Bundesstraße 61

Bundesstraße 61 in Deutschland
Karte
Basisdaten
Betreiber:	Bundesrepublik Deutschland
Straßenbeginn:	Bassum (52° 50′ N, 8° 44′ O52.837758.731833)
Straßenende:	Lünen (51° 37′ N, 7° 32′ O51.6090037.525894)
Gesamtlänge:	160 km
Bundesland:	Niedersachsen; Nordrhein-Westfalen;
Ausbauzustand:	siehe unten
	Bundesstraße 61 in Bielefeld (Ostwestfalendamm)

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Wechseln zu: Navigation, Suche

Dieser Artikel beschreibt die Bundesstraße 61 in Deutschland. Zur gleichnamigen Straße in Österreich siehe Günser Straße.

Die Bundesstraße 61 (Abkürzung: B 61) ist eine Nord-Süd-Verbindung vom Raum Bremen in das Ruhrgebiet.

[Bearbeiten] Verlauf

Die Straße beginnt in Bassum und führt über Sulingen nach Nordrhein-Westfalen. Im Grenzbereich wurde sie mehrmals verlegt und neu gebaut, so dass einige Städte und Dörfer umfahren werden können. So liegt ihr Beginn nicht mehr wie früher im Ortszentrum von Bassum. Sie zweigt nunmehr von der als Ortsumgehung ausgebauten Bundesstraße 51 ab.

Auf Höhe des westfälischen Petershagen kreuzt die Landesstraße 770 (L 770) mit ihrer Weserbrücke die B 61 und verbindet sie mit der Bundesstraße 482 auf der Ostseite der Weser. Diese Verbindung ist wichtig für den Güterverkehr, da die B 482 direkt zur A 2 führt.

Folgt man weiter der B 61, erreicht man 15 km südlich von Petershagen die Stadt Minden, die man komplett durchfahren muss, weshalb die B 482 für den Fernverkehr geeigneter ist und in diesem Abschnitt entsprechend belastet ist. Man kann nördlich von Petershagen über die quer verlaufende L 770 auf die B 482 wechseln.

B 61 bei Porta Westfalica

Hinter Minden erreicht man nach einem „Autobahnkreuz“ mit der B 65 durch den 2002 neu gebauten Weserauentunnel die Stadt Porta Westfalica. Von dort aus kann man über die kurz vor dem Tunnelbau erneuerte Weserbrücke auf die in diesem Bereich unmittelbar parallel zur B 61 nach wie vor am anderen Weserufer verlaufende B 482 wechseln. Diese Alternativroute über die A 2 wird vor allem vom Transitverkehr benutzt um die nach dem Tunnel nur noch zweispurig mit mehreren Ortsdurchfahrten am Fuße des Wiehengebirges nach Bad Oeynhausen verlaufende B 61 zu meiden. Im selbigen Stadtgebiet nimmt die B 61 zwischen Rehme und Löhne den Verkehr der noch unterbrochenen A 30 auf. Obwohl die B 61 hier vierspurig ist, herrscht aufgrund vieler Ampeln und der hohen Verkehrsdichte, die von der Bedeutungszunahme der Ost-West-Verbindungen nach der Wiedervereinigung Deutschlands herrührt, regelmäßig Verkehrschaos. Die durchschnittliche Belastung liegt an Werktagen bei etwa 50.000 Kfz (Stand 2005). Die Lücke der A 30 soll bis 2014 geschlossen werden. In diesem Rahmen wird auch die B 61 nördlich des Ortsbereiches von Rehme an die neue A 30 als Zubringer angeschlossen, wodurch die Ortsteile Hahnenkamp und Dehme vom Durchgangsverkehr entlastet werden.

B 61 in Bad Oeynhausen

Nach rund 500 Metern Unterbrechung durch die A 30 im Bereich Löhne wird die B 61 über das Dreieck Löhne nach Süden in Richtung Herford weitergeführt. Auf einer Länge von ca. 2,5 bis 3 km hat die B 61 sogar Autobahnquerschnitt, da auf dieser Trasse einmal eine von Gießen nach Bremen verlaufende Fortführung der A 5 geplant war.

Im Norden von Herford bildet die B 61 gemeinsam mit der aus Richtung Lübbecke kommenden B 239 die nördliche und westliche Stadtumgehung. Gemeinsam verlaufen diese Straßen auf einer Länge von ca 3,5 km, teils im Autobahnquerschnitt. Während die B 239 2007 bis zur A 2 an der AS Herford/Bad Salzuflen vierspurig und kreuzungsfrei, allerdings ohne Standstreifen, ausgebaut wurde, ist die B 61 ab dem Herforder Südwesten, wo sie die B 239 verlässt und Richtung Bielefeld weiterführt, wieder normal trassiert.

B 61 in Bielefeld (Ostwestfalentunnel)

Auch im Bereich zwischen Bielefeld und Herford bestanden allerdings Pläne, die B 61 im Autobahnquerschnitt neu zu errichten. Da diese Planungen nicht mehr verfolgt werden, soll die B 61 langfristig stellenweise verbreitert werden. Im Bielefelder Stadtteil Milse befindet sich, allerdings eher aus Bielefeld kommend, ein weiteres Nadelöhr entlang der B 61, das die Verkehrsplaner durch einen - von lokalen Bürgerinitiativen und Naturschützern bekämpften^[1] - vierspurigen Ausbau in den Griff zu bekommen hoffen. Von dort an, wo die B 61 die Ortsdurchfahrt durch Bielefeld beginnt, ist sie bereits vierspurig ausgebaut und den Verkehrsmengen weitgehend gewachsen. Im Innenstadtbereich, etwa fünf Kilometer weiter, verschwenkt die B 61 zunächst provisorisch über die Walther-Rathenau-Straße zum 535 Meter langen Ostwestfalentunnel, der eine Vorleistung für die ehemals als A 35 geplante, aber ebenfalls umstrittene Neutrassierung der B 66 in Richtung A 2 darstellt, um dann über die Stadtautobahn Ostwestfalendamm über den Bielefelder Pass in den Bielefelder Süden zu führen - hier ist die B 61 teilweise sogar sechsspurig ausgebaut. Dort soll die B 61 mit der in diesem Bereich im Bau befindlichen A 33, welche Paderborn und Osnabrück verbinden und die z. T. sehr belastete B 68 ersetzen soll, ein Autobahnkreuz bilden.

Zwischen der A 33 und der Stadt Gütersloh bestehen Planungen, die B 61 als dreispurige Ortsumgehung für den Bielefelder Stadtteil Ummeln bis zur bestehenden B 61 zu bauen.

Im Bereich Herford und Bielefeld sind die wechselnden Querschnitte und zum Teil noch vorhandenen Planungen auf eine in den 1960er und 1970er Jahren geplante A 47 zurückzuführen.

Von Ummeln aus führt die zuvor durch Brackwede geleitete B 61, an den Gütersloher Ortsteilen Isselhorst und Avenwedde-Bahnhof vorbei, nach Gütersloh. Ab der Ortseinfahrt Gütersloh wird die Bundesstraße vierspurig und erfüllt den Zweck eines Stadtrings. Zwar ist die B 61 im Stadtbereich nicht kreuzungsfrei, doch sind die Ampelanlagen aufeinander abgestimmt, so dass man bei einer Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h (erlaubt sind im Stadtbereich 70 km/h) auf einer Grünen Welle durch die Stadt fährt. Ab dem Industriegebiet Süd führt die B 61 dann wieder zweispurig über den Ortsteil Kattenstroth nach Rheda-Wiedenbrück.

Dort trifft sie auf die B 55, die eine weitere Vorleistung für die A 47 sein sollte, und führt weiter über Oelde-Stromberg, Beckum, Hamm, Kamen und Bergkamen bis nach Lünen.

[Bearbeiten] Geschichte

Die Strecke zwischen Minden und Herford wurde bereits 1800 als Teil der preußischen Fernstraße von Minden nach Koblenz gebaut. Im Jahre 1828 war die Fortsetzung dieser Straße über Bielefeld, Gütersloh und Wiedenbrück bis Lippstadt fertiggestellt, wo sie in die (spätere) Bundesstraße 1 mündete. Bei der 1932 eingeführten Nummerierung des Straßennetzes wurde jedoch die später gebaute Straße über Hamm nach Unna als Linienführung der damals noch Fernverkehrsstraße 61 (FVS 61) genannten und ab 1934 als Reichsstraße 61 (R 61) bezeichneten Straße gewählt. Bis zur Sanierung in den 1970er Jahren verlief die Straße, die viel Verkehr aus dem Ruhrgebiet nach Ostwestfalen und zurück brachte, mitten durch die Altstadt von Minden. Erst die Stadtsanierung ermöglichte es den Verkehr neu zu ordnen und die Verkehrsströme als Tangenten am Stadtkern vorbeilaufen zu lassen.

[Bearbeiten] Ausbauzustand

Der Ausbauzustand der B 61 gliedert sich wie folgt:

Abschnitt	Streifen	Trennstreifen	Bemerkung
Bassum − L 764 Minden	2	nein
L 764 Minden − L 534 Minden	4	ja	städtisch
L 534 Minden − L 876 Porta Westfalica	4	ja	autobahnähnlich
L 876 Porta Westfalica − Bad Oeynhausen	2	nein
Bad Oeynhausen − L 860 Bad Oeynhausen	4	nein	städtisch
L 860 Bad Oeynhausen − AK Löhne	4	ja	als Autobahn ausgebaut
AK Löhne − L 860 Löhne	4	ja	autobahnähnlich
L 860 Löhne − K 7 Herford	2	nein
K 7 Herford − Herford	4	ja	autobahnähnlich
Herford − Bielefeld-Rabenhof	2	nein
Bielefeld-Rabenhof − L 778 Bielefeld-Ostwestfalendamm	4	ja	städtisch
L 778 Bielefeld-Ostwestfalendamm − Bielefeld-Ostwestfalendamm	4	ja	autobahnähnlich
Bielefeld-Ostwestfalendamm − Bielefeld-Südring	4	ja	städtisch
Bielefeld-Südring − K 37 Gütersloh	2	nein
K 37 Gütersloh − Gütersloh-Hans-Böckler-Straße	4	ja	städtisch, größtenteils Trennstreifen
Gütersloh-Hans-Böckler-Straße − Rheda-Wiedenbrück	2	nein
Rheda-Wiedenbrück − Rheda-Wiedenbrück	4	ja	autobahnähnlich
Rheda-Wiedenbrück − Lünen	2	nein