wider.

Die „Hauptaussage“ der Flugnummern wurde also verschoben, von „Zielgebiet“ (Kontinent) zu „Abgangsort“ oder „LH-Organisationseinheit“ (z. B. London – Frankfurt LH901 ff, London – München LH2471 ff, London – Hamburg LH3391 ff).

Im Einzelnen sieht das Schema jetzt so aus:

Nummern	Linie, Zweck und Ziel	Drehkreuz oder Region
LH001 – LH399	Planmäßige Flüge der Lufthansa Passage im Kontinentalverkehr (inklusive Bodentransporte und Charter)	FRA
LH400 – LH799	Planmäßige Flüge der Lufthansa Passage im Interkontinentalverkehr	Alle
LH800 – LH1499	Planmäßige Flüge der Lufthansa Passage im Kontinentalverkehr (inklusive Bodentransporte und Charter)	FRA
LH1600 – LH2599	Planmäßige Flüge der Lufthansa Passage im Kontinentalverkehr (inklusive Bodentransporte und Charter)	MUC
LH2700 – LH2909	Planmäßige Flüge der Lufthansa Passage im Kontinentalverkehr (inklusive Bodentransporte und Charter)	Andere innerdeutsche
LH2920 – LH3499	Planmäßige Flüge der Lufthansa Passage im Kontinentalverkehr (inklusive Bodentransporte und Charter)	Andere Europa
LH3610 – LH3789	Planmäßige Flüge der Lufthansa Passage im Kontinentalverkehr (inklusive Bodentransporte und Charter)	Italien (MXP)
LH3800 – LH5325	Reserve für künftige Expansionen	-
LH5326 – LH7999	Codeshare der Lufthansa-Passage	Alle
LH6000 Suffix1) – LH7999 Suffix	Parallele Nutzung von Flugnummern mit einem Suffix für LKW-Dienste der Lufthansa Cargo	Alle
LH8000 – LH8515	Flüge der Lufthansa Cargo	Alle
LH8516 – LH9799	Codeshare der Lufthansa Passage	Alle
LH9800 – LH9999	Flugnummern für Spezialflüge (z.B. Trainings- und Werkstattflüge)	Alle

¹⁾ Seit 2009 gelten für alle LKW-Dienste Suffix-Flugnummern, bei denen an die Flugnummer ein Buchstabe angehängt wird, z.B. „LH7000A“. Dadurch können die bisherigen Cargo-Flugnummern im Bereich von 7000 bis 7999 parallel genutzt werden:

• ohne Suffix von Lufthansa Passage
• mit Suffix von Lufthansa Cargo.

Flotte

Tabellarische Übersicht

Die Osnabrück, ein Airbus A321-100 der Lufthansa

Die Lübeck, ein Airbus A340-600 der Lufthansa

Die Sindelfingen, eine Boeing 737-300 der Lufthansa

Die Hamburg, eine Boeing 747-400 der Lufthansa

Unter dem Markenzeichen Lufthansa betreibt der Konzern Deutsche Lufthansa AG die Flotten der Lufthansa, der Lufthansa CityLine, der Lufthansa Cargo sowie der Lufthansa Italia mit insgesamt 361 Flugzeugen (Stand: Oktober 2010). Hinzu kommen die im Abschnitt Passagierbeförderung erwähnten Flotten, die sich ebenfalls im (Mit-)Eigentum des Lufthansa-Konzerns befinden. 126 Flugzeuge der Kernflotte sind seit Sommer 2008 am Flughafen München Franz Josef Strauß stationiert, davon sind 3 Typen Langstreckenflugzeuge der Reihe Airbus A330, 8 A340-300 und 13 A340-600. Weitere drei A330 sind in Düsseldorf stationiert. Ansonsten operiert die gesamte Langstreckenflotte, darunter alle B747 und A380, von Frankfurt aus. Über den eventuellen Kauf von Langstreckenflugzeugen der neuesten Generation, dem Airbus A350 oder der Boeing 787, wird noch entschieden.

Als erste und vorerst einzige deutsche Fluggesellschaft hat die Lufthansa Airbus A380 bestellt. Das erste Flugzeug von insgesamt 15 ist am 19. Mai 2010 übergeben worden und wurde auf den Namen „Frankfurt am Main“ getauft. Am 11. Juni 2010 wurde der Linienbetrieb von Frankfurt nach Tokio-Narita aufgenommen. Am 16. Juli übernahm die Lufthansa den zweiten A380, der „München“ getauft wurde. Insgesamt stehen im Jahr 2010 vier A380 zur Auslieferung an. Seit dem 1. September ist Peking das zweite Ziel, als drittes A380-Ziel folgte Johannesburg ab dem 12. September. Seit dem 28. Februar 2011 wurde New York als viertes Ziel zunächst zweimal wöchentlich bedient und seit dem 12. April 2011 wird die Metropole täglich von dem Flaggschiff angeflogen (Flug 400/401). Aufgrund der Folgen des Tōhoku-Erdbebens in Japan wurden die Tokio-Flüge bis zum 23.April auf A340 umgestellt und die freigewordenen A380 stattdessen auch auf dem zweiten täglichen Flug nach New York-JFK (Flugnummer 404/405) eingesetzt. Ab 10. Mai 2011 wird San Francisco mit dem A380 angeflogen. Zudem wird ab dem 10. Juni 2011 ein täglicher Service nach Miami mit der A380 angeboten. Lufthansa wird an den Flughäfen Miami und San Francisco die erste Airline sein, die A380 einsetzt.

Lufthansa Passage Airlines	aktiv	bestellt	Anmerkungen	Optionen	Sitzplätze (First/Business/Economy)
Airbus A319-100	026	006	8 werden unter der Marke Lufthansa Italia eingesetzt		132; neu 138
Airbus A320-200	046	023			156; neu 168
Airbus A320neo		025	Auslieferung vsl. ab 2016		- offen -
Airbus A321-100	020				190; neu 200
Airbus A321-200	027	014			190; neu 200
Airbus A321neo		005	Auslieferung vsl. ab 2016		- offen -
Airbus A330-300	015	003			221 (8/48/165)
Airbus A340-300	026				221 (8/48/165) 241 (8/36/197) 266 (-/44/222)
Airbus A340-600	024				306 (8/60/238) 335 (-/72/263) 345 (-/66/279) 369 (-/54/315)
Airbus A380-800	007	08		005	526 (8/98/420)
Boeing 737-300	033				127; neu 140
Boeing 737-500	030				111; neu 120
Boeing 747-400	030				330 (16/80/234) 352 (16/66/270) 378 (16/52/310)
Boeing 747-8		020	Auslieferung voraussichtlich vom 4. Quartal 2011 bis 2015		386 (8/80/298)
Summe Lufthansa Passage	286	106		005
Summe Lufthansa CityLine	062	017
Summe Lufthansa Cargo	018	005
Zwischensumme	366	128
Summe Air Dolomiti	017
Summe Austrian Airlines	082	00	umfasst die Flotten von Austrian Airlines (44) und Austrian Arrows (38)
Summe British Midland Airways	060	002	umfasst die Flotten von bmi (28),bmi regional (19)und bmibaby (13)
Summe Brussels Airlines	050	002
Summe Eurowings	031	00
Summe Germanwings	030	008
Summe Swiss	0101	011	umfasst die Flotten von Swiss (81) und Swiss European Airlines (20)
GESAMT (konzernweit)	737	151

Flottenpolitik

Die Flotte der Lufthansa hat ein Durchschnittsalter von 13,2 Jahren (31. Dezember 2008). Als einflussreicher Großkunde und Erstbesteller (Launch Customer) hat die Deutsche Lufthansa AG die Entwicklung der Boeing-Flugzeuge B737(-100 und -300), der B747-400, der künftigen B747-8I sowie der Airbus-Typen A310, A340 und A380 entscheidend mitbeeinflusst. Insbesondere beim Verbrauch des kostenintensiven Kerosins können durch den Einsatz modernster Flugzeuge erhebliche Einsparungen im Bereich der variablen Kosten erreicht werden. Der durchschnittliche Verbrauch der Lufthansa-Flotte wurde von der Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV) für das Jahr 2004 noch mit 4,29 Litern je 100 Passagierkilometer angegeben. Ein durchschnittlicher Verbrauch von drei Litern gehört zu den erklärten Unternehmenszielen des Lufthansa-Konzerns.

Luftfahrzeug-Kennung

Bei der jeweiligen Luftfahrzeug-Kennung der in Deutschland in der Luftfahrzeugrolle eingetragenen Flugzeuge des Lufthansa-Konzerns (zum Beispiel D-AIKJ) besteht eine – verbindliche – Systematik nur bei den ersten beiden Buchstaben. Der Buchstabe vor dem Bindestrich ist das Staatszugehörigkeitszeichen (ein „D“ für die Bundesrepublik Deutschland), der erste Buchstabe nach dem Bindestrich gibt Auskunft darüber, in welchem Bereich das Höchstabfluggewicht liegt (zum Beispiel „A“ für Flugzeuge mit einer höchstzulässigen Startmasse von mehr als 20 Tonnen). Die Kennzeichen-Vergabe erfolgt in Deutschland durch das Luftfahrt-Bundesamt. Ähnlich wie bei der Vergabe von Kfz-Kennzeichen kann bei der Vergabe der letzten drei Buchstaben ggf. auf etwaige „Kundenwünsche“ der Lufthansa eingegangen werden, falls die gewünschte Buchstabenkombination noch nicht vergeben ist. Tatsächlich wird der Lufthansa seit geraumer Zeit folgender „Kundenwunsch“ vom Luftfahrt-Bundesamt erfüllt: Der zweite Buchstabe nach dem Bindestrich soll auf den jeweiligen Flugzeughersteller beziehungsweise die Konzerngesellschaft schließen lassen können, der dritte auf den Flugzeugtyp, der vierte läuft bis auf wenige Ausnahmen (z. B. Verzicht auf Buchstabenkombinationen wie SA, SS, HJ…) durch (siehe folgende Tabelle).

Kennungsschlüssel der Lufthansa-Flotte

Lufthansa Passage	Lufthansa Cargo	Zwischenzeitlich ausgemusterte Flugzeugtypen
D-AI = Airbus D-AIL/ D-AIB = A319-100 (ab '09) D-AIP/ D-AIQ/ D-AIZ = A320-200 (ab '09) D-AIR = A321-100 D-AIS D-AID = A321-200 D-AIK = A330-300 D-AIG/ D-AIF = A340-300 D-AIH = A340-600 D-AIM = A380-800 D-AB = Boeing D-ABE/ D-ABX = B737-300 D-ABI/ D-ABJ = B737-500 D-ABV = B747-400 D-ABT = B747-400M (und die letzten beiden -400 [D-ABTK und L]) D-ABY = B747-8 (ab 2012) D-AP = von Privatair geleaste Flugzeuge	D-AL = McDonnell Douglas D-ALC = MD-11	D-AI = Airbus D-AIA = A300B2, später A300B4-600 D-AIB = A300B4-2C, später A340-200 D-AIC = A310-200 D-AID = A310-300 D-AIC = A320-200 (ehemalige Tochtergesellschaft Condor-Berlin) D-AIM = A330-200; A340-300 (von Sabena und Swissair geleast) D-AIT = A300 (von Trans Australia geleast) D-AB = Boeing D-ABO/D-ABU = B707 und B720 D-ABI = B727-100 D-AB_I = B727-200 (und die letzte -100 [D-ABBI]) D-ABK = B727-200, später B737-400 D-ABE = B737-100 D-AB_E = B737-200QC D-ABF/D-ABH/D-ABM = 737-200B D-ABY = B747-100/200 D-ABZ = B747-200 D-ABW = B737-300 (bei Condor und der Lufthansa-Cargo-Vorgängerin German Cargo; D-ABWH heute bei LH Passage) Condor-Flotte (ehemalige Tochtergesellschaft): D-ABN = B757-200 D-ABO = B757-300 D-ABU = B767-300ER	D-AC = Convair D-AD = Douglas D-ADU = DC-8 D-AD_O = DC-10 D-AF = Fokker D-AFK = Fokker 50 D-AL = Lockheed D-AN = Vickers
	Lufthansa CityLine
	D-AC = Bombardier Canadair Jets D-ACJ/D-ACL = CRJ100 (inzwischen zu CRJ200 konvertiert) D-ACH = CRJ200 D-ACP = CRJ700 D-ACK = CRJ900 D-AE = Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A.) D-AEB = ERJ 195 D-AEC = ERJ 190 D-AV = BAe/Avro D-AVR = ARJ 85
	Eurowings (Flottenmanagment über Lufthansa Konzern)
	D-AC = Bombardier Canadair Jets D-ACR = CRJ200 D-ACS = CRJ700 D-ACN = CRJ900

Kabine an Bord einer Boeing 737-300 der Lufthansa

Economy-Class-Kabine bei Lufthansa Italia.

Business-Klasse an Bord einer Boeing 747-400 der Lufthansa

Economy-Klasse an Bord eines Airbus A340-600 der Lufthansa

In den wenigen historischen Fällen, in denen ein Luftfahrzeug zu leicht war, um ein A als zweiten Buchstaben zu bekommen, wurde A an dritter Stelle gewählt: F27 waren D-BARI und D-BARO, DC-3 waren D-CADE, D-CADI und D-CADO.

Darüber hinaus kaufte LH eine 747-430 (c/n 1292) von Boeing, um sie sogleich an Royal Flight Oman weiterzuverkaufen. Während der kurzen Zeit, in der sie in LH-Diensten war (sprich während der Auslieferungsflüge), war sie als D-ARFO registriert.

Flugzeug-Taufnamen

Fast alle Flugzeuge der Lufthansa sind nach deutschen Städten oder Bundesländern benannt.

Bis 2010 gab es nur zwei Ausnahmen:

• Der Airbus A340-300 (D-AIFC) „Gander/Halifax“ ist nach den beiden kanadischen Städten benannt, die auf der Standard-Flugroute von Mitteleuropa nach Nordamerika liegen. Der Doppelname soll daran erinnern, dass nach Schließung des US-amerikanischen und kanadischen Luftraums am 11. September 2001, dem Tag der Terroranschläge gegen die USA, Flugzeuge, die wegen geringer Treibstoffreserven nicht mehr nach Europa umkehren konnten, auf dem Flughafen Gander (39 Flugzeuge) und Halifax landen mussten, und speziell in Gander, das die größere Anzahl aufnehmen musste, angesichts der schwierigen Umstände äußerst gastfreundlich behandelt wurden.
• Der Airbus A321-100 (D-AIRA). Der Name „Finkenwerder“ ist eine Reminiszenz an das Airbus-Werk in Hamburg-Finkenwerder, wo ein Teil der Airbus-Modellpalette montiert wird.

Im Februar 2010 gab die Lufthansa bekannt, ihre ersten beiden Airbus A380 nach den beiden größten Drehkreuzen des Luftfahrtkonzerns zu benennen, „Frankfurt am Main“ und „München“. Damit ist sie der bisherigen Tradition gefolgt. Die beiden Airports sind gleichzeitig die deutschen "Hubs" der Star Alliance und alle folgenden A380 tragen (bisher) ebenfalls Namen von "Hubs" der Star Alliance:

• Der Taufname der dritten A380 (D-AIMC), „Peking“, ist sowohl in deutscher als auch chinesischer Schrift (Mandarin) lesbar.
• Die vierte A380 (D-AIMD) wurde am Flughafen Tokio-Narita auf den Namen „Tokio“ getauft. Auch dieser Name ist zusätzlich in Kanji am Rumpf angebracht.
• Die fünfte Maschine mit Kennung D-AIME trägt den Namen „Johannesburg“ und wurde Anfang 2011 ausgeliefert.
• Die sechste Maschine mit Kennung D-AIMF soll den Namen „Zürich“ tragen, einem Star-Alliance Hub und Basis der Lufthansa-Tochter Swiss.
• Die siebte A380 mit der Kennung D-AIMG wird auf die österreichische Hauptstadt „Wien“ getauft, dem Hub der Lufthansatochter Austrian Airlines.
• Die achte A380 mit der Kennung D-AIMH wird den Taufnamen "New York" tragen.

Kundenbetreuung und Service

Unter dem Namen Miles & More wird seit 1993 ein Vielfliegerprogramm unterhalten. Diesem Bonussystem haben sich die europäischen Luftfahrtunternehmen Adria Airways, Austrian Airlines Group, Brussels Airlines, Croatia Airlines, LOT, Luxair und Swiss International Air Lines angeschlossen. Air One ist nach der Übernahme durch Alitalia aus dem Programm ausgeschieden.

Die Lufthansa WorldShop GmbH beliefert als Retailer mit den Bereichen Distanzhandel, Stationärhandel und Bordverkauf etliche Fluggesellschaften und Privatkunden mit Bordartikeln, Reiseutensilien und Merchandising-Produkten.

Der Service gliedert sich in ein Dreiklassensystem (Economy Class, Business Class und First Class). Ausschließlich für Mitglieder des HON Circle (höchste Stufe des Vielfliegerprogramms Miles & More) und Passagiere der First Class werden an bestimmten Flughäfen (unter anderem Frankfurt und München) exklusive Lounge-Angebote vorgehalten, zum Beispiel Restaurants, Bars und Badelandschaften. Vom First-Class-Terminal in Frankfurt, von der First-Class-Lounge im Flugsteig B in Frankfurt bei Abflügen (Nicht-Schengen) ab Flugsteig A, C oder einer Außenposition, sowie von der First-Class-Lounge in München bei Abflügen ab einer Außenposition werden die Passagiere in Limousinen direkt zu den Flugzeugen gebracht. Mit Auslieferung des ersten Airbus A380 an Lufthansa im Jahr 2010 ist die Einführung einer neuen First Class geplant, die sich deutlich von der 2003 neu gestalteten Business Class abheben soll. In der Economy Class wurden bis 2007 Filme und ähnliche elektronische Bordunterhaltung lediglich auf zentralen Monitoren gezeigt, die nicht von jedem Sitzplatz aus uneingeschränkt einsehbar waren. Ende 2007 wurden in der Lufthansa-Langstreckenflotte individuelle, beispielsweise im Sitz des Vordermannes eingebaute, Bildschirme (PTV) in einer umgestalteten Economy Class eingeführt. Bis dato (Dezember 2010) sind alle Flugzeuge der Typen Airbus A330-300, Airbus A340-300,Airbus A340-600 sowie Airbus A380-800 mit dem neuen In-Flight-Entertainment-System ausgestattet. Im Jahr 2010 begann auch die Ausstattung der Boeing-747-400-Flotte mit dem neuen In-Flight-Entertainment-System. Einige Maschinen dieses Typs werden jedoch nicht umgerüstet, da sie mittelfristig ausgeflottet und durch die Boeing B747-8I und den Airbus A380 ersetzt werden. Die Kurzstreckenflotte der Lufthansa wird ebenso vorerst keine PTV erhalten.

Am 9. Dezember 2010 hat Lufthansa Passage das neue Kabinenprodukt NEK für den Kontinentalverkehr vorgestellt. Dieses Produkt besteht aus neuen, dünneren Sitzen und anderen Veränderungen in der Kabine (Ausbau der Toiletten und Galleys (Küche) in der Kabinenmitte der A321, Einbau größerer Gepäckfächer in der Boeing 737-Flotte …) und einer Verbesserung des Verpflegungsangebotes in der Economy Class mit Snacks auch auf innerdeutschen Strecken und warmen Speisen auf Flügen ab 2:00 h Flugdauer. Damit möchte man der veränderten Konkurrenzsituation gerecht werden.

Fracht

MD-11F der Lufthansa Cargo

Region	Anteil an den Verkehrserlösen 2008
Asien/Pazifik	46,7
Nordamerika	24,5
Europa	11,9
Südamerika	8,7
Afrika	6,1
Nahost	2,1

Das Frachtgeschäft macht 11,6 Prozent des Konzern-Umsatzes aus und erbringt 12,0 Prozent des operativen Ergebnisses (Stand: 2008). Es wird von der 100-prozentigen Tochtergesellschaft Lufthansa Cargo AG betrieben, Mitglied des Cargo Networks WOW und gemessen an Frachttonnenkilometern (FTKT) nach Korean Air Cargo der zweitgrößte Frachtcarrier weltweit. Sie nutzt und vermarktet auch die Luftfrachtkapazitäten der Passagierflugzeuge sämtlicher Fluggesellschaften im Konzernbereich Passagierbeförderung. Nurfrachtflüge führt Lufthansa Cargo unter LH-Flugnummern durch. Rund die Hälfte des Umsatzes der Lufthansa Cargo AG wird im asiatisch-pazifischen Raum getätigt. Im Oktober 2004 wurde in einem Joint Venture zwischen Shenzhen Airlines (51 %), Lufthansa Cargo AG (25 %) und der DEG-Deutsche Investitions- und Entwicklungsgesellschaft mbH (24 %) die chinesische Frachtflugliniengesellschaft Jade Cargo International gegründet. Der Flugbetrieb wurde im August 2006 aufgenommen. Mit dieser Beteiligung hat sich Lufthansa Cargo indirekten Zugang zum innerasiatischen Luftfrachtmarkt verschafft. Des Weiteren ist die Lufthansa Cargo AG an dem 2004 errichteten „International Cargo Center Shenzhen (ICCS)“ beteiligt. Seit 2004 arbeitet Lufthansa Cargo eng mit der Post-Tochter DHL zusammen. Im September 2007 ging aus dieser Zusammenarbeit das Joint Venture „Aerologic“ hervor, eine am Flughafen Leipzig/Halle basierte Frachtfluggesellschaft.

Technik

Region	Anteil am Umsatz 2008	Anteil am Umsatz 2009
Europa	69,7	69,6
Asien/Pazifik	11,6	11,7
Amerika	9,4	9,1
Nahost/Afrika	9,3	9,6

Im Jahr 2009 machte das Geschäftsfeld Technik 10,3 Prozent des Konzern-Umsatzes aus (2008: 8,9 %) und erbrachte 21,9 Prozent (2008) des operativen Ergebnisses. Die Lufthansa Technik AG betreut über die konzerneigenen bzw. angeschlossenen Fluggesellschaften hinaus weltweit auch fremde Carrier. Zentrum der Lufthansa Technik ist Hamburg; weitere große Stationen befinden sich in Frankfurt/Main, München und Berlin, an allen größeren deutschen Flughäfen und 50 Standorten weltweit. Zum Verbund gehören ferner 32 technische Instandhaltungsbetriebe auf der ganzen Welt.

Die Lufthansa Technik AG ist heute einer der größten Anbieter von MRO-Dienstleistungen (Maintenance, Repair & Overhaul – Wartung, Reparatur und Überholung), die 2008 für alle Fluggesellschaften zusammen ein geschätztes Volumen von 42 Mrd. US-Dollar weltweit hatten. Davon beträgt der für die LH Technik in Frage kommende Anteil 34 Mrd. US-Dollar. Mit einem Anteil von 15 Prozent an dieser Summe ist das Unternehmen Weltmarktführer. Im Joint Venture mit dem Hersteller von Regional- und Geschäftsreiseflugzeugen Bombardier wird die Wartungsgesellschaft Lufthansa Bombardier Aviation Services GmbH unterhalten. Vorwiegend den asiatischen Markt bedient der Lufthansa-Konzern mit AMECO Beijing, einem gemeinsam mit Air China betriebenen Joint-Venture-Unternehmen zur Wartung von Verkehrsflugzeugen des Herstellers Boeing. Das notwendige Material nebst Einrichtungen hält die Lufthansa Technik Logistik GmbH an ihren neun Standorten in Deutschland und auf dem Flughafen Malta vor. Für die Ausbildung und Schulung wurde die Lufthansa Technical Training GmbH gegründet, die auch von anderen Fluggesellschaften genutzt wird.

Als Ersatz für die Airbus A310-304 VIP „Konrad Adenauer“ und „Theodor Heuss“ hat das Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung 2008 mit der Lufthansa Technik einen Vertrag über die Lieferung zweier zu VIP-Transportflugzeugen umgebauter Airbus A 340-300 aus der Konzernflotte, D-AIFB und D-AIGR, für die Flugbereitschaft der Luftwaffe abgeschlossen.

Catering

Region	Anteil am Umsatz 2008	Anteil am Umsatz 2009
Europa	62,9	57,8
Amerika	26,2	29,5
Asien/Pazifik	7,4	9,2
Nahost	2,2	2,0
Afrika	1,3	1,5

LSG Sky Chefs und eine Boeing 747-400 der Lufthansa auf dem Flughafen Frankfurt am Main

Das von der LSG Lufthansa Service Holding AG betriebene Catering generiert 7,1 Prozent des Konzern-Umsatzes und erbringt 5,2 Prozent des operativen Ergebnisses (Stand: 2008). Unter der Marke LSG Sky Chefs stellt der weltgrößte Caterer von Fluggesellschaften 30 Prozent aller Bordmahlzeiten bereit. LSG umfasst 124 Unternehmen und ist mit ca. 200 Betrieben in 49 Ländern vertreten. In Amerika und Europa liegt der Marktanteil von LSG Sky Chefs zwischen 35 und 40 Prozent; weltweit gibt es fast 500 Kunden.

Informationstechnologie-Dienstleistungen

Airline-IT Markt	Volumen (EUR)	Anteil von LH Systems
Amerika	2,8 Mrd.	18 %
Europa und Naher Osten	2,8 Mrd.	18 %
Asien und Pazifik	2,2 Mrd.	jeweils unter 1 %

Die Tochter Lufthansa Systems AG ist als IT-Dienstleister mit weltweit rund 3.000 Mitarbeitern neben dem Hauptsitz Kelsterbach an weiteren fünf Standorten in Deutschland und 17 Standorten in 14 anderen Ländern tätig. Sechs Standorte sind in Asien, sieben in Amerika (Kanada, drei in den USA, El Salvador, Brasilien, Argentinien) und vier in Europa (Budapest, Danzig, Moskau und Zürich). Lufthansa Systems ist nach eigener Aussage einer der führenden Anbieter von Flugverkehrsinformationstechnologie, luftverkehrsspezifischer Software für Bord-, Flug- und Wartungsmanagement für die Airline- und Aviation-Industrie weltweit. Darüber hinaus hält der Lufthansa-Konzern Anteile an dem Flugreservierungssystem Amadeus (CRS).

Der Geschäftsbereich IT-Services hat einen Anteil von 1,1 Prozent am Konzern-Umsatz und 2,9 Prozent des operativen Ergebnisses (Stand: 2008). Der externe Umsatzanteil von LH Systems beträgt 42 Prozent (Vorjahr 2007: 41 Prozent).

Service- und Finanzgesellschaften

Ausbildungszentrum der Lufthansa Flight Training mit Flugsimulator in Berlin-Bohnsdorf

Die konzerneigene Delvag ist eine auf die Versicherung von Luftfracht spezialisierte Versicherungsgesellschaft. Die ebenfalls konzerneigene Lufthansa AirPlus Servicekarten GmbH ist auf das Geschäftsreisemanagement von Firmenkunden spezialisiert.

Von der Tochtergesellschaft Lufthansa Flight Training wird die Ausbildung und Schulung von Cockpit- und Kabinencrews durchgeführt.

Das Franchise-Unternehmen Lufthansa City Center Reisebüropartner GmbH ist eine Kette inhabergeführter mittelständischer Reisebüros. Es ist keine Tochtergesellschaft der Lufthansa, sondern hat seit 1994 einen Markennutzungsvertrag der Gesellschaft.

Die Lufthansa Consulting GmbH mit Sitz in Köln ist weltweit aktiv im luftfahrtaffinen Beratungsgeschäft. Zum Kundenkreis zählen in erster Linie Fluggesellschaften, Flughäfen, Logistikunternehmen und branchenverwandte Institutionen. Seit der Ausgliederung aus dem Lufthansa Konzern und der Gründung als eigenständige GmbH im Jahr 1988 hat sie über 1.700 luftfahrtspezifische Projekte durchgeführt (Stand: 2010), vor allem in den Bereichen Airline Strategy, Airline Restructuring, Airline Operations, Air Cargo Logistics und Airports. Mehr als 90 Prozent der Umsätze werden mit externen Kunden erzielt. Eine Niederlassung der Gesellschaft befindet sich in Frankfurt am Main, darüber hinaus ist das Unternehmen mit einem Büro in Moskau vertreten. Lufthansa ist (über ihre Tochtergesellschaft Lufthansa Commercial Holding) mit gut 90 Prozent der Anteile Mehrheitsgesellschafter. Die restlichen Anteile hält das Management (Partner).

Am Terminal 2 des Flughafens München (Bauzeit circa 1999–2003) hält die Deutsche Lufthansa AG eine 40-Prozent-Beteiligung. Über Tochter- und Partnergesellschaften hat sich die Deutsche Lufthansa AG das ausschließliche Nutzungsrecht für dieses Terminal gesichert (Kapazität: bis zu 25 Millionen Passagiere). Erstmalig im europäischen Luftverkehrsmarkt fand Bau und Betrieb eines Terminals durch die Deutsche Lufthansa AG und den dortigen Flughafenbetreiber statt. Zwischenzeitlich ist die Deutsche Lufthansa AG auch maßgeblich an der Fraport AG, der Betreiberin des Flughafens Frankfurt, beteiligt. Seit Januar 2005 betreibt die Deutsche Lufthansa AG dort zusammen mit der Fraport AG den Terminal 1 sowie das Lufthansa First Class Terminal mit exklusiven Lounges, das ausschließlich für Erste-Klasse-Passagiere und Mitglieder des „HON Circle“ (höchste Stufe des Vielfliegerprogramms „Miles & More“) bestimmt ist.

Auch an nicht direkt mit dem Luftverkehr zusammenhängenden Unternehmen hält der Lufthansa-Konzern Anteile. Insgesamt ist der Konzern an mehr als 400 nationalen und internationalen Gesellschaften beteiligt. Eine detaillierte Übersicht findet sich auf der Lufthansa-Financials-Webseite (siehe Weblinks).

Bis zum ersten Quartal 2009 war der Konzern mit 24,9 Prozent an der Charterfluggesellschaft Condor Flugdienst GmbH beteiligt. Diese Anteile wurden durch den Tourismuskonzern Thomas Cook Group übernommen.

Kritik

Verbraucherschutz

Das Unternehmen war, wie einige andere große Airlines auch, nicht bereit, mit der vom Bundesministerium für Ernährung, Landwirtschaft und Verbraucherschutz (BMELV) geförderten „Schlichtungsstelle Mobilität“ zusammenzuarbeiten. Nach deren Auslaufen beteiligt sich die Lufthansa an keiner der Nachfolgestellen.

Umwelt- und Lärmschutz

Umweltschutzorganisationen werfen dem Lufthansa-Konzern vor, sich nicht genug für die Umwelt einzusetzen. So wird kritisiert, dass die Deutsche Lufthansa AG sich gegen einen Emissionsrechtehandel ausspricht, zumindest solange dieser ausschließlich für europäische Airlines gelten soll. Der Lufthansa-Konzern befürchtet Wettbewerbsnachteile gegenüber Airlines mit Sitz außerhalb der EU. Aber auch grundsätzlich bezweifelt der Konzern die Effektivität eines weltweiten Emissionsrechtehandels. Demgegenüber verweist der Lufthansa-Konzern auf seine eigene Umweltpolitik. So setzt sich der Konzern für einen einheitlichen europäischen Luftraum ein, der die CO₂-Emissionen bei innereuropäischen Flügen um acht bis zwölf Prozent senken würde. Außerdem würden die angestrebten – direkten – Flugrouten nach China Umweltemissionen verringern. Des Weiteren verweist der Konzern auf die Umweltfreundlichkeit der für seine Flotten genutzten modernen, treibstoffsparenden Flugzeugtechnik.

Bürgerinitiativen kritisieren, dass der Lufthansa-Konzern gegen ein Nachtflugverbot am Frankfurter Flughafen plädiere, das vom Flughafenbetreiber Fraport als Zugeständnis an die am Flughafen-Standort betroffene Bevölkerung zugleich mit dem Ausbau beantragt wurde. Die Deutsche Lufthansa AG sieht bei einem Nachtflugverbot vor allem die Wettbewerbsfähigkeit der Lufthansa Cargo AG sowie 7.300 konzerneigene Arbeitsplätze bedroht.

Zwischenfälle

Seit 1955, dem Jahr der Aufnahme des Flugbetriebs der neuen Deutschen Lufthansa AG, weist die Unfallbilanz des Unternehmens sieben Totalverluste mit Todesopfern und zwei ohne auf; dabei kamen 152 Menschen ums Leben.

Datum	Flugzeug	Unfallhergang
11. Januar 1959	Lockheed L.1049 D-ALAK	Die aus Hamburg kommende Propellermaschine stürzte kurz vor dem Flughafen Rio de Janeiro-Antônio Carlos Jobim beim Landeanflug ab, 36 der 39 Flugzeuginsassen starben.
4. Dezember 1961	Boeing 720-030B D-ABOK „Düsseldorf“	Die vom Flughafen Frankfurt am Main zu einem Trainingsflug gestartete „Düsseldorf“ stürzte bei Mainz-Ebersheim aus ungeklärter Ursache ab. Die drei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.
15. Juli 1964	Boeing 720-030B D-ABOP „Bremen“	Beim Versuch der Besatzung, während des Trainingsflugs eine Rolle zu fliegen, brach die Maschine zwischen den Ortschaften Forst und Petersdorf (Landkreis Ansbach) wegen struktureller Überlastung auseinander. Alle drei Insassen starben.
28. Januar 1966	Convair CV 440 D-ACAT	Die in Frankfurt am Main als Flug LH 005 gestartete zweimotorige Propellermaschine stürzte beim Durchstarten nach einem misslungenen Landeanflug kurz hinter dem Flughafen Bremen ab. Alle 46 Insassen kamen ums Leben.
20. Dezember 1973	Boeing 707-330B D-ABOT „Düsseldorf“	Vom Flughafen Bangkok-Don Mueang kommend, schlug die „Düsseldorf“ bei nebligem Wetter vor Erreichen der Landebahn am Flughafen Neu-Delhi auf und brannte aus, nachdem sich alle 109 Passagiere und Crewmitglieder in Sicherheit gebracht hatten.
20. November 1974	Boeing 747-130 D-ABYB „Hessen“	Kurz nach dem Start vom Flughafen Nairobi stürzte Flug LH 540 mit 157 Personen an Bord ab. Mit 59 Toten handelt es sich um das schwerste Unglück in der Geschichte der Fluglinie, gleichzeitig war es der zweite Totalverlust einer Boeing 747 und der erste mit Todesopfern.
26. Juli 1979	Boeing 707-330C D-ABUY „Essen“	Die Frachtmaschine auf Flug LH 527 nach Dakar stürzte in Petrópolis bei Rio de Janeiro kurz nach dem Start ab. Die dreiköpfige Besatzung kam ums Leben.
14. September 1993	Airbus A320-200 D-AIPN „Kulmbach“	Die mit 70 Personen an Bord als Flug LH 2904 aus Frankfurt am Main in Warschau eintreffende „Kulmbach“ kollidierte nach der Landung auf dem Flughafen Warschau-Frédéric Chopin mit einem Erdwall am Ende der Landebahn. Durch den Aufprall starben ein Passagier sowie der „Prüfkapitän“.
27. Juli 2010	McDonnell Douglas MD-11F D-ALCQ	Die Frachtmaschine der Lufthansa Cargo mit der Flugnummer LH8460 zerbrach auf dem Weg von Frankfurt am Main nach Hongkong bei der planmäßigen Zwischenlandung auf dem Flughafen Riad in zwei Teile und fing Feuer. Die beiden Piloten überlebten verletzt, weitere Personen befanden sich nicht an Bord. Ursächlich war nach einem ersten Untersuchungsbericht der saudi-arabischen Zivilluftfahrtbehörde 'General Authority of Civil Aviation' ein Reifenschaden bei der Landung.

Entführungen

Eine weitere Schattenseite in der Chronik der Deutschen Lufthansa AG stellen die 13 Flugzeugentführungen bis 1999 dar, als die (heute in Privateigentum befindliche) staatliche Fluggesellschaft Lufthansa als Flagcarrier zu den besonders gefährdeten Zielobjekten globaler terroristischer Bedrohung gehörte. Nach wie vor gehören Fluggesellschaften, ungeachtet zwischenzeitlicher Privatisierungen, zu den bevorzugten Zielen von Terroristen, so dass auch der Lufthansa-Konzern Objekt erheblich verstärkter Maßnahmen zum Schutz des Luftverkehrs ist.

Datum	Entführungsfall
22. Februar 1972	Boeing 747-230B D-ABYD „Baden-Württemberg“ in Aden auf dem Weg von Delhi nach Athen
10. Juli 1972	Boeing 737-130 auf dem Weg von Köln nach München
11. Oktober 1972	Boeing 727 auf dem Weg von Lissabon nach Frankfurt
29. Oktober 1972	Boeing 727-30 D-ABIG „Kiel“ auf dem Weg von Beirut nach Ankara entführt über Nicosia nach Zagreb
17. Dezember 1973	Boeing 737-130 D-ABEY „Worms“ nach Kuwait auf dem Weg von Rom nach München
28. Juni 1977	Boeing 727 in München auf dem Weg von Frankfurt nach Istanbul
13. bis 17. Oktober 1977	Boeing 737-200 D-ABCE „Landshut“ auf dem Weg von Palma nach Frankfurt; Stürmung des Flugzeugs in Mogadischu durch die GSG 9
12. September 1979	Boeing 727 auf dem Weg von Frankfurt nach Köln
27. Februar 1985	Boeing 727-230 in Wien auf dem Weg von Frankfurt nach Damaskus
27. März 1985	Boeing 727-230 in Istanbul auf dem Weg von München nach Athen
29. März 1985	Boeing 737 in London auf dem Weg von Hamburg nach London
11. Februar 1993	Airbus A310 D-AIDM „Chemnitz“ auf dem Weg von Frankfurt nach Addis Abeba entführt über Hannover nach New York
28. Dezember 1999	Bombardier CRJ200 D-ACJA in Düsseldorf auf dem Weg von Prag nach Düsseldorf

Literatur

• „Das große Buch der Lufthansa. Von der ‚Tante Ju‘ bis zum Super-Jumbo“ von Günter Stauch, 144 Seiten, Verlag: Geramond (November 2002), ISBN 978-3-7654-7238-1
• „Im Zeichen des Kranichs. Die Flugzeuge der Lufthansa 1926–2006“ von Jochen K. Beeck, Motorbuch-Verlag, 288 Seiten, ISBN 3-613-02668-6
• „Kranich in der Sonne. Die Geschichte der Lufthansa“ von Rudolf Braunburg, Fischer-TB.-Vlg., Ffm (Dez. 1982), ISBN 978-3-596-23034-1
• „Die Geschichte der Lufthansa. Vom Doppeldecker zum Airbus“ von Rudolf Braunburg (1991), 335 Seiten, ISBN 978-3-89136-416-1
• „50 Jahre Lufthansa. Eine Erfolgsgeschichte in Fakten, Bildern und Daten“ von Klaus-Jochen Rieger, Verlag Heel, 183 Seiten, ISBN 3-89880-411-9
• „75 Jahre Lufthansa“, Gera Nova Verlag (2001), ISBN 978-3-89724-830-4
• „Die Deutsche Lufthansa AG: Ihre Gesellschafts- und konzernrechtliche Entwicklung“ von Sven A Helm, 378 Seiten, Peter Lang GmbH – Europäischer Verlag der Wissenschaften (Oktober 1999), ISBN 978-3-631-34715-7

Filmdokumentationen

• Christoph Weber: Fliegen heißt Siegen - Die verdrängte Geschichte der Deutschen Lufthansa, 50 Min., D, WDR-ARTE, 2010

Siehe auch

• Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung
• Lufthansa-Airport-Express
• Liste von Fluggesellschaften

Weblinks

Wiktionary: Lufthansa – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Commons: Lufthansa – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

 Wikinews: Portal:Deutsche Lufthansa – in den Nachrichten

• Webpräsenz des Lufthansa-Konzerns
• mobile.lufthansa.com
• Struktur des Lufthansa-Konzerns
• Taufnamen nebst Luftfahrzeug-Kennung sämtlicher Flotten des Lufthansa-Konzerns
• Aktuelle Aktienkurse der Lufthansa
• Vorlage:SWD

Einzelnachweise

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