PKW-Maut
Eine PKW-Maut ist eine als Maut erhobene Straßenbenutzungsgebühr auf Personenkraftwagen für die Nutzung von Verkehrsinfrastrukturen, wie Straßen, Brücken, Tunneln, Autobahnen, Landstraßen und städtischen Straßen.
Allgemein wird unterschieden zwischen einer Innenstadtmaut (City-Maut) und einer Maut für die Nutzung von Außerortsstraßen, wie Autobahnmaut bzw. Landstraßenmaut.
Die LKW-Maut ist eine Maut für Lastkraftwagen. Da ein LKW die Straße etwa 100.000mal stärker verschleißt als ein PKW[1] werden Straßen praktisch nur von LKWs verschlissen. LKWs verschleißen nicht nur die Fahrbahndecke, sondern die von ihnen erzeugten Stöße der Räder auf die Straße schädigen auch darunterliegende Teile des Straßenoberbaus.
Die LKW-Maut bewirkt eine Umlegung tatsächlich entstehender Kosten auf die Verursacher (genaugenommen müssten unbeladene LKW dann weiger Maut zahlen als voll beladene). Vor Einführung der LKW-Maut trug die Allgemeinheit (genauer: der Steuerzahler) diese Kosten (siehe auch externe Kosten); die LKW-Maut hat sie internalisiert.
Befürworter der Pkw-Maut führen an, dass deren Aufkommen – anders als steuerliche Mittel – für verkehrliche Zwecke fest gebunden werden dürfe und damit nicht die Gefahr bestehe, dass die Verkehrsinfrastruktur im Verteilungskampf der alljährlichen Haushaltsentscheidungen des Bundestages „den Kürzeren“ gegenüber populäreren Ausgabenzwecken ziehe.
Kritiker der Pkw-Maut befürchten dagegen, dass die Politik sich nicht an ihre Zusage halten wird, im Gegenzug die Kfz-Steuer und/oder die Mineralölsteuer 1:1 abzusenken und das Mautaufkommen zu einer echten Verstärkung der für die Verkehrsinfrastruktur vorgesehenen Steuermittel einzusetzen. Damit wäre letztlich eine Verteuerung des Verkehrs zu erwarten, ohne dass mehr für die Verkehrsinfrastruktur ausgegeben würde. Sie berufen sich dazu auf die Erfahrungen mit der Lkw-Maut in Deutschland, die den Güterkraftverkehr um jährlich über 4 Mrd. € (2010) verteuert hat, ohne dass, wie anfangs zugesagt, die Investitionslinie für die Bundesfernstraßen sich bis heute verändert hat. Anstatt die Investitionen aus Steuermitteln um die Mautmittel zu verstärken, wurden erste nur durch letzte ersetzt.[2][3][4][5][6]
[Bearbeiten] Weblinks
- Reaktionen auf die geplante Einführung einer PKW-Maut auf deutschen Autobahnen, Studienarbeit, Technische Universität Dresden, Lehrstuhl Verkehrspsychologie, aufgerufen am 21. September 2010 (PDF-Datei; 111 kB)
- PKW-Maut in Europa – ein Überblick, bei heise Autos, 22. Juli 2008
- Überblick über die Europäischen Mautsysteme, bei tolltickets.com
[Bearbeiten] Einzelnachweise
- ↑ zeit.de: [1]
- ↑ http://www.vifg.de/de/kompetenzen/maut_finanzsteuerung/mautverwendung.php#EntwicklungSeit2004
- ↑ Deutscher Bundestag, Drucksache 16/8014, S. 7
- ↑ Deutscher Bundestag, Drucksache 17/444, Verkehrsinvestitionsbericht 2009, S. 184
- ↑ Deutscher Bundestag, Drucksache 17/4980, Verkehrsinvestitionsbericht 2010, S. 21/22, S. 185
- ↑ Bundesverkehrsministerium, Finanzplanung 2014
