MotoGP

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MotoGP
Aktuelle Saison Motorrad-Weltmeisterschaft 2020
Moto Gp logo.svg
Fahrzeugtyp Motorrad-Prototypen
Land oder Region Weltmeisterschaft
Aktueller Name MotoGP
Erste Saison 2002
Reifen Michelin
Offizielle Website www.motogp.com

Die MotoGP-Klasse ist die höchste Rennklasse innerhalb der FIM-Motorrad-Weltmeisterschaft des Straßenrennsports. Sie wird auch als Königsklasse des Motorradrennsports bezeichnet.

Die MotoGP löste zur Saison 2002 die seit 1949 bestehende 500-cm³-Klasse als höchste Kategorie innerhalb der Motorrad-WM ab. Pro Saison werden weltweit etwa 19 Rennen als Grands Prix ausgetragen. Bis auf wenige Ausnahmen finden dabei neben den MotoGP-Rennen auch Läufe der Moto2- und Moto3-Klassen statt.

Einordnung im Motorsport[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In der Rennklasse der MotoGP treten die derzeit leistungsstärksten Motorräder in einem international organisierten Wettbewerb gegeneinander an. Die Motorräder sind, im Gegensatz zur seriennahen Superbike-WM, Prototypen mit der besten aktuell verfügbaren Technik zur Erzielung maximal schneller Rundenzeiten; natürlich unter Berücksichtigung des Reglements. Dementsprechend hoch sind die Entwicklungs- und Fertigungskosten dieser Zweiräder, die eine Million Euro deutlich überschreiten können[1]. Die Teilnehmerschaft besteht einerseits aus Werksteams (factory teams), also namhaften Herstellern, wie aktuell (Saison 2019) Aprilia, Ducati, Honda, KTM, Suzuki und Yamaha. Andererseits treten sogenannte "Satelliten-Teams" an. Diese verwenden Werksmaschinen der vorgenannten Hersteller aus vergangenen Saisons bzw. mit nicht neuesten Komponenten. Beispielsweise fuhr Takaaki Nakagami 2019 im Satellitenteam LCR Honda die 2018er Werksmaschine von Marc Márquez[2] und 2020 nutzt das Team Reale Avintia Racing die 2019er Werksmaschinen von Ducati[3]. Die Startnummer, die ein Fahrer und dessen Motorrad trägt, geben heutzutage keinen Aufschluss mehr über irgendeine wettbewerbliche Rangfolge. Es handelt sich um eine Karrierestartnummer, die sich ein Fahrer bei Aufstieg in die MotoGP frei wählt (besetzte und gesperrte Nummern ausgenommen)[4].

Überblick Reglement zur Saison 2020[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

MotoGP-Rennen auf dem Sachsenring
MotoGP-Rennen im Motorland Aragon

Das Reglement wird von der Grand Prix Commission, einer Vereinigung aus MSMA (Herstellervertretung), IRTA (Teamvertretung), Dorna und FIM, für üblicherweise 5 Jahre festgelegt[5]. Aktuelle Grundlage ist der Katalog von 2016[6], daher ist erst wieder zur Saison 2022 mit größeren Änderungen zu rechnen.

  • Motor: Viertakt-Saugmotoren mit maximal vier Zylindern, 1000 cm³ Hubraum und 81 mm Bohrung
  • concession rules ("Zugeständnis-Bestimmungen"):
standardmäßig stehen pro Fahrer und Saison maximal sieben Motoren zur Verfügung, gilt aktuell für:
Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki sowie deren Satellitenteams
weniger konkurrenzfähige Hersteller aus den Saisons 2013, 2014 und 2015 genießen bis zum Erreichen bestimmter Rennerfolge Vorteile: maximal neun Motoren, die während der Saison weiterentwickelt werden dürfen, sowie (für 2020 leicht angepasste[7]) Sonderrechte bei Testfahrten und Wildcardbenutzung, gilt aktuell für:
KTM (inkl. Satellitenteam Tech 3 KTM) und Aprilia
  • Getriebe: maximal 6 Gänge, keine automatisch schaltenden Getriebe erlaubt, "Quick-Shifter" sind zugelassen
  • Treibstofflimitierung: max. 22 Liter Tankinhalt, kein Boxenstopp bzw. Nachtanken erlaubt; abweichende Regeln ("flag-to-flag") bei Regen während des Rennens
  • Elektronik: Einheits-ECU von Magneti Marelli
  • Mindestgewicht: 157 Kilogramm (alle Flüssigkeiten auf "Normalstand")
  • Aerodynamik: aufgrund schwieriger Windverhältnisse dürfen auf angekündigten Strecken die seitlichen aerodynamischen Verkleidungsteile ("Winglets") aus Sicherheitsgründen entfernt werden (nur komplett), aktuell gilt dies nur für den Großen Preis von Australien[8].
  • Bremsen: kohlenstofffaserverstärkte Bremsscheiben mit 320 bzw. 340 Millimetern Durchmesser, bei Regen auch Stahlbremsscheiben; ABS ist nicht erlaubt
  • Reifen & Räder: verschiedene Einheitsreifen von Michelin, 17 Zoll; je Rennwochenende stehen bei trockenen Verhältnissen maximal 10 Vorderreifen und 12 Hinterreifen zur Verfügung, bei Regen abweichende Regelung
  • Strafenkatalog: ein Frühstart wird ab dieser Saison mit zwei Long Lap Penaltys geahndet; früher war hierfür eine Boxendurchfahrt vorgesehen[9]

Frühere Änderungen in Reglement und Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Seit 2006 können Rennen bei nassen Streckenverhältnissen oder zu erwartendem Regen zu Regenrennen (Wet Race) deklariert werden, um bei einsetzendem Regen einen Abbruch mit anschließenden Neustart zu vermeiden. Bei einem Wet Race kann ein Fahrer seine Box aufsuchen und auf seine andere Maschine umsteigen, auf der immer die jeweils andere Reifensorte, also Regen- oder Trockenreifen, montiert sein muss. Ein schlichter Reifenwechsel wie beispielsweise in der Formel 1 genügt bei Motorrädern nicht, da weitere Anpassungen nötig sind.
  • Zwischen 2007 und 2011 war der Hubraum auf 800 cm³ beschränkt, nachdem seit 2002 eine Obergrenze von 990 cm³ Gültigkeit hatte. Die Zylinderzahl unterlag damals keiner Beschränkung, jedoch waren nur Zylinder und Kolben erlaubt, deren Durchmesser um nicht mehr als 5 % variierte. Von der Hubraumsenkung und der damit verbundenen Leistungsverringerung versprach sich die FIM eine Erhöhung der Sicherheit für die Piloten, welche sich jedoch nicht in der Praxis zeigte. Geschwindigkeiten auf den Geraden veränderten sich kaum und stiegen in Kurven sogar um 5–20 km/h an, wo die Sturzgefahr allgemein erhöht ist. Die Reglementsänderung erforderte eine Neukonstruktion der Motorräder, was Ducati mit einem Leistungsüberschuss von 5 % (Desmosedici GP7) gegenüber der Konkurrenz zunächst am besten gelang, zuvor dominierten Honda und Yamaha. Darauf folgende Betrugsvorwürfe von japanischer Seite konnten schnell entkräftet werden. Ducati erreichte dies mit der Ventilsteuerung Desmodromik begründet, die durch extreme Nockenprofile Vorteile in Spitzenleistung, Drehzahlband und Verbrauch brachte. Darüber hinaus funktionierten Verkleidung, Fahrwerk und die elektronische Traktionsregelung sehr gut. Um Leistungsdefizite auszugleichen, verwendeten Suzuki und Kawasaki ab 2007 sowie Honda und Yamaha ab 2008 eine pneumatische Ventilfederung für die Ein- /Auslassventile, wie sie in der Formel 1 schon längere Zeit technischer Standard ist.
  • Seit Beginn der Saison 2012 gilt ein maximaler Hubraum von 1000 cm³ und die maximale Zylinderzahl ist auf vier beschränkt, die Bohrung auf 81 mm; dies wurde bereits am 11. Dezember 2009 festgelegt[10]. Das Mindestgewicht für 1000 cm³-Motorräder (bei weniger Hubraum ist ein niedrigeres Gewicht zulässig) lag zunächst bei 153 kg, wurde ab der Saison 2013 auf 160 kg erhöht, um dann in der Saison 2015 auf 158 kg und ab 2016 auf 157 kg abgesenkt zu werden.[11] Die maximale Tankkapazität für MotoGP-Motorräder beträgt seit Beginn der Saison 2016 22 Liter. Vorher wurde sie schrittweise von 26 Liter, die 2004 noch erlaubt waren, jährlich herabgesetzt, was die Leistung und damit auch die Geschwindigkeiten der Motorräder beschränken sollte.
  • Von 2012 bis 2013 gab es zusätzlich zu den Teams, die reine Prototypen verwenden, auch sogenannte Claiming Rule Teams, die modifizierte Superbike-Motoren in Prototypen-Chassis verwendeten. Zulässig waren dafür 24 Liter statt 21 Liter Tankinhalt und 12 statt 6 Motoren pro Saison.
  • Ab 2014 wurde die Claiming Rule durch die Open-Regel ersetzt. Unter den "Open-Bedingungen" starten Teams, wenn sie das Einheitssteuergerät (ECU) von Magneti Marelli nutzen. Da die von der FIM angestrebte Einheitselektronik der ausgereiften Elektronik der Werksteams unterlegen war, wurden bei Nutzung Vorteile eingeräumt: weichere Hinterreifen, keine eingefrorene Motorenentwicklung, sowie höhere Benzinmengen (24 Liter) und Motorenanzahl (12 pro Saison). Außerdem sank die zulässige Spritmenge für Werksteams von 21 Liter auf 20 Liter Tankinhalt pro Rennen und die Anzahl zulässiger Motoren von 6 auf 5 pro Saison. Da sich das Werksteam von Ducati ebenfalls für die Steuerung von Magneti Marelli entschied, wäre dieses Team nun überproportional bevorteilt gewesen. Die FIM sah sich daher gezwungen noch vor Start der Saison 2014 das Reglement anzupassen. Es konnten daraufhin alle Teams die Vorteile des Open-Formats nutzen. Voraussetzung war allerdings, dass das betreffende Team im Vorjahr keinen Sieg bei trockenen Bedingungen eingefahren hat. Da das auf das Ducati-Team zutraf, kamen sie zur Saison 2014 in den Genuss aller Vorzüge der Open-Regel. Falls allerdings ein „Open-Team“ in der Saison 2014 zusammengerechnet einen Sieg, zwei zweite Plätze oder drei Podestplätze im Trockenen einfuhr, wird das Spritlimit auf 22 Liter gesenkt. Sollten gar drei Saisonsiege eingefahren werden, verliert es das Recht auf weichere Hinterreifen[12]. Seit Saison 2016 ist die Nutzung der Motorsteuerung von Magneti Marelli für alle verpflichtend.
  • Die maximale Anzahl an Trockenreifen pro Rennwochenende und Fahrer ist nach dem neuen Reglement seit 2016 auf 22 festgeschrieben. Es dürfen maximal 10 verschiedene Vorder- und 12 verschiedene Hinterreifen vom Einheitshersteller Michelin benutzt werden. Es gibt verschiedene Gummimischungen, sowie asymmetrische Reifen. Für die Anzahl an Regenreifen existiert eine Beschränkung von sieben Paaren pro Rennwochenende.[13] Seit 2016 müssen in der MotoGP-Klasse Felgen mit einem Durchmesser von 17 Zoll verwendet werden, zuvor waren es 16,5 Zoll.
  • Während in der Moto3- und Moto2-Klasse ausschließlich Bremsscheiben aus Stahl erlaubt sind, gibt es in der MotoGP-Klasse keine Restriktionen über Materialien für Bremsscheiben. Bei trockenen Bedingungen werden Scheiben aus Kohlenstofffaserverbund benutzt. Bei Regenrennen hingegen werden auch in der MotoGP z. T. noch Stahlbremsscheiben verwendet, da Kohlenstoffscheiben nicht immer die notwendige Betriebstemperatur erreichen.
  • In der Saison 2019 wurde der Strafenkatalog um die Long Lap Penalty erweitert; ein hiervon betroffener Fahrer muss innerhalb von 3 Runden einen gesonderten Streckenabschnitt befahren, der (absichtlich) seine Rundenzeit verschlechtert[14]. 2019 sorgten außerdem die aerodynamischen Verkleidungsteilen ("Winglets") der Motorräder für Diskussionen, weil keine ausreichend klaren Vorschriften existierten[15]. Zum Motorenverbrauch der Teams (wichtig aufgrund der concession rules) wurde am 30. Juli 2019 ein Zwischenstand auf motogp.com veröffentlicht.[16]
  • Die Leistung eines Motorrades der MotoGP-Klasse ist nicht reglementiert und ergibt sich aus den entsprechenden Rahmenbedingungen. Aus Wettbewerbsgründen nennen die Hersteller offiziell nur Untergrenzen. Schätzungen für die Maschinen der Saison 2018 und 2019 liegen im Bereich von 260 bis knapp 300 PS.[17][18]
  • Der Geschwindigkeitsrekord einer MotoGP-Maschine beträgt aktuell 356,7 km/h. Diese Geschwindigkeit erreichte der Ducati-Werksfahrer Andrea Dovizioso auf dem Mugello Circuit am 1. Juni 2019 während des 3. Freien Trainings.[19]

Punktesystem[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weltmeister wird derjenige Fahrer beziehungsweise der Hersteller, der bis zum Saisonende die meisten Punkte in der Weltmeisterschaft angesammelt hat. Bei der Punkteverteilung werden die Platzierungen im Gesamtergebnis des jeweiligen Rennens berücksichtigt. Die fünfzehn erstplatzierten Fahrer jedes Rennens erhalten Punkte nach folgendem Schema:

Punkteverteilung
Platz 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Punkte 25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Zur Fahrerwertung zählen alle erzielten Resultate eines Piloten. Für die Konstrukteurswertung zählt jeweils das beste Resultat eines Fahrers der jeweiligen Marke, in die Teamwertung fließen alle erzielten Punkte der Piloten eines Teams ein.

Weltmeister[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Jahr Fahrerweltmeister Konstrukteursweltmeister Teamweltmeister
2002 ItalienItalien Valentino Rossi (Honda) JapanJapan Honda Repsol Honda Team
2003 ItalienItalien Valentino Rossi (Honda) JapanJapan Honda Repsol Honda Team
2004 ItalienItalien Valentino Rossi (Yamaha) JapanJapan Honda Gauloises Fortuna Yamaha
2005 ItalienItalien Valentino Rossi (Yamaha) JapanJapan Yamaha Gauloises Yamaha Team
2006 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Nicky Hayden (Honda) JapanJapan Honda Repsol Honda Team
2007 AustralienAustralien Casey Stoner (Ducati) ItalienItalien Ducati Ducati Marlboro Team
2008 ItalienItalien Valentino Rossi (Yamaha) JapanJapan Yamaha Fiat Yamaha Team
2009 ItalienItalien Valentino Rossi (Yamaha) JapanJapan Yamaha Fiat Yamaha Team
2010 SpanienSpanien Jorge Lorenzo (Yamaha) JapanJapan Yamaha Fiat Yamaha Team
2011 AustralienAustralien Casey Stoner (Honda) JapanJapan Honda Repsol Honda Team
2012 SpanienSpanien Jorge Lorenzo (Yamaha) JapanJapan Honda Repsol Honda Team
2013 SpanienSpanien Marc Márquez (Honda) JapanJapan Honda Repsol Honda Team
2014 SpanienSpanien Marc Márquez (Honda) JapanJapan Honda Repsol Honda Team
2015 SpanienSpanien Jorge Lorenzo (Yamaha) JapanJapan Yamaha Movistar Yamaha MotoGP
2016 SpanienSpanien Marc Márquez (Honda) JapanJapan Honda Repsol Honda Team
2017 SpanienSpanien Marc Márquez (Honda) JapanJapan Honda Repsol Honda Team
2018 SpanienSpanien Marc Márquez (Honda) JapanJapan Honda Repsol Honda Team
2019 SpanienSpanien Marc Márquez (Honda) JapanJapan Honda Repsol Honda Team
2020 SpanienSpanien Joan Mir (Suzuki) ItalienItalien Ducati Team Suzuki Ecstar

Rookie of the Year[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Als Rookie of the Year wird derjenige Fahrer ausgezeichnet, der als Neueinsteiger am Jahresende die meisten Punkte gesammelt hat.

Jahr Anzahl Rookies Sieger Maschine Team
2002 3 JapanJapan Daijirō Katō JapanJapan Honda Fortuna Honda Gresini
2003 7 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Nicky Hayden JapanJapan Honda Repsol Honda
2004 4 SpanienSpanien Rubén Xaus ItalienItalien Ducati D’Antin MotoGP
2005 3 SpanienSpanien Toni Elías JapanJapan Yamaha Fortuna Yamaha Team
2006 4 SpanienSpanien Dani Pedrosa JapanJapan Honda Repsol Honda Team
2007 1 FrankreichFrankreich Sylvain Guintoli JapanJapan Yamaha Dunlop Yamaha Tech 3
2008 4 SpanienSpanien Jorge Lorenzo JapanJapan Yamaha Fiat Yamaha Team
2009 3 FinnlandFinnland Mika Kallio ItalienItalien Ducati Pramac Racing
2010 6 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Ben Spies JapanJapan Yamaha Monster Yamaha Tech 3
2011 2 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Cal Crutchlow JapanJapan Yamaha Monster Yamaha Tech 3
2012 6 DeutschlandDeutschland Stefan Bradl JapanJapan Honda LCR Honda MotoGP
2013 6 SpanienSpanien Marc Márquez JapanJapan Honda Repsol Honda Team
2014 4 SpanienSpanien Pol Espargaró JapanJapan Yamaha Monster Yamaha Tech 3
2015 4 SpanienSpanien Maverick Viñales JapanJapan Suzuki Team Suzuki Ecstar
2016 1 SpanienSpanien Esteve Rabat JapanJapan Honda Estrella Galicia 0,0 Marc VDS
2017 4 FrankreichFrankreich Johann Zarco JapanJapan Yamaha Monster Yamaha Tech 3
2018 5 ItalienItalien Franco Morbidelli JapanJapan Honda EG 0,0 Marc VDS
2019 4 FrankreichFrankreich Fabio Quartararo JapanJapan Yamaha Petronas Yamaha SRT
2020 3 SudafrikaSüdafrika Brad Binder OsterreichÖsterreich KTM Red Bull KTM Factory Racing

BMW M Award[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Seit 1999 ist BMW Partner der Dorna Sports S.L. und stellt die Sicherheitsfahrzeuge in der Motorrad-Weltmeisterschaft.[20]
Ab der Saison 2003 vergibt BMW den sogenannten BMW M Award.[21] Dieser Preis soll den besten Qualifier auszeichnen. Die Punktevergabe erfolgt wie im Rennen, also 25 Punkte für die Pole-Position, 20 Punkte für den zweiten Platz usw. Als Preis vergibt BMW seit 2005 ein M-Modell-Fahrzeug.

Platz Fahrer Siege Jahre Preis(e)
1 SpanienSpanien Marc Márquez 7 2013–2019 BMW M6, BMW M4, BMW M6 Cabrio, BMW M2, BMW M4 CS, BMW M3 CS, BMW X4 M
2 ItalienItalien Valentino Rossi 3 2003, 2004, 2009 BMW Z4 Roadster, BMW 645Ci, BMW M3
AustralienAustralien Casey Stoner 3 2007, 2008, 2011 BMW M3 Coupé, BMW M3 Cabrio, BMW 1er M Coupé
4 SpanienSpanien Jorge Lorenzo 2 2010, 2012 BMW M3 Coupé, BMW M3 Coupé Competition Edition
5 SpanienSpanien Sete Gibernau 1 2005 BMW M5
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Nicky Hayden 1 2006 BMW Z4 M Coupé
FrankreichFrankreich Fabio Quartararo 1 2020 BMW M6

Rekorde[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Rekorde nach Fahrern[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Fahrer, die in der Saison 2020 bei einem Team unter Vertrag stehen, sind grün hinterlegt.

Weltmeister-Titel[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Saisonende 2020
Platz Fahrer Titel Jahre
1 ItalienItalien Valentino Rossi 6 2002–2005, 2008, 2009
SpanienSpanien Marc Márquez 6 2013–2014, 2016–2019
3 SpanienSpanien Jorge Lorenzo 3 2010, 2012, 2015
4 AustralienAustralien Casey Stoner 2 2007, 2011
5 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Nicky Hayden 1 2006
SpanienSpanien Joan Mir 1 2020

Grand-Prix-Siege[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Saisonende 2020
Platz Fahrer Siege
1 ItalienItalien Valentino Rossi 76
2 SpanienSpanien Marc Márquez 56
3 SpanienSpanien Jorge Lorenzo 47
4 AustralienAustralien Casey Stoner 38
5 SpanienSpanien Dani Pedrosa 31
6 ItalienItalien Andrea Dovizioso 15
7 SpanienSpanien Sete Gibernau 8
8 ItalienItalien Loris Capirossi 7
SpanienSpanien Maverick Viñales 8
10 ItalienItalien Max Biaggi 5
ItalienItalien Marco Melandri 5

Pole-Positions[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Saisonende 2020
Platz Fahrer Poles
1 SpanienSpanien Marc Márquez 62
2 ItalienItalien Valentino Rossi 51
3 SpanienSpanien Jorge Lorenzo 43
4 AustralienAustralien Casey Stoner 39
5 SpanienSpanien Dani Pedrosa 31
6 SpanienSpanien Sete Gibernau 12
SpanienSpanien Maverick Viñales 12
8 FrankreichFrankreich Fabio Quartararo 10
9 ItalienItalien Loris Capirossi 8
ItalienItalien Max Biaggi 8

Schnellste Rennrunden[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Saisonende 2020
Platz Fahrer SR
1 ItalienItalien Valentino Rossi 61
2 SpanienSpanien Marc Márquez 56
3 SpanienSpanien Dani Pedrosa 44
4 SpanienSpanien Jorge Lorenzo 30
5 AustralienAustralien Casey Stoner 29
6 ItalienItalien Andrea Dovizioso 11
7 ItalienItalien Loris Capirossi 9
SpanienSpanien Maverick Viñales 9
9 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Nicky Hayden 7
10 BrasilienBrasilien Alex Barros 6
ItalienItalien Max Biaggi 6

WM-Punkte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Saisonende 2020
Platz Fahrer Punkte
1 ItalienItalien Valentino Rossi 4.839
2 SpanienSpanien Dani Pedrosa 2.970
3 SpanienSpanien Jorge Lorenzo 2.899
4 ItalienItalien Andrea Dovizioso 2.556
5 SpanienSpanien Marc Márquez 2.275
6 AustralienAustralien Casey Stoner 1.815
7 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Nicky Hayden 1.698
8 ItalienItalien Loris Capirossi 1.270
9 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Colin Edwards 1.242
10 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Cal Crutchlow 1.174

Podestplätze[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Saisonende 2020
Platz Fahrer Podien
1 ItalienItalien Valentino Rossi 176
2 SpanienSpanien Jorge Lorenzo 114
3 SpanienSpanien Dani Pedrosa 112
4 SpanienSpanien Marc Márquez 95
5 AustralienAustralien Casey Stoner 69
6 ItalienItalien Andrea Dovizioso 62
7 ItalienItalien Max Biaggi 30
8 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Nicky Hayden 28
9 ItalienItalien Loris Capirossi 26
SpanienSpanien Maverick Viñales 26

Grand-Prix-Starts[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Gezählt werden alle Rennen, an denen der betreffende Fahrer tatsächlich teilgenommen hat. Ist er zum Beispiel in der Einführungsrunde (also vor dem eigentlichen Start des Rennens) ausgefallen, wird dies nicht als GP-Teilnahme gewertet. Als gestartet gilt jedoch, wer mindestens den ersten Startversuch des Grand-Prix-Rennens aufgenommen hat.

Stand: Saisonende 2020
Platz Fahrer GP
1 ItalienItalien Valentino Rossi 322
2 ItalienItalien Andrea Dovizioso 229
3 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Nicky Hayden 218
4 SpanienSpanien Dani Pedrosa 217
5 SpanienSpanien Jorge Lorenzo 203
6 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Colin Edwards 196
7 SpanienSpanien Aleix Espargaró 179
8 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Cal Crutchlow 168
9 SpanienSpanien Álvaro Bautista 158
ItalienItalien Loris Capirossi 158

Siege in einer Saison[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Saisonende 2020
Platz Fahrer Siege Jahr/e (Saisonrennen)
1 SpanienSpanien Marc Márquez 13 2014 (18)
2 SpanienSpanien Marc Márquez 12 2019 (19)
3 ItalienItalien Valentino Rossi 11 2002 (16), 2005 (17)
5 AustralienAustralien Casey Stoner 10 2007 (18), 2011 (17)
7 ItalienItalien Valentino Rossi 9 2003 (16), 2004 (16), 2008 (18)
SpanienSpanien Jorge Lorenzo 9 2010 (18)
SpanienSpanien Marc Márquez 9 2018 (18)

Pole-Positions in einer Saison[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Saisonende 2020
Platz Fahrer Poles Jahr/e (Saisonrennen)
1 SpanienSpanien Marc Márquez 13 2014 (18)
2 AustralienAustralien Casey Stoner 12 2011 (17)
3 SpanienSpanien Marc Márquez 10 2019 (19)
4 ItalienItalien Valentino Rossi 9 2003 (16)
AustralienAustralien Casey Stoner 9 2008 (18)
SpanienSpanien Marc Márquez 9 2013 (18)
7 SpanienSpanien Marc Márquez 8 2015 (18), 2017 (18)
9 ItalienItalien Valentino Rossi 7 2002 (16), 2009 (17)
SpanienSpanien Jorge Lorenzo 7 2010 (18), 2012 (18)
SpanienSpanien Marc Márquez 7 2016 (18), 2018 (18)

Schnellste Rennrunden in einer Saison[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Saisonende 2020
Platz Fahrer SR Jahr/e (Saisonrennen)
1 ItalienItalien Valentino Rossi 12 2003 (16)
SpanienSpanien Marc Márquez 12 2014 (18), 2019 (19)
4 SpanienSpanien Marc Márquez 11 2013 (18)
5 ItalienItalien Valentino Rossi 9 2002 (16)
AustralienAustralien Casey Stoner 9 2008 (18)
SpanienSpanien Dani Pedrosa 9 2012 (18)
8 SpanienSpanien Dani Pedrosa 8 2010 (18)
9 AustralienAustralien Casey Stoner 7 2011 (17)
SpanienSpanien Marc Márquez 7 2015 (18), 2018 (18)

Weitere Rekorde[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Saisonende 2020
Rekord Details Fahrer
WELTMEISTERSCHAFTEN
Schnellste WM-Entscheidung nach 12 von 17 Rennen (70,6 %) ItalienItalien Valentino Rossi (2005)
Größter Punkte-Vorsprung des Weltmeisters 151 Punkte SpanienSpanien Marc Márquez auf
ItalienItalien Andrea Dovizioso (2019)
Kleinster Punkte-Vorsprung des Weltmeisters 4 Punkte SpanienSpanien Marc Márquez auf
SpanienSpanien Jorge Lorenzo (2013)
Der jüngste Weltmeister mit 20 Jahren und 266 Tagen SpanienSpanien Marc Márquez (2013)
Der älteste Weltmeister mit 30 Jahren und 259 Tagen ItalienItalien Valentino Rossi (2009)
Die meisten Weltmeistertitel in Folge 4 ItalienItalien Valentino Rossi (20022005)
SpanienSpanien Marc Márquez (20162019)
SIEGE
Die beste Sieg-Quote 43,75 % (56 Siege in 128 Rennen) SpanienSpanien Marc Márquez
Die meisten Siege in Folge (absolut) 10 SpanienSpanien Marc Márquez (2014)
Die meisten Siege in Folge (in einer Saison) 10 SpanienSpanien Marc Márquez (2014)
Die meisten Siege von der Pole-Position 37 SpanienSpanien Marc Márquez
Die meisten Hattricks 25 SpanienSpanien Marc Márquez
Die meisten Siege beim gleichen GP (absolut) 8 bei der Dutch TT ItalienItalien Valentino Rossi
Die meisten Siege beim gleichen GP (in Folge) 7 beim GP von Italien
7 beim GP Deutschland
ItalienItalien Valentino Rossi (20022008)
SpanienSpanien Marc Márquez (20132019)
Der jüngste Grand-Prix-Sieger mit 20 Jahren und 63 Tagen, GP of The Americas 2013 SpanienSpanien Marc Márquez
Der älteste Grand-Prix-Sieger mit 38 Jahren und 129 Tagen, Dutch TT 2017 ItalienItalien Valentino Rossi
Fahrer, die bei ihrer ersten Grand-Prix-Teilnahme gewannen ItalienItalien Valentino Rossi (2002)[A 1]
Die meisten Grand-Prix-Starts bis zum ersten Sieg 124 ItalienItalien Danilo Petrucci
STARTPLÄTZE
Die beste Pole-Quote 48,44 % (62 Poles in 128 Rennen) SpanienSpanien Marc Márquez
Die meisten Poles in Folge (absolut) 7 AustralienAustralien Casey Stoner (2008) und
SpanienSpanien Marc Márquez (2013/2014)
Die meisten Poles in Folge (in einer Saison) 7 AustralienAustralien Casey Stoner (2008)
Die meisten Poles in einer Saison 13 (in 18 Rennen) SpanienSpanien Marc Márquez (2014)
Die meisten Startplätze in der ersten Reihe 131 ItalienItalien Valentino Rossi[A 2]
Jüngster Fahrer auf der Pole-Position mit 20 Jahren und 14 Tagen, GP von Spanien 2019 FrankreichFrankreich Fabio Quartararo
Ältester Fahrer auf der Pole-Position mit 39 Jahren und 107 Tagen, GP von Italien 2018 ItalienItalien Valentino Rossi
Fahrer, die in ihrem ersten Rennen auf der Pole-Position standen ItalienItalien Valentino Rossi (2002)[A 1]
SpanienSpanien Jorge Lorenzo (2008)
SCHNELLSTE RENNRUNDEN
Die beste Quote an Schnellsten Rennrunden 44,53 % (57 Schnellste Runden in 128 Rennen) SpanienSpanien Marc Márquez
Die meisten schnellsten Rennrunden in einer Saison 12 bei 16 Starts (75 %)
12 bei 18 Starts (67 %)
ItalienItalien Valentino Rossi (2003)
SpanienSpanien Marc Márquez (2014)
Der jüngste Fahrer, der die schnellste Rennrunde fuhr mit 19 Jahren und 323 Tagen, GP Katar 2019 FrankreichFrankreich Fabio Quartararo
Der älteste Fahrer, der die schnellste Rennrunde fuhr mit 40 Jahren und 260 Tagen, GP Malaysia 2019 ItalienItalien Valentino Rossi
Fahrer, die in ihrem ersten Rennen die schnellste Rennrunde fuhren ItalienItalien Valentino Rossi (2002)[A 1]
SpanienSpanien Marc Márquez (2013)
FrankreichFrankreich Johann Zarco (2017)
FrankreichFrankreich Fabio Quartararo (2019)
PODESTPLÄTZE
Die beste Podest-Quote 74,22 % (95 Podestplätze in 128 Rennen) SpanienSpanien Marc Márquez
Die meisten Podestplatzierungen in Folge 23 ItalienItalien Valentino Rossi (20022004)
Die meisten Podestplatzierungen in einer Saison 18 in 19 Rennen (94,74 %) SpanienSpanien Marc Márquez (2019)
Die meisten Podestplatzierungen ohne Sieg 12 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Colin Edwards
Die meisten zweiten Plätze 57 ItalienItalien Valentino Rossi
Die meisten dritten Plätze 44 ItalienItalien Valentino Rossi
Jüngster Fahrer auf dem Podium mit 20 Jahren und 42 Tagen, GP von Katar 2013 SpanienSpanien Marc Márquez
Ältester Fahrer auf dem Podium mit 41 Jahren und 161 Tagen, GP von Andalusien 2020 ItalienItalien Valentino Rossi
PUNKTERÄNGE
Die meisten Punkteplatzierungen (absolut) 283 ItalienItalien Valentino Rossi
Die meisten Punkteplatzierungen in Folge 33 ItalienItalien Valentino Rossi (20092011)
Die meisten vierten Plätze 35 ItalienItalien Valentino Rossi
Die meisten fünften Plätze 29 ItalienItalien Andrea Dovizioso
Die meisten sechsten Plätze 15 SpanienSpanien Álvaro Bautista
ItalienItalien Loris Capirossi
ItalienItalien Andrea Dovizioso
Die meisten siebten Plätze 22 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Colin Edwards
Die meisten achten Plätze 20 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Nicky Hayden
Die meisten neunten Plätze 19 SpanienSpanien Aleix Espargaro
Die meisten zehnten Plätze 16 SpanienSpanien Aleix Espargaro
Die meisten elften Plätze 20 SpanienSpanien Aleix Espargaro
Die meisten zwölften Plätze 18 FrankreichFrankreich Randy De Puniet
Die meisten dreizehnten Plätze 16 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Colin Edwards
Die meisten vierzehnten Plätze 13 TschechienTschechien Karel Abraham
Die meisten fünfzehnten Plätze 10 TschechienTschechien Karel Abraham
Der jüngste Fahrer, der in die Punkteränge fuhr mit 18 Jahren und 325 Tagen, GP von Japan 2002 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten John Hopkins
Der älteste Fahrer, der in die Punkteränge fuhr mit 44 Jahren und 299 Tagen, GP Japan 2011 JapanJapan Shin’ichi Itō
Die meisten GP-Teilnahmen, ohne WM-Punkte zu erzielen 18 SchweizSchweiz Thomas Lüthi
TschechienTschechien Lukáš Pešek
ZIELANKÜNFTE
Die meisten Zielankünfte in Folge 37 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten John Hopkins (20062008)
Die meisten Zielankünfte in einer Saison 18 in 18 Rennen Vereinigte StaatenVereinigte Staaten John Hopkins (2007)
AustralienAustralien Casey Stoner (2007)
AustralienAustralien Chris Vermeulen (2007)
FrankreichFrankreich Sylvain Guintoli (2008)
JapanJapan Shin’ya Nakano (2008)
ItalienItalien Valentino Rossi (2008, 2015)
SpanienSpanien Jorge Lorenzo (2010)
ItalienItalien Andrea Dovizioso (2012)
JapanJapan Hiroshi Aoyama (2014)
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Bradley Smith (2015)
AUSFÄLLE
Die meisten Ausfälle in einem Rennen 10 von 21 Startern (47,6 %), GP von Großbritannien 2005
Die wenigsten Ausfälle in einem Rennen
(Alle Starter im Ziel)
2005: GP der Türkei
2007: GP von Malaysia
2008: GP von Indianapolis; GP von Valencia
2009: GP von Valencia
2010: Dutch TT
2011: GP von Deutschland
2012: GP von Portugal
2014: GP von Japan
Die meisten Ausfälle in Folge 4 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Jeremy McWilliams (2003)
AustralienAustralien Troy Bayliss (2004)
ItalienItalien Marco Melandri (2004)
TschechienTschechien Lukáš Pešek (2013)
ItalienItalien Andrea Iannone (20152016)
Die meisten Ausfälle in einer Saison 11 in 18 Rennen TschechienTschechien Lukáš Pešek (2013)
GP-TEILNAHMEN
Der jüngste GP-Teilnehmer mit 18 Jahren und 325 Tagen, GP von Japan 2002 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten John Hopkins
Der älteste GP-Teilnehmer mit 44 Jahren und 299 Tagen, GP von Japan 2011 JapanJapan Shin’ichi Itō
Die höchste GP-Teilnehmerzahl 26 Rennteilnehmer
2003: GP des Pazifiks
2013: GP von Valencia
2015: GP von Italien; GP von San Marino; GP von Japan; GP von Valencia
2018: GP von Katalonien; GP von San Marino
Die größte Zeitspanne zwischen erstem und letztem Grand Prix 18 Jahre und 229 Tage, GP Japan 2002 bis GP von Portugal 2020 ItalienItalien Valentino Rossi
Die längste Pause zwischen zwei Grand-Prix-Einsätzen 6 Jahre und 358 Tage, GP von Valencia 2008 und GP von Australien 2015 AustralienAustralien Anthony West
Die meisten Saisonteilnahmen 19 ItalienItalien Valentino Rossi (20022020)
Die meisten GP-Teilnahmen ohne Sieg 196 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Colin Edwards
GESCHWINDIGKEIT
Die höchste jemals gefahrene Geschwindigkeit 356,7 km/h in Mugello[19] ItalienItalien Andrea Dovizioso (2019)
Die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit in einem GP 182,4 km/h in Spielberg ItalienItalien Andrea Iannone (2016)
Die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit in einer Runde 183,8 km/h in Spielberg ItalienItalien Andrea Iannone (2016)
SONSTIGES
Die meisten gewonnenen Positionen in einem Rennen 22 in Valencia ItalienItalien Valentino Rossi (2015)

Anmerkungen

  1. a b c Der GP von Japan 2002 war das erste Rennen der neuen MotoGP-Kategorie, Rossi hatte zuvor aber bereits zwei Saisons in der 500 cm³-Klasse bestritten.
  2. Seit der Saison 2004 stehen pro Reihe maximal drei statt vier Fahrer.

Rekorde nach Konstrukteuren[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In der Saison 2019 aktive Konstrukteure sind grün hinterlegt.

Konstrukteurs-Weltmeistertitel[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Saisonende 2020
Platz Konstrukteur Titel Jahre
1 JapanJapan Honda 12 2002–2004, 2006, 2011–2014, 2016–2019
2 JapanJapan Yamaha 5 2005, 2008–2010, 2015
3 ItalienItalien Ducati 2 2007, 2020

Grand-Prix-Siege[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Siehe auch: Liste aller Grand-Prix-Sieger der MotoGP

Stand: Saisonende 2020
Platz Konstrukteur Siege
1 JapanJapan Honda 153
2 JapanJapan Yamaha 117
3 ItalienItalien Ducati 51
4 JapanJapan Suzuki 6
5 OsterreichÖsterreich KTM 3

Pole-Positions[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Saisonende 2020
Platz Konstrukteur Poles
1 JapanJapan Honda 161
2 JapanJapan Yamaha 114
3 ItalienItalien Ducati 44
4 JapanJapan Suzuki 7
5 OsterreichÖsterreich KTM 3
6 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Proton KR 1
SchweizSchweiz Forward Racing 1

Schnellste Rennrunden[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Saisonende 2020
Platz Konstrukteur SR
1 JapanJapan Honda 172
2 JapanJapan Yamaha 89
3 ItalienItalien Ducati 54
4 JapanJapan Suzuki 8
5 OsterreichÖsterreich KTM 4
6 ItalienItalien Aprilia 1
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Team Roberts 1

WM-Punkte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Großer Preis der Steiermark 2020
Platz Konstrukteur Punkte
1 JapanJapan Honda 6.663
2 JapanJapan Yamaha 6.137
3 ItalienItalien Ducati 4.422
4 JapanJapan Suzuki 2.224
5 JapanJapan Kawasaki 693
6 ItalienItalien Aprilia 521
7 OsterreichÖsterreich KTM 334
8 ItalienItalien ART 218
9 SchweizSchweiz Forward Racing 173
10 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Proton KR 150

Podestplätze[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Saisonende 2020
Platz Konstrukteur Podien
1 JapanJapan Honda 429
2 JapanJapan Yamaha 339
3 ItalienItalien Ducati 158
4 JapanJapan Suzuki 42
5 OsterreichÖsterreich KTM 9
6 JapanJapan Kawasaki 5
7 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Team Roberts 4
8 SchweizSchweiz Forward Racing 1

Grand-Prix-Starts[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Gezählt werden alle Rennen, an denen der betreffende Konstrukteur tatsächlich teilgenommen hat. Ist er zum Beispiel in der Einführungsrunde (also vor dem eigentlichen Start des Rennens) ausgefallen, wird dies nicht als GP-Teilnahme gewertet. Als gestartet gilt jedoch, wer mindestens den ersten Startversuch des Grand-Prix-Rennens aufgenommen hat.

Stand: Saisonende 2020
Platz Konstrukteur GP
1 JapanJapan Honda 329
JapanJapan Yamaha 329
3 ItalienItalien Ducati 313
4 JapanJapan Suzuki 285
5 ItalienItalien Aprilia 153
6 JapanJapan Kawasaki 123
7 OsterreichÖsterreich KTM 70
8 ItalienItalien ART 69
9 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Proton KR 59
10 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich WCM 39

Rekorde nach Nationen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weltmeistertitel[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Saisonende 2020
Platz Nation Titel Jahre
1 SpanienSpanien Spanien 10 2010, 2012–2020
2 ItalienItalien Italien 6 2002–2005, 2008, 2009
3 AustralienAustralien Australien 2 2007, 2011
4 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten USA 1 2006

Grand-Prix-Siege[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Siehe auch: Liste aller Grand-Prix-Sieger der MotoGP

Stand: Saisonende 2020
Platz Nation Siege
1 SpanienSpanien Spanien 155
2 ItalienItalien Italien 114
3 AustralienAustralien Australien 41
4 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten USA 4
5 BrasilienBrasilien Brasilien 3
FrankreichFrankreich Frankreich 3
JapanJapan Japan 3
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Großbritannien 3
9 PortugalPortugal Portugal 2
10 SudafrikaSüdafrika Südafrika 1

Pole-Positions[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Saisonende 2020
Platz Nation Poles
1 SpanienSpanien Spanien 167
2 ItalienItalien Italien 80
3 AustralienAustralien Australien 43
4 FrankreichFrankreich Frankreich 15
5 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten USA 11
6 JapanJapan Japan 6
7 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Großbritannien 5
8 BrasilienBrasilien Brasilien 2
9 DeutschlandDeutschland Deutschland 1
PortugalPortugal Portugal 1

Schnellste Rennrunden[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Saisonende 2020
Platz Nation SR
1 SpanienSpanien Spanien 155
2 ItalienItalien Italien 98
3 AustralienAustralien Australien 32
4 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten USA 13
5 FrankreichFrankreich Frankreich 9
6 BrasilienBrasilien Brasilien 6
JapanJapan Japan 6
8 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Großbritannien 5
9 SudafrikaSüdafrika Südafrika 3
10 DeutschlandDeutschland Deutschland 2

WM-Punkte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Großer Preis der Steiermark 2020
Platz Nation Punkte
1 SpanienSpanien Spanien 14.875
2 ItalienItalien Italien 12.595
3 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten USA 4.378
4 AustralienAustralien Australien 3.259
5 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Großbritannien 2.597
6 JapanJapan Japan 2.541
7 FrankreichFrankreich Frankreich 1.706
8 DeutschlandDeutschland Deutschland 787
9 BrasilienBrasilien Brasilien 732
10 TschechienTschechien Tschechien 214

Podestplätze[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Saisonende 2020
Platz Nation Podien
1 SpanienSpanien Spanien 416
2 ItalienItalien Italien 343
3 AustralienAustralien Australien 91
4 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten USA 54
5 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Großbritannien 23
6 FrankreichFrankreich Frankreich 20
JapanJapan Japan 20
8 BrasilienBrasilien Brasilien 14
9 DeutschlandDeutschland Deutschland 2
PortugalPortugal Portugal 2

Medienpräsenz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Fernsehübertragungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Fernsehen wurden bis 2008 die Rennen der 125-cm³-, 250-cm³- und der MotoGP-Klasse auf Eurosport und dem Pay-TV-Tochterkanal Eurosport 2 übertragen und von den Kommentatoren Ron Ringguth und Lenz Leberkern kommentiert, unterstützt durch den früheren 125-cm³-Weltmeister Dirk Raudies, der sowohl abseits von der Strecke als auch aus der Kabine kommentierte. Während die Läufe der MotoGP alle auf dem kostenlosen Hauptkanal übertragen wurden, waren die Rennen der beiden kleineren Klassen nur auf Eurosport 2 zu sehen.

Von der Saison 2009 bis 2014 hat Sport1 und der Pay-TV-Tochterkanal Sport1+ die Rennen übertragen. An Renn-Sonntagen, an denen die Fußball-Talkshow Doppelpass stattfand, zeigte Sport1 die Rennen der Moto3- und Moto2-Klasse nur als Aufzeichnung. An diesen Tagen konnte man auf der Internet-Seite des Senders die Läufe in einem Livestream kostenlos verfolgen. Kommentiert wurden die Rennen von Edgar Mielke, als Experte, Moderator, Reporter und ab 2011 zweiter Livekommentator war Alex Hofmann tätig.

Von 2015 bis 2018 übertrug Eurosport wieder die Rennen. Die Ausstrahlung erfolgte über Eurosport und die Pay-TV Sender Eurosport2 und Eurosport360. Anfangs moderierte Hofmann die Sendung wie früher bei Sport1, während die Rennen von wieder von Ringguth und Raudies kommentiert wurden, auch Lenz Leberkern, der in der Zwischenzeit an der Seite von Raudies die Superbike-Weltmeisterschaft kommentiert hatte, kehrte wieder zurück und schnitt und vertonte verschiedene Hintergrundfilme. Allerdings beschloss Hofmann, ab April bei den MotoGP-Rennen auch aus der Kabine zu kommentieren. Da Ringguth sich schnell überfordert zeigte, wurden die Livekommentatoren durch den Österreicher Johannes Orasche verstärkt, der eigentlich als zweiter Superbike-Kommentator neben Leberkern gedacht war. Laut eigener Aussage war Hofmann unzufrieden mit Ringguth und Raudies gewesen; Ringguth allerdings gab sich nicht damit zufrieden, lediglich von der Strecke zu kommentieren und übernahm Leberkerns Aufgabe, worauf dieser, trotz Verteidigung Hofmanns, die MotoGP-Mannschaft verließ und bis heute weiterhin die Superbike-WM kommentiert. Nachdem Orasche und Hofmann bei einem Rennen gefehlt hatten, kam Stefan Nebel als neuer Kommentator, Moderator und Experte hinzu, während Hofmann, der zwar mit Nebel und Orasche sehr gut klarkam, immer größere Schwierigkeiten mit Ringguth und Raudies hatte (auch Ringguth sollte den Großen Preis von Japan verpassen, sodass seine Aufgaben von Nebel übernommen worden), sodass im Oktober deren Ausstieg am Saisonende verkündet wurde. Allerdings verkündete Hofmann nach Saisonende seinen Wechsel zu ServusTV, die die Rechte für (vorerst nur) Österreich ergattert hatten, sodass von Eurosport lediglich Orasche und Nebel verblieben, Nebel, der selbst nie in der Weltmeisterschaft gefahren war, wurde damit nicht mehr nur Kommentator, sondern auch Experte. Ringguths Platz wurde von Harry Weber besetzt, während Jan Stecker Presenter wurde und Nebel jetzt bei allen Rennen aus der Kabine kommentierte. Zudem kam Ralf Waldmann als neuer Experte hinzu, der lediglich abseits von der Strecke moderierte. 2016 und 2017 kommentierte Weber die Moto3-, Orasche die Moto2- und MotoGP-Rennen, beide an der Seite Nebels. Kurz vor Saisonende 2017 stieg Orasche aus, vor Saisonbeginn 2018 starb Waldmann überraschend. Orasches Platz wurde von Weber übernommen, der jetzt statt der Moto3 die Moto2 und MotoGP kommentierte, während die Moto3 nun von Ruben Zimmermann kommentiert wurde; beiden stand weiterhin Nebel zur Seite. Waldmanns Platz hingegen wurde nicht neu besetzt, nur bei einem Rennen wurde er von Sandro Cortese vertreten, der dieselben Aufgaben übernahm wie früher Waldmann.

Ab Saison 2019 gehen die Rechte für die TV Übertragung auch in Deutschland an ServusTV. Der mit dem Rechteinhaber Dorna geschlossene Vertrag läuft zunächst über fünf Jahre bis zum Ende der Saison 2023. Kommentiert werden die Rennen von Christian Brugger, als Experten sind Alex Hofmann, Stefan Nebel, Stefan Bradl und August Auinger tätig; Hofmann kommentiert dabei meist die Rennen an der Seite von Brugger live, die anderen abwechselnd aus der Boxengasse; teilweise allerdings kommentiert jetzt auch Nebel, der dieselbe Aufgabe bei den Superbike-Übertragungen übernimmt, die Rennen, während in diesem Falle dann Hofmann wieder aus der Boxengasse kommentiert.[22] Mit der Saison 2019 steigt ebenfalls DAZN in die Übertragungen ein; im Raum Deutschland, Österreich und der Schweiz überträgt der Sender alle Rennen und Trainings von MotoGP, Moto2 und Moto3 über seine Streaming-Plattform. Hier kommentiert wieder Edgar Mielke zusammen mit Max Neukirchner. Auch Sandro Cortese und Florian Alt sind als Experten bei DAZN tätig.

In Österreich wurden zwischen 2006 und 2011 alle drei Rennen auf dem Fernsehsender ATV gesendet. Seit 2012 hält der ORF die Rechte in Österreich. Seit 2016 überträgt ServusTV das Training bzw. Qualifying der MotoGP am Samstag und die Rennen der Moto3, Moto2 und MotoGP am Sonntag sowie alle Trainings, Qualifyings und Rennen des internationalen Livestreams online.

In der Schweiz findet die Übertragung auf SRF zwei oder SRF info statt.

Todesfälle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Computerspiele[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Es existieren mehrere gleichnamige Computerspiele. Das PlayStation-2-Spiel erschien erstmals 2000 von Namco, die THQ-Serie für die Xbox 2002. Es gab jeweils mehrere Fortsetzungen, z. B. MotoGP 08 für die Nintendo Wii[23], Xbox 360 und Windows-PC. Seit 2013 hat die italienische Firma Milestone S.r.l. die Lizenz für die Herausgabe der MotoGP-Spiele. Milestone hat jahrelange Erfahrung in Rennspielen bereits zuvor mehrere Spiele für die Superbike-Weltmeisterschaft auf den Markt gebracht. Bis auf 2016 – dort gab es mit Valentino Rossi: The Game eine Sonderausgabe – folgte in jedem Jahr ein neuer Ableger des Spiels. Mit MotoGP17 folgt nun zum ersten Mal der Einstieg in die Welt des E-Sports.

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Portal: Motorsport – Übersicht zu Wikipedia-Inhalten zum Thema Motorsport

Verweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: MotoGP – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. LCR-Honda: Was kostet ein MotoGP-Fahrer pro Saison? Speedweek Online, 14. Februar 2017, abgerufen am 29. Juli 2019.
  2. Aussage von Alex Hofmann am 4. August 2019 während der Kommentierung des Großen Preises von Tschechien
  3. Nora Lantschner: Dall’Igna: Was Ducati von Johann Zarco erwartet. Speedweek Online, 26. Januar 2020, abgerufen am 27. Januar 2020.
  4. Günther Wiesinger: MotoGP: Das Geheimnis der neuen Startnummern. Speedweek Online, 4. Juli 2019, abgerufen am 4. Oktober 2019.
  5. Markus Zörweg: Formel 1 denkt über Zweitakter nach: Folgt die MotoGP? Motorsport-Magazin.com, 17. Januar 2020, abgerufen am 20. Januar 2020.
  6. FIM: FIM WORLD CHAMPIONSHIP GRAND PRIX REGULATIONS 2019. 31. Januar 2019, abgerufen am 19. Juli 2019.
  7. Markus Zörweg: MotoGP: Neue Regeln für Testfahrten und Wildcards. Motorsport-Magazin.com, 4. Dezember 2019, abgerufen am 9. Dezember 2019.
  8. (Redaktion): MotoGP: FIM beschließt Winglet-Anpassung für Phillip Island. Motorsport-Magazin.com, 6. November 2019, abgerufen am 1. Januar 2020.
  9. (Redaktion): MotoGP-Regelwerk: Ab 2020 neue Strafe für Frühstarts. Motorsport-Magazin.com, 12. August 2019, abgerufen am 1. Januar 2020.
  10. Bart Madson: MotoGP Goes Back to 1000cc in 2012 - Motorcycle USA. Archiviert vom Original am 29. Juni 2013; abgerufen am 14. August 2019 (englisch).
  11. Gerald Dirnbeck: Technisches Reglement für 2016 beschlossen. In: motorsport-total.com. 3. April 2015, abgerufen am 22. Oktober 2015.
  12. Offiziell: Reglement für Ducati geändert
  13. 2016 GP World Championships Provisional Regulations. (pdf) In: fim-live.com. 31. Januar 2016, archiviert vom Original am 13. Februar 2016; abgerufen am 13. Februar 2016.
  14. Oliver Feldtweg: «Long Lap Penalty»: Die Neuheit im Strafenkatalog. Speedweek Online, 1. März 2019, abgerufen am 30. Oktober 2019.
  15. Markus Zörweg: MotoGP: Neues Aerodynamik-Reglement für 2020. Motorsport-Magazin.com, 19. Juli 2019, abgerufen am 26. September 2019.
  16. motogp.com: MotoGP-Motorenliste nach der Halbzeit. 30. Juli 2019, abgerufen am 30. Juli 2019.
  17. KTM RC 16 - die technischen Daten. MR Presse, 27. März 2019, abgerufen am 20. August 2019.
  18. Sebastian Fränzschky: Ducati: Die technischen Daten der 2018er-Desmosedici. motorsport.com, 15. Januar 2018, abgerufen am 20. August 2019.
  19. a b Topspeed-Rekord: Dovizioso schnellster MotoGP-Pilot aller Zeiten. Servus TV, 11. Juni 2019, abgerufen am 20. August 2019.
  20. Geschichte. Über Jahrzehnte eng verbunden.
  21. DER BMW M AWARD.
  22. MotoGP 2019 auf ServusTV: Alle Antworten zur TV-Übertragung. In: Motorsport-Magazin.com. (motorsport-magazin.com [abgerufen am 25. August 2018]).
  23. http://www.motogp.com/de/nachrichten/2009/06/08/motogp-spiel-fur-nintendo-wii-erhaltlich/149987