Scuderia Toro Rosso

Toro Rosso

Name	Scuderia Toro Rosso
Unternehmen	Scuderia Toro Rosso SpA
Unternehmenssitz	Faenza (I)
Teamchef	Osterreich Franz Tost
Techn. Direktor	Vereinigtes Konigreich James Key
Saison 2013
Fahrer	(18) Frankreich Jean-Éric Vergne (19) Australien Daniel Ricciardo
Testfahrer	Schweiz Sébastien Buemi
Chassis	Toro Rosso STR8
Motor	Ferrari 056 2.4 V8
Reifen	Pirelli
Statistik
Erster Grand Prix	Bahrain 2006
Gefahrene Rennen	133
Konstrukteurs-WM	0 – bestes Ergebnis: 6. (2008)
Fahrer-WM	0 – bestes Ergebnis: 8. (2008)
Rennsiege	1
Pole Positions	1
Schnellste Runden	0
Position 2012	9. (26 Punkte)
Punkte	144
(Stand: Großer Preis von Spanien, 12. Mai 2013)

Die Scuderia Toro Rosso (ital. für Rennstall Roter Bulle in Anlehnung an „Red Bull“) ist ein italienisches Formel-1-Team, das im Besitz des österreichischen Unternehmers Dietrich Mateschitz (Red Bull GmbH) steht. Das in Faenza beheimatete Team ging 2005 aus dem ehemaligen Minardi-Team hervor, nachdem dieses von Red Bull gekauft worden war. Toro Rosso nimmt seit der Saison 2006 an der Formel-1-Weltmeisterschaft teil.

Der frühere Formel-1-Rennfahrer Gerhard Berger hatte Anfang 2006 im Tausch gegen Anteile an seinem Speditionsunternehmen die Hälfte des Teams übernommen, verkaufte diese aber Ende November 2008 wieder an Red Bull. Mit Toro Rosso hat Red Bull neben dem Hauptteam Red Bull Racing ein zweites Team in der Formel 1 im Einsatz, in welchem vorwiegend eigene Nachwuchsfahrer eingesetzt werden.

Toro Rosso nutzte in den ersten Jahren der Zugehörigkeit zu Red Bull intensiv dessen technisches Know-How. Zwischen beiden Rennställen kam es zu Synergien; so waren die Rennwagen von Toro Rosso bis 2009 unmittelbar von den jeweiligen Red Bull-Konstruktionen des Vorjahres abgeleitet. Auf diese Weise konnten die Kosten für den Betrieb des Rennstalls gering gehalten werden. Ab 2010 untersagte das Reglement solche Synergieeffekte. Toro Rosso musste daraufhin wieder eigene Rennwagen konstruieren und aufbauen. Im Hinblick auf diese Reglementsänderung erwog Red-Bull-Chef Dietrich Mateschitz anfänglich, Toro Rosso wieder zu veräußern. Tatsächlich verblieb das Team aber in der Red Bull-Familie.

Geschichte

2006

Vitantonio Liuzzi im Toro Rosso STR1, Kanada 2006

2006 fuhren für die Scuderia Toro Rosso der Italiener Vitantonio Liuzzi und der US-Amerikaner Scott Speed. Teamchef wurde der Österreicher Franz Tost, der zuvor für Williams-BMW gearbeitet hatte.

Motorenlieferant für 2006 war Cosworth, somit wurde die Partnerschaft mit der britischen Motorenschmiede von Minardi übernommen. Zwar sah das Reglement ab 2006 grundsätzlich eine Beschränkung auf Achtzylindermotoren mit 2,4 Litern Hubraum vor (siehe Formel-1-Regeln). Aufgrund einer Ausnahmeregelung konnte Toro Rosso allerdings die bisherigen, 3,0 Liter großen Zehn-Zylindermotoren weiter verwenden. Diese Sonderregelung war noch vom letzten Minardi-Inhaber Paul Stoddart im Hinblick auf das geringe Budget des italienischen Rennstalls durchgesetzt worden. Um Toro Rosso keinen Vorteil gegenüber den anderen Teams zu verschaffen, mussten die Motoren ein Drehzahllimit von 16.700 Touren aufweisen. Außerdem musste ein Luftmengenbegrenzer eingesetzt werden.

Besonders Midland F1 Racing und Super Aguri F1 wehrten sich gegen den Einsatz der Zehnzylindermotoren. Sie argumentierten, dass das Team mit der Übernahme durch Red Bull finanziell auf gesunden Beinen stehen würde und man damit die kostengünstige Ausnahmeregel nicht in Anspruch nehmen müsste. Toro Rosso bestand jedoch auf der Ausnahmeregelung.

Doch trotz des Einsatzes der Zehnzylindermotoren konnte das Team nur einmal in die Punkte fahren. Vitantonio Liuzzi holte den achten Platz und damit einen Punkt beim Großen Preis der USA. Toro Rosso war konkurrenzfähiger als das Vorgängerteam Minardi, doch man konnte nur zwei Teams im Klassement hinter sich halten (MidlandF1 und Super Aguri). Im Laufe der Saison kam man dem Hauptteam Red Bull Racing immer näher und war teilweise sogar schneller, doch das lag eher an der schwachen Performance des „großen Bruders“ als an der eigenen Leistung.

Toro Rosso STR2 im Detail

2007

Scott Speed im Toro Rosso STR2, Malaysia 2007

Ab der Saison 2007 gab es für alle Teams Einheitsreifen von Bridgestone. Diese Entscheidung war ein Beitrag zur Erhöhung der Chancengleichheit. Außerdem wurden die Zehnzylindermotoren von Cosworth durch Ferrari V8-Motoren ersetzt. Das Red Bull Racing Team benutzte diese Motoren 2006, wollte aber für 2007 die Weltmeistermotoren von Renault einsetzen. Man transferierte die Ferrari-Motoren zum Zweitteam mit dem Argument, dass Ferrari-Motoren besser zum italienischen Toro Rosso Team passen würden als zum Hauptteam Red Bull Racing. Die beiden Fahrer blieben Vitantonio Liuzzi und Scott Speed.

Nach dem Großen Preis von Europa, bei dem der US-Amerikaner wie sein Teamkollege Liuzzi im Regen von der Strecke rutschte, kam es zu einem Streit mit Teamchef Franz Tost. Laut Speed habe Tost ihm die Faust in den Rücken gerammt und gegen eine Wand gestoßen. Nach diesem Vorfall gab Toro Rosso am 31. Juli 2007 bekannt, dass Scott Speed ab dem Großen Preis von Ungarn durch den Testfahrer von BMW Sauber, Sebastian Vettel, ersetzt wird. Beim Großen Preis von China schaffte das Team das bis dato beste Resultat der Teamgeschichte, nachdem mit Sebastian Vettel auf Rang vier und Liuzzi als sechster beide Fahrer in die Punkte gekommen waren und wichtige 8 Punkte für die Konstrukteurs-WM gesammelt hatten.

2008

Sébastien Bourdais im Toro Rosso STR3, 2008

Im August 2007 wurde bekanntgegeben, dass in der Saison 2008 Vitantonio Liuzzi durch den Franzosen und viermaligen Champ-Car-Meister Sébastien Bourdais als Stammfahrer ersetzt wird. Dieser fuhr in seinem ersten Formel-1-Rennen gleich in die Punkte. Auf Platz vier liegend schied er zwar drei Runden vor Schluss wegen eines Motorschadens aus, profitierte allerdings von den vielen Ausfällen der weiteren Fahrer sowie der Disqualifikation von Rubens Barrichello, wurde letztendlich als Siebter gewertet und erhielt zwei Punkte. Sebastian Vettel eröffnete sein Punktekonto im Regenrennen von Monaco mit einem fünften Platz. Auf dem Hockenheimring fuhr er mit Platz 8 einen weiteren Zähler ein ebenso wie in Kanada, wo er sogar trotz eines Starts aus der Boxengasse den letzten Punkt ergatterte. Am 13. September 2008 erreichte die Scuderia Toro Rosso beim Qualifying für den Großen Preis von Italien mit Sebastian Vettel ihre erste Pole-Position. Im weiteren Verlauf gewann Sebastian Vettel das Rennen als jüngster Fahrer in der Geschichte der Formel 1 und brachte damit seinem Team den ersten Sieg überhaupt. In den übrigen vier Rennen fuhr Vettel weitere drei Male in die Punkteränge. Damit belegte die Scuderia Toro Rosso am Ende den sechsten Platz der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft, noch vor dem Schwesterteam Red Bull Racing.

2009

Sébastien Buemi beim Großen Preis von Deutschland 2009

In der Saison 2009 trat das Team mit den Fahrern Sébastien Bourdais und Sébastien Buemi an. Die Saison wurde mit dem Toro Rosso STR4 bestritten, der eine Ableitung des im letzten Jahr eingesetzten Red Bull RB5 war. Beim Auftaktrennen in Australien gelang es beiden Fahrern, Weltmeisterschaftspunkte einzufahren. Zum Großen Preis von Ungarn wurde Bourdais durch Jaime Alguersuari ersetzt. Die Leistungen des Vorjahres konnten besonders wegen der schwachen Performance des Teams zur Saisonmitte nicht wiederholt werden. Man belegte schließlich mit acht WM-Punkten den zehnten und letzten Rang in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft.

2010

Für die Saison 2010 verbot das Reglement erstmals seit 2006 wieder die Verwendung fremder Chassis; Toro Rosso durfte daher nicht mehr auf Red-Bull-Konstruktionen zurückgreifen und musste zum ersten Mal in seiner Existenz einen eigenen Rennwagen konstruieren. Dafür waren erhebliche Umstrukturierungen erforderlich. Das Team in Faenza, das seit 2005 keine eigene Konstruktionsabteilung mehr geführt hatte, musste eine geeignete Infrastruktur aufbauen. Daneben wurde das Personal von 165 auf 257 Mitarbeiter aufgestockt, schließlich erwarb Toro Rosso den alten Windkanal des Red Bull-Teams im britischen Bicester. Unter der Leitung von Giorgio Ascanelli und Ben Butler wurde im Laufe des Jahres 2009 der Toro Rosso STR5 entwickelt, der keine Berührungspunkte mehr zu Red Bull aufwies.

Um dem Team in der Zeit des Umbruchs Stabilität zu geben, bestätigte Toro Rosso für die Saison 2010 die Fahrerpaarung des vergangenen Jahres. Im Januar 2010 benannte das Team zudem die Ersatz- und Testpiloten für die neue Saison. Brendon Hartley, der diesen Job zum Teil bereits im Vorjahr ausgeübt hatte, und Daniel Ricciardo, amtierender Meister der britischen Formel-3-Meisterschaft, wechselten sich von Rennen zu Rennen als Ersatzfahrer ab. Zusätzlich nahmen beide diese Position auch beim Schwesterteam Red Bull Racing ein. Bei Verhinderung beider Fahrer sollte David Coulthard die Position des Test- und Ersatzfahrers übernehmen.

Toro Rosso fuhr 2010 insgesamt 13 Weltmeisterschaftspunkte ein und belegte in der Konstrukteurswertung den neunten Rang. Das beste Ergebnis war der achte Platz Buemis beim Großen Preis von Kanada.

2011

Jaime Alguersuari im Toro Rosso STR6 beim Großen Preis von Malaysia 2011

Auch 2011 blieben Buemi und Alguersuari die Stammpiloten des italienischen Rennstalls. Ricciardo blieb Test- und Ersatzfahrer und bestritt auch einige Freitagseinsätze für das Team. Ab dem Großen Preis von Großbritannien wurde Ricciardo Stammfahrer für das Konkurrenzteam HRT.

Toro Rosso setzte 2011 den STR6 ein. Das Auto war erneut eine Eigenkonstruktion, die unter der Leitung des technischen Direktors Giorgio Ascanelli entwickelt worden war. Als Antrieb diente wie in den Jahren zuvor ein Achtzylindermotor von Ferrari.

Toro Rosso fuhr 2011 insgesamt 41 Weltmeisterschaftspunkte ein und beendete die Saison auf Platz acht der Konstrukteurswertung. Damit war es erfolgreicher als das britische Traditionsteam Williams, das mit 5 Weltmeisterschaftspunkten lediglich den neunten Rang belegte; der Rückstand auf das an siebter Stelle liegende Schweizer Sauber-Team, das ebenfalls einen Ferrari-Motor einsetzte, betrug nur drei Punkte.

Die besten Ergebnisse der Scuderia Toro Rosso waren zwei siebte Plätze, die Alguersuari bei den Großen Preisen von Italien und Korea einfuhr.

2012

Daniel Ricciardo im Toro Rosso STR7 beim Großen Preis von Malaysia 2012

In der Saison 2012 tritt Toro Rosso mit Daniel Ricciardo und Jean-Éric Vergne mit einer neuen Fahrerpaarung an. Buemi blieb als Testfahrer bei Toro Rosso und übernahm diese Position zudem bei Red Bull.

Einsatzfahrzeug ist der unter der Leitung von Giorgio Ascanelli entwickelte Toro Rosso STR7, der wiederum von einem Ferrari-Motor angetrieben wird. Sponsoren sind neben Red Bull der spanische Mineralölhersteller Cepsa, die Falcon Private Bank und NOVA Chemicals.

Die sportlichen Leistungen Toro Rossos blieben in der ersten Saisonhälfte 2012 hinter den Erwartungen der Teamleitung zurück. Nach elf von 20 Rennen hatte das Team lediglich sechs Weltmeisterschaftspunkte eingefahren und lag in der Zwischenwertung auf Rang 9. Es war damit das schlechteste der etablierten Teams; Force India, das Rang acht bekleidete, hatte nach dem Großen Preis von Ungarn einen Vorsprung von 40 Punkten. Im weiteren Saisonverlauf verbesserte sich Toro Rossos Leistung und Ricciardo und Vergne fuhren mehrfach in die Punkte. Am Saisonende lag Toro Rosso mit 26 Punkten auf dem neunten Rang.

Der technische Leiter Giorgio Ascanelli wurde im Juli 2012 beurlaubt. Sein Nachfolger ist seit September der ehemalige Sauber-Konstrukteur James Key.

Zahlen und Daten

Statistik in der Formel 1

Stand: Großer Preis von Spanien, 12. Mai 2013

Saison	Teamname	Chassis	Motor	Reifen	Grands Prix	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Runden	Punkte	WM-Rang
2006	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR1	Cosworth 3.0 V10	Michelin	18	–	–	–	–	–	1	9.
2007	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR2	Ferrari 2.4 V8	Bridgestone	17	–	–	–	–	–	8	7.
2008	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR2B/STR3	Ferrari 2.4 V8	Bridgestone	18	1	–	–	1	–	39	6.
2009	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR4	Ferrari 2.4 V8	Bridgestone	17	–	–	–	–	–	8	10.
2010	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR5	Ferrari 2.4 V8	Bridgestone	19	–	–	–	–	–	13	9.
2011	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR6	Ferrari 2.4 V8	Pirelli	19	–	–	–	–	–	41	8.
2012	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR7	Ferrari 2.4 V8	Pirelli	20	–	–	–	–	–	26	9.
2013	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR8	Ferrari 2.4 V8	Pirelli	5	–	–	–	–	–	8	7.
Gesamt					133	1	–	–	1	–	144

Alle Fahrer der Scuderia Toro Rosso in der Formel 1

Stand: Großer Preis von Spanien, 12. Mai 2013

Name	Jahre	Grand Prix	Punkte	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	SR	beste WM-Pos.
Schweiz Sébastien Buemi	2009–2011	55	29	–	–	–	–	–	15. (2011)
Spanien Jaime Alguersuari	2009–2011	46	31	–	–	–	–	–	14. (2011)
Italien Vitantonio Liuzzi	2006–2007	35	4	–	–	–	–	–	18. (2007)
Vereinigte Staaten Scott Speed	2006–2007	28	–	–	–	–	–	–	20. (2006)
Frankreich Sébastien Bourdais	2008–2009	27	6	–	–	–	–	–	17. (2008)
Deutschland Sebastian Vettel	2007–2008	25	40	1	–	–	1	–	08. (2008)
Australien Daniel Ricciardo	2012–	25	17	–	–	–	–	–	18. (2012)
Frankreich Jean-Éric Vergne	2012–	25	17	–	–	–	–	–	17. (2012)

Aktuelle Fahrer sind in gelb dargestellt.

Ergebnisse in der Formel 1

Saison	Chassis	Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	Punkte	Rang
2006	STR1																							1	9.
		Italien V. Liuzzi	20	11	11	DNF	14	DNF	15*	10	13	13	8	13	10	DNF	DNF	14	10	14	13
		Vereinigte Staaten S. Speed	21	13	DNF	9	15	11	DNF	13	DNF	10	DNF	10	12	11	13	13	14	18	11
2007	STR2																							8	7.
		Italien V. Liuzzi	18	14	17	DNF	DNF	DNF	DNF	17*	DNF	16*	DNF	DNF	15	17	12	9	6	13
		Vereinigte Staaten S. Speed	19	DNF	14	DNF	DNF	9	DNF	13	DNF	DNF	DNF
		Deutschland S. Vettel												16	19	18	DNF	DNF	4	DNF
2008	STR2B, STR3																							39	6.
		Frankreich S. Bourdais	14	7*	DNF	15	DNF	DNF	DNF	13	17	11	12	18	10	7	18	12	10	13	14
		Deutschland S. Vettel	15	DNF	DNF	DNF	DNF	17	5	8	12	DNF	8	DNF	6	5	1	5	6	9	4
2009	STR4																							8	10.
		Frankreich S. Bourdais	11	8	10	11	13	DNF	8	18	DNF	DNF
		Spanien J. Alguersuari											15	16	DNF	DNF	DNF	DNF	14	DNF
		Schweiz S. Buemi	12	7	16*	8	17	DNF	DNF	15	18	16	16	DNF	12	13	DNF	DNF	7	8
2010	STR5																							13	9.
		Schweiz S. Buemi	16	16	DNF	11	DNF	DNF	10	16	8	9	12	DNF	12	12	11	14	10	DNF	13	15
		Spanien J. Alguersuari	17	13	11	9	13	10	11	12	12	13	DNF	15	DNF	13	15	12	11	11	11	9
2011	STR6																							41	8.
		Schweiz S. Buemi	18	8	13	14	9	14	10	10	13	DNF	15	8	DNF	10	12	DNF	9	DNF	DNF	12
		Spanien J. Alguersuari	19	11	14	DNF	16	16	DNF	8	8	10	12	10	DNF	7	21*	15	7	8	15	11
2012	STR7																							26	9.
		Australien D. Ricciardo	16	9	12	17	15	13	DNF	14	11	13	13	15	9	12	9	10	9	13	10	12	13
		Frankreich J. Vergne	17	11	8	16	14	12	12	15	DNF	14	14	16	8	DNF	DNF	13	8	15	12	DNF	8
2013	STR8																							8	7.
		Frankreich J. Vergne	18	12	10	12	DNF	DNF
		Australien D. Ricciardo	19	DNF	18*	7	16	10

Legende

Farbe Abkürzung Bedeutung Gold — Sieg Silber — 2. Platz Bronze — 3. Platz Grün — Platzierung in den Punkten Blau — Klassifiziert außerhalb der Punkteränge Violett DNF Rennen nicht beendet (did not finish) NC nicht klassifiziert (not classified) Rot DNQ nicht qualifiziert (did not qualify) DNPQ in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) Schwarz DSQ disqualifiziert (disqualified) Weiß DNS nicht am Start (did not start) Hellblau PO nur am Training teilgenommen (practiced only) TD Freitags-Testfahrer (test driver) ohne DNP nicht am Training teilgenommen (did not practice) INJ verletzt oder krank (injured) EX ausgeschlossen (excluded) DNA nicht erschienen (did not arrive) † verstorben   keine WM-Teilnahme sonstige P/fett Pole-Position SR/kursiv Schnellste Rennrunde * nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet () Streichresultate unterstrichen Führender in der Gesamtwertung

Übersicht des aktuellen Personals

Aufgabenbereich	Name
Stammfahrer	Australien Daniel Ricciardo
	Frankreich Jean-Éric Vergne
Testfahrer	Schweiz Sébastien Buemi
Teamchef	Osterreich Franz Tost
Teammanager	Italien Gianfranco Fanduzzi
Technischer Direktor	Vereinigtes Konigreich James Key
Chefingenieur	Belgien Laurent Mekies
Chefdesigner	Vereinigtes Konigreich Ben Butler
Chefaerodynamiker	Italien Nicolo Petrucci
Renningenieur Ricciardo	unbekannt Marco Matassa
Renningenieur Vergne	unbekannt Phil Charles
Teambesitzer	Osterreich Dietrich Mateschitz

Weblinks

 Commons: Scuderia Toro Rosso – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Homepage

Teams und Fahrer der Formel-1-Saison 2013