MotoGP

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MotoGP
Aktuelle Saison Motorrad-Weltmeisterschaft 2019
Moto Gp logo.svg
Fahrzeugtyp Motorrad-Prototypen
Land oder Region Weltmeisterschaft
Aktueller Name MotoGP
Erste Saison 2002
Reifen Michelin
Offizielle Website www.motogp.com

Die MotoGP-Klasse ist die höchste Rennklasse innerhalb der FIM-Motorrad-Weltmeisterschaft des Straßenrennsports. Sie wird auch als Königsklasse des Motorradrennsports bezeichnet.

Die MotoGP löste zur Saison 2002 die seit 1949 bestehende 500-cm³-Klasse als höchste Kategorie innerhalb der Motorrad-WM ab. Pro Saison werden weltweit etwa 19 Rennen als Grands Prix ausgetragen. Bis auf wenige Ausnahmen finden dabei neben den MotoGP-Rennen auch Läufe der Moto2- und Moto3-Klassen statt.

Einordnung im Motorsport[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In der Rennklasse der MotoGP treten die derzeit leistungsstärksten Motorräder in einem international organisierten Wettbewerb gegeneinander an. Die Motorräder sind, im Gegensatz zur seriennahen Superbike-WM, Prototypen mit der besten aktuell verfügbaren Technik zur Erzielung maximal schneller Rundenzeiten; natürlich unter Berücksichtigung des Reglements. Dementsprechend hoch sind die Entwicklungs- und Fertigungskosten dieser Zweiräder, die eine Million Euro deutlich überschreiten können[1]. Die Teilnehmerschaft besteht einerseits aus Werksteams (factory teams), also namhaften Herstellern, wie aktuell (Saison 2019) Aprilia, Ducati, Honda, KTM, Suzuki und Yamaha. Andererseits treten sogenannte "Satelliten-Teams" an. Diese verwenden Werksmaschinen der vorgenannten Hersteller aus vergangenen Saisons bzw. mit nicht neuesten Komponenten. Beispielsweise sind in der Saison 2019 die Motorräder des Werksteams Yamaha und des Privatteams Petronas Yamaha SRT bis auf die Federgabel technisch nahezu identisch[2]. Oder im Fall des Satellitenteams LCR Honda fährt Takaaki Nakagami die 2018er Werksmaschine von Marc Márquez[3]. Die Startnummer, die ein Fahrer und dessen Motorrad trägt, geben heutzutage keinen Aufschluss mehr über irgendeine wettbewerbliche Rangfolge. Es handelt sich um eine Karrierestartnummer, die sich ein Fahrer bei Aufstieg in die MotoGP frei wählt (besetzte und gesperrte Nummern ausgenommen)[4].

Überblick Reglement zur Saison 2019[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

MotoGP-Rennen auf dem Sachsenring
MotoGP-Rennen im Motorland Aragon

nach offiziellem Katalog der FIM[5] bzw. Zusammenfassung durch Speedweek Online[6]

  • Motor: Viertakt-Saugmotoren mit maximal vier Zylindern, 1000 cm³ Hubraum und 81 mm Bohrung
  • concession rules ("Zugeständnis-Bestimmungen"):
standardmäßig stehen pro Fahrer und Saison maximal sieben Motoren zur Verfügung, gilt aktuell für:
Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki[7] sowie deren Satellitenteams
weniger konkurrenzfähige Hersteller aus den Saisons 2013, 2014 und 2015 genießen bis zum Erreichen bestimmter Rennerfolge folgende Vorteile: maximal neun Motoren, umfangreichere Motorenentwicklung, Testfahrten und Wildcardbenutzung, gilt aktuell für:
KTM (inkl. Satellitenteam Tech 3 KTM) und Aprilia
Ein Zwischenstand zum Motorenverbrauch jedes Teams wurde auf motogp.com am 30. Juli 2019 veröffentlicht[8].
  • Getriebe: maximal 6 Gänge, keine automatisch schaltenden Getriebe erlaubt, "Quick-Shifter" sind zugelassen
  • Treibstofflimitierung: max. 22 Liter Tankinhalt, kein Boxenstopp bzw. Nachtanken erlaubt; abweichende Regeln ("flag-to-flag") bei Regen während des Rennens
  • Elektronik: Einheits-ECU von Magneti Marelli
  • Mindestgewicht: 157 Kilogramm (alle Flüssigkeiten auf "Normalstand")
  • Aerodynamik: für die immer mehr an Bedeutung gewinnenden aerodynamischen Verkleidungsteile ("Winglets") existieren aktuell keine ausreichend klaren Vorschriften; die FIM hat angekündigt, dies im 2020er Reglement umfassend zu berücksichtigen[9].
  • Bremsen: kohlefaserverstärkte Bremsscheiben mit 320 bzw. 340 Millimetern Durchmesser, bei Regen auch Stahlbremsscheiben; ABS ist nicht erlaubt
  • Reifen & Räder: verschiedene Einheitsreifen von Michelin, 17 Zoll; je Rennwochenende stehen bei trockenen Verhältnissen maximal 10 Vorderreifen und 12 Hinterreifen zur Verfügung, bei Regen abweichende Regelung
  • Strafenkatalog: seit Saison 2019 gibt es, zusätzlich zu den bisherigen Strafmaßnahmen, die Long Lap Penalty; ein hiervon betroffener Fahrer muss innerhalb von 3 Runden einen gesonderten Streckenabschnitt befahren, der (absichtlich) seine Rundenzeit verschlechtert[10]

Frühere Änderungen in Reglement und Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Seit 2006 können Rennen bei nassen Streckenverhältnissen oder zu erwartendem Regen zu Regenrennen (Wet Race) deklariert werden, um bei einsetzendem Regen einen Abbruch mit anschließenden Neustart zu vermeiden. Bei einem Wet Race kann ein Fahrer seine Box aufsuchen und auf seine andere Maschine umsteigen, auf der immer die jeweils andere Reifensorte, also Regen- oder Trockenreifen, montiert sein muss. Ein schlichter Reifenwechsel wie beispielsweise in der Formel 1 genügt bei Motorrädern nicht, da weitere Anpassungen nötig sind.
  • Zwischen 2007 und 2011 war der Hubraum auf 800 cm³ beschränkt, nachdem seit 2002 eine Obergrenze von 990 cm³ Gültigkeit hatte. Die Zylinderzahl unterlag damals keiner Beschränkung, jedoch waren nur Zylinder und Kolben erlaubt, deren Durchmesser um nicht mehr als 5 % variierte. Von der Hubraumsenkung und der damit verbundenen Leistungsverringerung versprach sich die FIM eine Erhöhung der Sicherheit für die Piloten, welche sich jedoch nicht in der Praxis zeigte. Geschwindigkeiten auf den Geraden veränderten sich kaum und stiegen in Kurven sogar um 5–20 km/h an, wo die Sturzgefahr allgemein erhöht ist. Die Reglementsänderung erforderte eine Neukonstruktion der Motorräder, was Ducati mit einem Leistungsüberschuss von 5 % (Desmosedici GP7) gegenüber der Konkurrenz zunächst am besten gelang, zuvor dominierten Honda und Yamaha. Darauf folgende Betrugsvorwürfe von japanischer Seite konnten schnell entkräftet werden konnten. Ducati erreichte dies mit der Ventilsteuerung Desmodromik begründet, die durch extreme Nockenprofile Vorteile in Spitzenleistung, Drehzahlband und Verbrauch brachte. Darüber hinaus funktionierten Verkleidung, Fahrwerk und die elektronische Traktionsregelung sehr gut. Um Leistungsdefizite auszugleichen, verwendeten Suzuki und Kawasaki ab 2007 sowie Honda und Yamaha ab 2008 eine pneumatische Ventilfederung für die Ein- /Auslassventile, wie sie in der Formel 1 schon längere Zeit technischer Standard ist.
  • Seit Beginn der Saison 2012 gilt ein maximaler Hubraum von 1000 cm³ und die maximale Zylinderzahl ist auf vier beschränkt, die Bohrung auf 81 mm; dies wurde bereits am 11. Dezember 2009 festgelegt[11]. Das Mindestgewicht für 1000 cm³-Motorräder (bei weniger Hubraum ist eine niedrigeres Gewicht zulässig) lag zunächst bei 153 kg, wurde ab der Saison 2013 auf 160 kg erhöht um dann in der Saison 2015 auf 158 kg und ab 2016 auf 157 kg abgesenkt zu werden.[12] Die maximale Tankkapazität für MotoGP-Motorräder beträgt seit Beginn der Saison 2016 22 Liter. Vorher wurde sie schrittweise von 26 Liter, die 2004 noch erlaubt waren, jährlich herabgesetzt, was die Leistung und damit auch die Geschwindigkeiten der Motorräder beschränken sollte.
  • Von 2012 bis 2013 gab es zusätzlich zu den Teams, die reine Prototypen verwenden, auch sogenannte Claiming Rule Teams, die modifizierte Superbike-Motoren in Prototypen-Chassis verwendeten. Zulässig waren dafür 24 Liter statt 21 Liter Tankinhalt und 12 statt 6 Motoren pro Saison.
  • Ab 2014 wurde die Claiming Rule durch die Open-Regel ersetzt. Unter den "Open-Bedingungen" starten Teams, wenn sie das Einheitssteuergerät (ECU) von Magneti Marelli nutzen. Da die von der FIM angestrebte Einheitselektronik der ausgereiften Elektronik der Werksteams unterlegen war, wurden bei Nutzung Vorteile eingeräumt: weichere Hinterreifen, keine eingefrorene Motorenentwicklung, sowie höhere Benzinmengen (24 Liter) und Motorenanzahl (12 pro Saison). Außerdem sank die zulässige Spritmenge für Werksteams von 21 Liter auf 20 Liter Tankinhalt pro Rennen und die Anzahl zulässiger Motoren von 6 auf 5 pro Saison. Da sich das Werksteam von Ducati ebenfalls für die Steuerung von Magneti Marelli entschied, wäre dieses Team nun überproportional bevorteilt gewesen. Die FIM sah sich daher gezwungen noch vor Start der Saison 2014 das Reglement anzupassen. Es konnten daraufhin alle Teams die Vorteile des Open-Formats nutzen. Voraussetzung war allerdings, dass das betreffende Team im Vorjahr keinen Sieg bei trockenen Bedingungen eingefahren hat. Da das auf das Ducati-Team zutraf, kamen sie zur Saison 2014 in den Genuss aller Vorzüge der Open-Regel. Falls allerdings ein „Open-Team“ in der Saison 2014 zusammengerechnet einen Sieg, zwei zweite Plätze oder drei Podestplätze im Trockenen einfuhr, wird das Spritlimit auf 22 Liter gesenkt. Sollten gar drei Saisonsiege eingefahren werden, verliert es das Recht auf weichere Hinterreifen[13]. Seit Saison 2016 ist die Nutzung der Motorsteuerung von Magneti Marelli für alle verpflichtend.
  • Die maximale Anzahl an Trockenreifen pro Rennwochenende und Fahrer ist nach dem neuen Reglement seit 2016 auf 22 festgeschrieben. Es dürfen maximal 10 verschiedene Vorder- und 12 verschiedene Hinterreifen vom Einheitshersteller Michelin benutzt werden. Es gibt verschiedene Gummimischungen, sowie asymmetrische Reifen. Für die Anzahl an Regenreifen existiert eine Beschränkung von sieben Paaren pro Rennwochenende[14]. Seit 2016 müssen in der MotoGP-Klasse Felgen mit einem Durchmesser von 17 Zoll verwendet werden, zuvor waren es 16,5 Zoll.
  • Während in der Moto3- und Moto2-Klasse ausschließlich Bremsscheiben aus Stahl erlaubt sind, gibt es in der MotoGP-Klasse keine Restriktionen über Materialien für Bremsscheiben. Bei trockenen Bedingungen werden Scheiben aus Kohlenstofffaserverbund benutzt. Bei Regenrennen hingegen werden auch in der MotoGP z. T. noch Stahlbremsscheiben verwendet, da Kohlenstoffscheiben nicht immer die notwendige Betriebstemperatur erreichen.
  • Die Leistung eines Motorrades der MotoGP-Klasse ist nicht reglementiert und ergibt sich aus den entsprechenden Rahmenbedingungen. Aus Wettbewerbsgründen nennen die Hersteller offiziell nur Untergrenzen. Schätzungen für die Maschinen der Saison 2018 und 2019 liegen im Bereich von 260 bis knapp 300 PS[15][16].
  • Der Geschwindigkeitsrekord einer MotoGP Maschine beträgt aktuell 356,7 km/h. Diese Geschwindigkeit erreichte der Ducati-Werksfahrer Andrea Dovizioso auf dem Mugello Circuit am 1. Juni 2019 während des 3. Freien Trainings[17].

Punktesystem[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weltmeister wird derjenige Fahrer beziehungsweise der Hersteller, der bis zum Saisonende die meisten Punkte in der Weltmeisterschaft angesammelt hat. Bei der Punkteverteilung werden die Platzierungen im Gesamtergebnis des jeweiligen Rennens berücksichtigt. Die fünfzehn erstplatzierten Fahrer jedes Rennens erhalten Punkte nach folgendem Schema:

Punkteverteilung
Platz 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Punkte 25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Zur Fahrerwertung zählen alle erzielten Resultate eines Piloten. Für die Konstrukteurswertung zählt jeweils das beste Resultat eines Fahrers der jeweiligen Marke, in die Teamwertung fließen alle erzielten Punkte der Piloten eines Teams ein.

Weltmeister[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Jahr Fahrerweltmeister Konstrukteursweltmeister Teamweltmeister
2002 ItalienItalien Valentino Rossi (Honda) JapanJapan Honda Repsol Honda Team
2003 ItalienItalien Valentino Rossi (Honda) JapanJapan Honda Repsol Honda Team
2004 ItalienItalien Valentino Rossi (Yamaha) JapanJapan Honda Gauloises Fortuna Yamaha
2005 ItalienItalien Valentino Rossi (Yamaha) JapanJapan Yamaha Gauloises Yamaha Team
2006 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Nicky Hayden (Honda) JapanJapan Honda Repsol Honda Team
2007 AustralienAustralien Casey Stoner (Ducati) ItalienItalien Ducati Ducati Marlboro Team
2008 ItalienItalien Valentino Rossi (Yamaha) JapanJapan Yamaha Fiat Yamaha Team
2009 ItalienItalien Valentino Rossi (Yamaha) JapanJapan Yamaha Fiat Yamaha Team
2010 SpanienSpanien Jorge Lorenzo (Yamaha) JapanJapan Yamaha Fiat Yamaha Team
2011 AustralienAustralien Casey Stoner (Honda) JapanJapan Honda Repsol Honda Team
2012 SpanienSpanien Jorge Lorenzo (Yamaha) JapanJapan Honda Repsol Honda Team
2013 SpanienSpanien Marc Márquez (Honda) JapanJapan Honda Repsol Honda Team
2014 SpanienSpanien Marc Márquez (Honda) JapanJapan Honda Repsol Honda Team
2015 SpanienSpanien Jorge Lorenzo (Yamaha) JapanJapan Yamaha Movistar Yamaha MotoGP
2016 SpanienSpanien Marc Márquez (Honda) JapanJapan Honda Repsol Honda Team
2017 SpanienSpanien Marc Márquez (Honda) JapanJapan Honda Repsol Honda Team
2018 SpanienSpanien Marc Márquez (Honda) JapanJapan Honda Repsol Honda Team
2019 SpanienSpanien Marc Márquez (Honda) JapanJapan Honda Repsol Honda Team

Rookie of the Year[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Als Rookie of the Year wird derjenige Fahrer ausgezeichnet, der als Neueinsteiger am Jahresende die meisten Punkte gesammelt hat.

Jahr Anzahl Rookies Sieger Maschine Team
2002 3 JapanJapan Daijirō Katō JapanJapan Honda Fortuna Honda Gresini
2003 7 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Nicky Hayden JapanJapan Honda Repsol Honda
2004 4 SpanienSpanien Rubén Xaus ItalienItalien Ducati D’Antin MotoGP
2005 3 SpanienSpanien Toni Elías JapanJapan Yamaha Fortuna Yamaha Team
2006 4 SpanienSpanien Dani Pedrosa JapanJapan Honda Repsol Honda Team
2007 1 FrankreichFrankreich Sylvain Guintoli JapanJapan Yamaha Dunlop Yamaha Tech 3
2008 4 SpanienSpanien Jorge Lorenzo JapanJapan Yamaha Fiat Yamaha Team
2009 3 FinnlandFinnland Mika Kallio ItalienItalien Ducati Pramac Racing
2010 6 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Ben Spies JapanJapan Yamaha Monster Yamaha Tech 3
2011 2 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Cal Crutchlow JapanJapan Yamaha Monster Yamaha Tech 3
2012 6 DeutschlandDeutschland Stefan Bradl JapanJapan Honda LCR Honda MotoGP
2013 6 SpanienSpanien Marc Márquez JapanJapan Honda Repsol Honda Team
2014 4 SpanienSpanien Pol Espargaró JapanJapan Yamaha Monster Yamaha Tech 3
2015 4 SpanienSpanien Maverick Viñales JapanJapan Suzuki Team Suzuki Ecstar
2016 1 SpanienSpanien Esteve Rabat JapanJapan Honda Estrella Galicia 0,0 Marc VDS
2017 4 FrankreichFrankreich Johann Zarco JapanJapan Yamaha Monster Yamaha Tech 3
2018 5 ItalienItalien Franco Morbidelli JapanJapan Honda EG 0,0 Marc VDS
2019 4 FrankreichFrankreich Fabio Quartararo JapanJapan Yamaha Petronas Yamaha SRT

BMW M Award[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Seit 1999 ist BMW Partner der Dorna Sports S.L. und stellt die Sicherheitsfahrzeuge in der Motorrad-Weltmeisterschaft.[18]
Ab der Saison 2003 vergibt BMW den sogenannten BMW M Award.[19] Dieser Preis soll den besten Qualifier auszeichnen. Die Punktevergabe erfolgt wie im Rennen. Also 25 Punkte für die Pole-Position, 20 Punkte für den zweiten Platz usw. Als Preis vergibt BMW seit 2005 ein M-Modell-Fahrzeug.

Platz Fahrer Siege Jahre Preis(e)
1 SpanienSpanien Marc Márquez 7 2013–2019 BMW M6 Coupé, BMW M4 Coupé, BMW M6 Cabrio, BMW M2 Coupé, BMW M4 CS, BMW M3 CS, BMW X4 M
2 ItalienItalien Valentino Rossi 3 2003, 2004, 2009 BMW Z4 Roadster, BMW 645Ci, BMW M3 Limousine
AustralienAustralien Casey Stoner 3 2007, 2008, 2011 BMW M3 Coupé, BMW M3 Cabrio, BMW 1er M Coupé
4 SpanienSpanien Jorge Lorenzo 2 2010, 2012 BMW M3 Coupé, BMW M3 Coupé Competition Edition
5 SpanienSpanien Sete Gibernau 1 2005 BMW M5
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Nicky Hayden 1 2006 BMW Z4 M Coupé

Rekorde[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Rekorde nach Fahrern[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Fahrer, die in der Saison 2019 bei einem Team unter Vertrag stehen, sind grün hinterlegt.

Weltmeister-Titel[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Saisonende 2019
Platz Fahrer Titel Jahre
1 ItalienItalien Valentino Rossi 6 2002–2005, 2008, 2009
SpanienSpanien Marc Márquez 6 2013, 2014, 2016–2019
3 SpanienSpanien Jorge Lorenzo 3 2010, 2012, 2015
4 AustralienAustralien Casey Stoner 2 2007, 2011
5 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Nicky Hayden 1 2006

Grand-Prix-Siege[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Großer Preis von Valencia 2019
Platz Fahrer Siege
1 ItalienItalien Valentino Rossi 76
2 SpanienSpanien Marc Márquez 56
3 SpanienSpanien Jorge Lorenzo 47
4 AustralienAustralien Casey Stoner 38
5 SpanienSpanien Dani Pedrosa 31
6 ItalienItalien Andrea Dovizioso 14
7 SpanienSpanien Sete Gibernau 8
8 ItalienItalien Loris Capirossi 7
SpanienSpanien Maverick Viñales 7
10 ItalienItalien Max Biaggi 5
ItalienItalien Marco Melandri 5

Pole-Positions[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Großer Preis von Valencia 2019
Platz Fahrer Poles
1 SpanienSpanien Marc Márquez 62
2 ItalienItalien Valentino Rossi 51
3 SpanienSpanien Jorge Lorenzo 43
4 AustralienAustralien Casey Stoner 39
5 SpanienSpanien Dani Pedrosa 31
6 SpanienSpanien Sete Gibernau 12
7 SpanienSpanien Maverick Viñales 9
8 ItalienItalien Loris Capirossi 8
ItalienItalien Max Biaggi 8
10 ItalienItalien Andrea Dovizioso 7

Schnellste Rennrunden[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Großer Preis von Valencia 2019
Platz Fahrer SR
1 ItalienItalien Valentino Rossi 61
2 SpanienSpanien Marc Márquez 56
3 SpanienSpanien Dani Pedrosa 44
4 SpanienSpanien Jorge Lorenzo 30
5 AustralienAustralien Casey Stoner 29
6 ItalienItalien Andrea Dovizioso 11
7 SpanienSpanien Maverick Viñales 10
8 ItalienItalien Loris Capirossi 9
9 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Nicky Hayden 7
10 BrasilienBrasilien Alex Barros 6
ItalienItalien Max Biaggi 6

WM-Punkte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Großer Preis von Valencia 2019
Platz Fahrer Punkte
1 ItalienItalien Valentino Rossi 4.771
2 SpanienSpanien Dani Pedrosa 2.970
3 SpanienSpanien Jorge Lorenzo 2.900
4 ItalienItalien Andrea Dovizioso 2.421
5 SpanienSpanien Marc Márquez 2.275
6 AustralienAustralien Casey Stoner 1.815
7 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Nicky Hayden 1.698
8 ItalienItalien Loris Capirossi 1.270
9 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Colin Edwards 1.242
10 ItalienItalien Marco Melandri 1.017

Podestplätze[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Großer Preis von Valencia 2019
Platz Fahrer Podien
1 ItalienItalien Valentino Rossi 175
2 SpanienSpanien Jorge Lorenzo 114
3 SpanienSpanien Dani Pedrosa 112
4 SpanienSpanien Marc Márquez 95
5 AustralienAustralien Casey Stoner 69
6 ItalienItalien Andrea Dovizioso 60
7 ItalienItalien Max Biaggi 30
8 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Nicky Hayden 28
9 ItalienItalien Loris Capirossi 26
10 SpanienSpanien Sete Gibernau 24

Grand-Prix-Starts[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Gezählt werden alle Rennen, an denen der betreffende Fahrer tatsächlich teilgenommen hat. Ist er zum Beispiel in der Einführungsrunde (also vor dem eigentlichen Start des Rennens) ausgefallen, wird dies nicht als GP-Teilnahme gewertet. Als gestartet gilt jedoch, wer mindestens den ersten Startversuch des Grand-Prix-Rennens aufgenommen hat.

Stand: Großer Preis von Valencia 2019
Platz Fahrer GP
1 ItalienItalien Valentino Rossi 310
2 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Nicky Hayden 218
3 SpanienSpanien Dani Pedrosa 217
4 ItalienItalien Andrea Dovizioso 215
6 SpanienSpanien Jorge Lorenzo 203
5 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Colin Edwards 196
7 SpanienSpanien Álvaro Bautista 158
ItalienItalien Loris Capirossi 158
9 FrankreichFrankreich Randy De Puniet 140
10 SpanienSpanien Héctor Barberá 139

Siege in einer Saison[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Saisonende 2019
Platz Fahrer Siege Jahr/e (Saisonrennen)
1 SpanienSpanien Marc Márquez 13 2014 (18)
2 SpanienSpanien Marc Márquez 12 2019 (19)
3 ItalienItalien Valentino Rossi 11 2002 (16), 2005 (17)
5 AustralienAustralien Casey Stoner 10 2007 (18), 2011 (17)
7 ItalienItalien Valentino Rossi 9 2003 (16), 2004 (16), 2008 (18)
SpanienSpanien Jorge Lorenzo 9 2010 (18)
SpanienSpanien Marc Márquez 9 2018 (18)

Pole-Positions in einer Saison[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Saisonende 2019
Platz Fahrer Poles Jahr/e (Saisonrennen)
1 SpanienSpanien Marc Márquez 13 2014 (18)
2 AustralienAustralien Casey Stoner 12 2011 (17)
3 SpanienSpanien Marc Márquez 10 2019 (19)
4 ItalienItalien Valentino Rossi 9 2003 (16)
AustralienAustralien Casey Stoner 9 2008 (18)
SpanienSpanien Marc Márquez 9 2013 (18)
7 SpanienSpanien Marc Márquez 8 2015 (18), 2017 (18)
9 ItalienItalien Valentino Rossi 7 2002 (16), 2009 (17)
SpanienSpanien Jorge Lorenzo 7 2010 (18), 2012 (18)
SpanienSpanien Marc Márquez 7 2016 (18), 2018 (18)

Schnellste Rennrunden in einer Saison[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Saisonende 2019
Platz Fahrer SR Jahr/e (Saisonrennen)
1 ItalienItalien Valentino Rossi 12 2003 (16)
SpanienSpanien Marc Márquez 12 2014 (18), 2019 (19)
4 SpanienSpanien Marc Márquez 11 2013 (18)
5 ItalienItalien Valentino Rossi 9 2002 (16)
AustralienAustralien Casey Stoner 9 2008 (18)
SpanienSpanien Dani Pedrosa 9 2012 (18)
8 SpanienSpanien Dani Pedrosa 8 2010 (18)
9 AustralienAustralien Casey Stoner 7 2011 (17)
SpanienSpanien Marc Márquez 7 2015 (18), 2018 (18)

Weitere Rekorde[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Großer Preis von Valencia 2019
Rekord Details Fahrer
WELTMEISTERSCHAFTEN
Schnellste WM-Entscheidung nach 12 von 17 Rennen (70,6 %) ItalienItalien Valentino Rossi (2005)
Größter Punkte-Vorsprung des Weltmeisters 151 Punkte SpanienSpanien Marc Márquez auf
ItalienItalien Andrea Dovizioso (2019)
Kleinster Punkte-Vorsprung des Weltmeisters 4 Punkte SpanienSpanien Marc Márquez auf
SpanienSpanien Jorge Lorenzo (2013)
Der jüngste Weltmeister mit 20 Jahren und 266 Tagen SpanienSpanien Marc Márquez (2013)
Der älteste Weltmeister mit 30 Jahren und 259 Tagen ItalienItalien Valentino Rossi (2009)
Die meisten Weltmeistertitel in Folge 4 ItalienItalien Valentino Rossi (20022005)
SpanienSpanien Marc Márquez (20162019)
SIEGE
Die beste Sieg-Quote 44,09 % (56 Siege in 127 Rennen) SpanienSpanien Marc Márquez
Die meisten Siege in Folge (absolut) 10 SpanienSpanien Marc Márquez (2014)
Die meisten Siege in Folge (in einer Saison) 10 SpanienSpanien Marc Márquez (2014)
Die meisten Siege von der Pole-Position 34 SpanienSpanien Marc Márquez
Die meisten Hattricks 24 SpanienSpanien Marc Márquez
Die meisten Siege beim gleichen GP (absolut) 8 bei der Dutch TT ItalienItalien Valentino Rossi
Die meisten Siege beim gleichen GP (in Folge) 7 beim GP Italien
7 beim GP Deutschland
ItalienItalien Valentino Rossi (20022008)
SpanienSpanien Marc Márquez (20132019)
Der jüngste Grand-Prix-Sieger mit 20 Jahren und 63 Tagen, GP von Texas 2013 SpanienSpanien Marc Márquez
Der älteste Grand-Prix-Sieger mit 38 Jahren und 129 Tagen, Dutch TT 2017 ItalienItalien Valentino Rossi
Fahrer, die bei ihrer ersten Grand-Prix-Teilnahme gewannen ItalienItalien Valentino Rossi (2002)[A 1]
Die meisten Grand-Prix-Starts bis zum ersten Sieg 124 ItalienItalien Danilo Petrucci
STARTPLÄTZE
Die beste Pole-Quote 48,82 % (62 Poles in 127 Rennen) SpanienSpanien Marc Márquez
Die meisten Poles in Folge (absolut) 7 AustralienAustralien Casey Stoner (2008) und
SpanienSpanien Marc Márquez (2013/2014)
Die meisten Poles in Folge (in einer Saison) 7 AustralienAustralien Casey Stoner (2008)
Die meisten Poles in einer Saison 13 (in 18 Rennen) SpanienSpanien Marc Márquez (2014)
Die meisten Startplätze in der ersten Reihe 125 ItalienItalien Valentino Rossi[A 2]
Jüngster Fahrer auf der Pole-Position mit 20 Jahren und 14 Tagen, GP von Spanien 2019 FrankreichFrankreich Fabio Quartararo
Ältester Fahrer auf der Pole-Position mit 39 Jahren und 107 Tagen, GP von Italien 2018 ItalienItalien Valentino Rossi
Fahrer, die in ihrem ersten Rennen auf der Pole-Position standen ItalienItalien Valentino Rossi (2002)[A 1]
SpanienSpanien Jorge Lorenzo (2008)
SCHNELLSTE RENNRUNDEN
Die beste Quote an Schnellsten Rennrunden 44,09 % (56 Schnellste Runde in 127 Rennen) SpanienSpanien Marc Márquez
Die meisten schnellsten Rennrunden in einer Saison 12 bei 16 Starts (75 %)
12 bei 18 Starts (67 %)
ItalienItalien Valentino Rossi (2003)
SpanienSpanien Marc Márquez (2014)
Der jüngste Fahrer, der die schnellste Rennrunde fuhr mit 19 Jahren und 323 Tagen, GP Katar 2019 FrankreichFrankreich Fabio Quartararo
Der älteste Fahrer, der die schnellste Rennrunde fuhr mit 40 Jahren und 260 Tagen, GP Malaysia 2019 ItalienItalien Valentino Rossi
Fahrer, die in ihrem ersten Rennen die schnellste Rennrunde fuhren ItalienItalien Valentino Rossi (2002)[A 1]
SpanienSpanien Marc Márquez (2013)
FrankreichFrankreich Johann Zarco (2017)
FrankreichFrankreich Fabio Quartararo (2019)
PODESTPLÄTZE
Die beste Podest-Quote 74,80 % (95 Podestplätze in 127 Rennen) SpanienSpanien Marc Márquez
Die meisten Podestplatzierungen in Folge 23 ItalienItalien Valentino Rossi (20022004)
Die meisten Podestplatzierungen in einer Saison 18 in 19 Rennen (95 %) SpanienSpanien Marc Márquez (2019)
Die meisten Podestplatzierungen ohne Sieg 12 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Colin Edwards
Die meisten zweiten Plätze 57 ItalienItalien Valentino Rossi
Die meisten dritten Plätze 42 ItalienItalien Valentino Rossi
Jüngster Fahrer auf dem Podium mit 20 Jahren und 42 Tagen, GP von Katar 2013 SpanienSpanien Marc Márquez
Ältester Fahrer auf dem Podium mit 40 Jahren und 57 Tagen, GP von Texas 2019 ItalienItalien Valentino Rossi
PUNKTERÄNGE
Die meisten Punkteplatzierungen (absolut) 274 ItalienItalien Valentino Rossi
Die meisten Punkteplatzierungen in Folge 51 ItalienItalien Valentino Rossi (20132013)
Die meisten vierten Plätze 34 ItalienItalien Andrea Dovizioso
Die meisten fünften Plätze 27 ItalienItalien Andrea Dovizioso
Die meisten sechsten Plätze 15 SpanienSpanien Álvaro Bautista
ItalienItalien Loris Capirossi
Die meisten siebten Plätze 22 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Colin Edwards
Die meisten achten Plätze 20 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Nicky Hayden
Die meisten neunten Plätze 16 SpanienSpanien Héctor Barberá
ItalienItalien Loris Capirossi
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Nicky Hayden
Die meisten zehnten Plätze 13 SpanienSpanien Álvaro Bautista
Die meisten elften Plätze 16 SpanienSpanien Aleix Espargaro
Die meisten zwölften Plätze 18 FrankreichFrankreich Randy De Puniet
Die meisten dreizehnten Plätze 16 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Colin Edwards
Die meisten vierzehnten Plätze 10 SpanienSpanien Héctor Barberá
Die meisten fünfzehnten Plätze 8 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten John Hopkins
Der jüngste Fahrer, der in die Punkteränge fuhr mit 18 Jahren und 325 Tagen, GP von Japan 2002 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten John Hopkins
Der älteste Fahrer, der in die Punkteränge fuhr mit 44 Jahren und 299 Tagen, GP Japan 2011 JapanJapan Shin’ichi Itō
Die meisten GP-Teilnahmen, ohne WM-Punkte zu erzielen 18 TschechienTschechien Lukáš Pešek
ZIELANKÜNFTE
Die meisten Zielankünfte in Folge 37 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten John Hopkins (20062008)
Die meisten Zielankünfte in einer Saison 18 in 18 Rennen Vereinigte StaatenVereinigte Staaten John Hopkins (2007)
AustralienAustralien Casey Stoner (2007)
AustralienAustralien Chris Vermeulen (2007)
FrankreichFrankreich Sylvain Guintoli (2008)
JapanJapan Shin’ya Nakano (2008)
ItalienItalien Valentino Rossi (2008, 2015)
SpanienSpanien Jorge Lorenzo (2010)
ItalienItalien Andrea Dovizioso (2012)
JapanJapan Hiroshi Aoyama (2014)
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Bradley Smith (2015)
AUSFÄLLE
Die meisten Ausfälle in einem Rennen 10 von 21 Startern (47,6 %), GP von Großbritannien 2005
Die wenigsten Ausfälle in einem Rennen
(Alle Starter im Ziel)
2005: GP der Türkei
2007: GP von Malaysia
2008: GP von Indianapolis; GP von Valencia
2009: GP von Valencia
2010: Dutch TT
2011: GP von Deutschland
2012: GP von Portugal
2014: GP von Japan
Die meisten Ausfälle in Folge 4 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Jeremy McWilliams (2003)
AustralienAustralien Troy Bayliss (2004)
ItalienItalien Marco Melandri (2004)
TschechienTschechien Lukáš Pešek (2013)
ItalienItalien Andrea Iannone (20152016)
Die meisten Ausfälle in einer Saison 11 in 18 Rennen TschechienTschechien Lukáš Pešek (2013)
GP-TEILNAHMEN
Der jüngste GP-Teilnehmer mit 18 Jahren und 325 Tagen, GP von Japan 2002 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten John Hopkins
Der älteste GP-Teilnehmer mit 44 Jahren und 299 Tagen, GP von Japan 2011 JapanJapan Shin’ichi Itō
Die höchste GP-Teilnehmerzahl 26 Rennteilnehmer
2003: GP des Pazifiks
2013: GP von Valencia
2015: GP von Italien; GP von San Marino; GP von Japan; GP von Valencia
Die größte Zeitspanne zwischen erstem und letztem Grand Prix 17 Jahre und 224 Tage, GP Japan 2002 bis GP Valencia 2019 ItalienItalien Valentino Rossi
Die längste Pause zwischen zwei Grand-Prix-Einsätzen 6 Jahre und 358 Tage, GP von Valencia 2008 und GP von Australien 2015 AustralienAustralien Anthony West
Die meisten Saisonteilnahmen 18 ItalienItalien Valentino Rossi (20022019)
Die meisten GP-Teilnahmen ohne Sieg 196 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Colin Edwards
GESCHWINDIGKEIT
Die höchste jemals gefahrene Geschwindigkeit 356,7 km/h in Mugello[17] ItalienItalien Andrea Dovizioso (2019)
Die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit in einem GP 182,4 km/h in Spielberg ItalienItalien Andrea Iannone (2016)
Die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit in einer Runde 183,8 km/h in Spielberg ItalienItalien Andrea Iannone (2016)
SONSTIGES
Die meisten gewonnenen Positionen in einem Rennen 22 in Valencia ItalienItalien Valentino Rossi (2015)

Anmerkungen

  1. a b c Der GP von Japan 2002 war das erste Rennen der neuen MotoGP-Kategorie, Rossi hatte zuvor aber bereits zwei Saisons in der 500 cm³-Klasse bestritten.
  2. Seit der Saison 2004 stehen pro Reihe maximal drei statt vier Fahrer.

Rekorde nach Konstrukteuren[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In der Saison 2019 aktive Konstrukteure sind grün hinterlegt.

Konstrukteurs-Weltmeistertitel[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Saisonende 2019
Platz Konstrukteur Titel Jahre
1 JapanJapan Honda 12 2002–2004, 2006, 2011–2014, 2016–2019
2 JapanJapan Yamaha 5 2005, 2008–2010, 2015
3 ItalienItalien Ducati 1 2007

Grand-Prix-Siege[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Siehe auch: Liste aller Grand-Prix-Sieger der MotoGP

Stand: Großer Preis von Valencia 2019
Platz Konstrukteur Siege
1 JapanJapan Honda 153
2 JapanJapan Yamaha 109
3 ItalienItalien Ducati 49
4 JapanJapan Suzuki 4

Pole-Positions[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Großer Preis von Valencia 2019
Platz Konstrukteur Poles
1 JapanJapan Honda 160
2 JapanJapan Yamaha 105
3 ItalienItalien Ducati 42
4 JapanJapan Suzuki 7
5 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Proton KR 1
SchweizSchweiz Forward Racing 1

Schnellste Rennrunden[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Großer Preis von Valencia 2019
Platz Konstrukteur SR
1 JapanJapan Honda 170
2 JapanJapan Yamaha 87
3 ItalienItalien Ducati 50
4 JapanJapan Suzuki 6
5 ItalienItalien Aprilia 1
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Team Roberts 1

WM-Punkte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Großer Preis von Frankreich 2018
Platz Konstrukteur Punkte
1 JapanJapan Honda 6.286
2 JapanJapan Yamaha 5.785
3 ItalienItalien Ducati 4.091
4 JapanJapan Suzuki 1.985
5 JapanJapan Kawasaki 693
6 ItalienItalien Aprilia 422
7 ItalienItalien ART 218
8 SchweizSchweiz Forward Racing 173
9 OsterreichÖsterreich KTM 172
10 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Proton KR 150

Podestplätze[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Großer Preis von Valencia 2019
Platz Konstrukteur Podien
1 JapanJapan Honda 427
2 JapanJapan Yamaha 327
3 ItalienItalien Ducati 149
4 JapanJapan Suzuki 29
5 JapanJapan Kawasaki 5
6 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Team Roberts 2
7 SchweizSchweiz Forward Racing 1
OsterreichÖsterreich KTM 1

Grand-Prix-Starts[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Gezählt werden alle Rennen, an denen der betreffende Konstrukteur tatsächlich teilgenommen hat. Ist er zum Beispiel in der Einführungsrunde (also vor dem eigentlichen Start des Rennens) ausgefallen, wird dies nicht als GP-Teilnahme gewertet. Als gestartet gilt jedoch, wer mindestens den ersten Startversuch des Grand-Prix-Rennens aufgenommen hat.

Stand: Großer Preis von Valencia 2019
Platz Konstrukteur GP
1 JapanJapan Honda 315
JapanJapan Yamaha 315
3 ItalienItalien Ducati 299
4 JapanJapan Suzuki 261
5 ItalienItalien Aprilia 139
6 JapanJapan Kawasaki 123
7 ItalienItalien ART 69
8 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Proton KR 59
9 OsterreichÖsterreich KTM 55
10 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich WCM 39

Rekorde nach Nationen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weltmeistertitel[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Saisonende 2019
Platz Nation Titel Jahre
1 SpanienSpanien Spanien 9 2010, 2012–2019
2 ItalienItalien Italien 6 2002–2005, 2008, 2009
3 AustralienAustralien Australien 2 2007, 2011
4 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten USA 1 2006

Grand-Prix-Siege[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Siehe auch: Liste aller Grand-Prix-Sieger der MotoGP

Stand: Großer Preis von Valencia 2019
Platz Nation Siege
1 SpanienSpanien Spanien 152
2 ItalienItalien Italien 109
3 AustralienAustralien Australien 41
4 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten USA 4
5 BrasilienBrasilien Brasilien 3
JapanJapan Japan 3
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Großbritannien 3

Pole-Positions[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Großer Preis von Valencia 2019
Platz Nation Poles
1 SpanienSpanien Spanien 162
2 ItalienItalien Italien 78
3 AustralienAustralien Australien 43
4 FrankreichFrankreich Frankreich 12
5 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten USA 11
6 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Großbritannien 5
7 JapanJapan Japan 4
8 BrasilienBrasilien Brasilien 2
9 DeutschlandDeutschland Deutschland 1

Schnellste Rennrunden[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Großer Preis von Valencia 2019
Platz Nation SR
1 SpanienSpanien Spanien 151
2 ItalienItalien Italien 95
3 AustralienAustralien Australien 31
4 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten USA 13
5 BrasilienBrasilien Brasilien 6
JapanJapan Japan 6
FrankreichFrankreich Frankreich 6
8 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Großbritannien 5
9 DeutschlandDeutschland Deutschland 2

WM-Punkte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Großer Preis von Frankreich 2019
Platz Nation Punkte
1 SpanienSpanien Spanien 13.577
2 ItalienItalien Italien 11.742
3 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten USA 4.378
4 AustralienAustralien Australien 3.080
5 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Großbritannien 2.483
6 JapanJapan Japan 2.450
7 FrankreichFrankreich Frankreich 1.405
8 DeutschlandDeutschland Deutschland 777
9 BrasilienBrasilien Brasilien 732
10 San MarinoSan Marino San Marino 206

Podestplätze[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Großer Preis von Valencia 2019
Platz Nation Podien
1 SpanienSpanien Spanien 396
2 ItalienItalien Italien 332
3 AustralienAustralien Australien 87
4 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten USA 54
5 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Großbritannien 23
6 JapanJapan Japan 20
7 FrankreichFrankreich Frankreich 17
8 BrasilienBrasilien Brasilien 14
9 DeutschlandDeutschland Deutschland 2
10 San MarinoSan Marino San Marino 1

Medienpräsenz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Fernsehübertragungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Fernsehen wurden bis 2008 die Rennen der 125-cm³-, 250-cm³- und der MotoGP-Klasse auf Eurosport und dem Pay-TV-Tochterkanal Eurosport 2 übertragen.

Von der Saison 2009 bis 2014 hat Sport1 und der Pay-TV-Tochterkanal Sport1+ die Rennen übertragen. An Renn-Sonntagen, an denen die Fußball-Talkshow Doppelpass stattfand, zeigte Sport1 die Rennen der Moto3- und Moto2-Klasse nur als Aufzeichnung. An diesen Tagen konnte man auf der Internet-Seite des Senders die Läufe in einem Livestream kostenlos verfolgen.

Von 2015 bis 2018 übertrug Eurosport die Rennen. Die Ausstrahlung erfolgte über Eurosport und die Pay-TV Sender Eurosport2 und Eurosport360.

Ab Saison 2019 gehen die Rechte für die TV Übertragung auch in Deutschland an ServusTV. Der mit dem Rechteinhaber Dorna geschlossene Vertrag läuft zunächst über fünf Jahre bis zum Ende der Saison 2023.[20] Mit der Saison 2019 steigt ebenfalls DAZN in die Übertragungen ein; im Raum Deutschland, Österreich und der Schweiz überträgt der Sender alle Rennen und Trainings von MotoGP, Moto2 und Moto3 über seine Streaming-Plattform.

In Österreich wurden zwischen 2006 und 2011 alle drei Rennen auf dem Fernsehsender ATV gesendet. Seit 2012 hält der ORF die Rechte in Österreich. Seit 2016 überträgt ServusTV das Training bzw. Qualifying der MotoGP am Samstag und die Rennen der Moto3, Moto2 und MotoGP am Sonntag sowie alle Trainings, Qualifyings und Rennen des internationalen Livestreams online.

In der Schweiz findet die Übertragung auf SRF zwei oder SRF info statt.

Todesfälle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Computerspiele[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Es existieren mehrere gleichnamige Computerspiele. Das PlayStation-2-Spiel erschien erstmals 2000 von Namco, die THQ-Serie für die Xbox 2002. Es gab jeweils mehrere Fortsetzungen, z. B. MotoGP 08 für die Nintendo Wii[21], Xbox 360 und Windows-PC. Seit 2013 hat die italienische Firma Milestone S.r.l. die Lizenz für die Herausgabe der MotoGP-Spiele. Milestone hat jahrelange Erfahrung in Rennspielen bereits zuvor mehrere Spiele für die Superbike-Weltmeisterschaft auf den Markt gebracht. Bis auf 2016 – dort gab es mit Valentino Rossi: The Game eine Sonderausgabe – folgte in jedem Jahr ein neuer Ableger des Spiels. Mit MotoGP17 folgt nun zum ersten Mal der Einstieg in die Welt des E-Sports.

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Portal: Motorsport – Übersicht zu Wikipedia-Inhalten zum Thema Motorsport

Verweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: MotoGP – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. LCR-Honda: Was kostet ein MotoGP-Fahrer pro Saison? Speedweek Online, 14. Februar 2017, abgerufen am 29. Juli 2019.
  2. MotoGP 2019: Für Fabio Quartararo wird "ein Traum wahr". Motorsport-Total.com, 29. August 2018, abgerufen am 29. Juli 2019.
  3. Aussage von Alex Hofmann am 4. August 2019 während der Kommentierung des Großen Preises von Tschechien
  4. Günther Wiesinger: MotoGP: Das Geheimnis der neuen Startnummern. Speedweek Online, 4. Juli 2019, abgerufen am 4. Oktober 2019.
  5. FIM: FIM WORLD CHAMPIONSHIP GRAND PRIX REGULATIONS 2019. 31. Januar 2019, abgerufen am 19. Juli 2019.
  6. Günther Wiesinger: MotoGP: Die wichtigsten Vorschriften der Königsklasse. Speedweek Online, 13. Januar 2019, abgerufen am 6. August 2019.
  7. Günther Wiesinger: MotoGP 2019: Keine Privilegien mehr für Suzuki. Speedweek Online, 10. Januar 2019, abgerufen am 30. Juli 2019.
  8. motogp.com: MotoGP-Motorenliste nach der Halbzeit. 30. Juli 2019, abgerufen am 30. Juli 2019.
  9. Markus Zörweg: MotoGP: Neues Aerodynamik-Reglement für 2020. Motorsport-Magazin.com, 19. Juli 2019, abgerufen am 26. September 2019.
  10. Oliver Feldtweg: «Long Lap Penalty»: Die Neuheit im Strafenkatalog. Speedweek Online, 1. März 2019, abgerufen am 30. Oktober 2019.
  11. Bart Madson: MotoGP Goes Back to 1000cc in 2012 - Motorcycle USA. Archiviert vom Original am 29. Juni 2013; abgerufen am 14. August 2019 (englisch).
  12. Gerald Dirnbeck: Technisches Reglement für 2016 beschlossen. In: motorsport-total.com. 3. April 2015, abgerufen am 22. Oktober 2015.
  13. Offiziell: Reglement für Ducati geändert
  14. 2016 GP World Championships Provisional Regulations. (pdf) In: fim-live.com. 31. Januar 2016, archiviert vom Original am 13. Februar 2016; abgerufen am 13. Februar 2016. i Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.fim-live.com
  15. KTM RC 16 - die technischen Daten. MR Presse, 27. März 2019, abgerufen am 20. August 2019.
  16. Sebastian Fränzschky: Ducati: Die technischen Daten der 2018er-Desmosedici. motorsport.com, 15. Januar 2018, abgerufen am 20. August 2019.
  17. a b Topspeed-Rekord: Dovizioso schnellster MotoGP-Pilot aller Zeiten. Servus TV, 11. Juni 2019, abgerufen am 20. August 2019.
  18. Geschichte. Über Jahrzehnte eng verbunden.
  19. DER BMW M AWARD.
  20. MotoGP 2019 auf ServusTV: Alle Antworten zur TV-Übertragung. In: Motorsport-Magazin.com. (motorsport-magazin.com [abgerufen am 25. August 2018]).
  21. http://www.motogp.com/de/nachrichten/2009/06/08/motogp-spiel-fur-nintendo-wii-erhaltlich/149987