BMW E90

BMW
BMW 3er Limousine (2005–2008) BMW 3er Limousine (2005–2008)
E90, E91, E92, E93
Verkaufsbezeichnung:	3er
Produktionszeitraum:	2005–2013
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi, Coupé, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren: 1,6–4,0 Liter (90–309 kW) Dieselmotoren: 2,0–3,0 Liter (85–210 kW)
Länge:	4520–4580 mm
Breite:	1782–1817 mm
Höhe:	1395–1421 mm
Radstand:	2760 mm
Leergewicht:	1425–1825 kg
Vorgängermodell	BMW E46
Nachfolgemodell	BMW F30/BMW 4er

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest

Die 3er-Reihe von BMW (intern: E90 – Limousine, E91 – Kombi, E92 – Coupé, E93 – Cabrio) bediente das Mittelklassesegment. Sie wurde im Frühjahr 2005 als Nachfolger der Baureihe E46 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt und wurde in den BMW-Werken München, Regensburg, Leipzig, Rosslyn (Südafrika) und Rayong (Thailand) gefertigt. Weitere Produzenten des E90 sind die BMW Brilliance Automotive in Shenyang in China sowie die Bavarian Auto Group mit ihrem Werk in Madinat as-Sadis min Uktubar, der „Stadt des 6. Oktober“ in Ägypten. Die Markteinführung der Stufenhecklimousine fand am 5. März 2005 statt.

Modelle

Als erstes Modell der Baureihe kam im März 2005 die Limousine (E90) auf den Markt. Im September 2005 wurde die bei BMW Touring genannte Kombi-Version (E91) eingeführt. Das 3er-Coupé (E92) erschien im September 2006 und das Cabrio (E93) folgte im März 2007. Während die beiden Letzteren vier Sitze bieten, wurden die Limousine und Touring als Fünfsitzer gebaut.

Der M3 mit neukonstruiertem V8-Motor erschien im Herbst 2007 zunächst nur als Coupé. Im Frühjahr 2008 wurde die M3-Palette durch das viertürige Stufenheck erweitert und anschließend durch das Cabrio komplettiert.

Im September 2008 wurden Limousine und Touring überarbeitet, ein Facelift für Coupé und Cabrio folgte im März 2010.

Unter dem Dach der 3er-Reihe rangierte auch der SUV X3.

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  Heckansicht
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  BMW 3er Touring (2005–2008)
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  BMW E91N als Streifenwagen des Polizeipräsidiums München

Wesentliche Unterschiede zum Vorgänger

• 316i: Das Basismodell mit 1,6-Liter-4-Zylinder-Motor wurde nur noch in den Niederlanden, Skandinavien, Österreich, der Schweiz, Ungarn, Portugal, Griechenland und in der Türkei angeboten.
• 320i: Wurde mit 2,0-l-Vierzylinder, erst N46, dann N43 angeboten;– vorher war es ein Sechszylinder mit 2 Liter bzw. 2,2 Liter Hubraum.
• 320si: Neues Homologationsmodell für das von BMW eingesetzte Fahrzeug bei der Tourenwagen-Weltmeisterschaft. Allerdings war es auf 2600 Exemplare limitiert.
• 335i: Dreiliter mit TwinTurbo (Doppelturbolader), der die Lücke zum M3 schloss.
• 325d: Neuer Motor mit drei Liter Hubraum.
• 325xi, 330xi, 335xi, 320xd und 330xd: Modelle mit Allradantrieb (BMW-Bezeichnung xDrive).

Das BMW-typische fahrerbezogene Cockpit wurde durch ein gerades Armaturenbrett ersetzt.

Zur Bedienung von Navi, Klimaanlage und HiFi-System diente erstmals in der 3er-Reihe ein iDrive-System.

Das Coupé unterschied sich optisch stärker von der Limousine als beim Vorgänger E46. Die seitlichen Fensterflächen waren deutlich kleiner als bei der Limousine, die Form der Frontscheinwerfer unterschied sich stark, die Rückleuchten wiesen die BMW-typische L-förmige Gestaltung auf und waren breiter als die des Viertürers.

Produktionszeiträume

Limousine (E90):	März 2005 bis September 2008
Limousine (E90 LCI):	September 2008 bis Oktober 2011
Touring (E91):	September 2005 bis September 2008
Touring (E91 LCI):	September 2008 bis Juni 2012
Coupé (E92):	September 2006 bis März 2010
Coupé (E92 LCI):	März 2010 bis Juli 2013
Cabrio (E93):	März 2007 bis März 2010
Cabrio (E93 LCI):	März 2010 bis September 2013
M3 Limousine (E90):	März 2008 bis September 2008
M3 Limousine (E90 LCI):	September 2008 bis Oktober 2011
M3 Coupé (E92):	September 2007 bis März 2010
M3 Coupé (E92 LCI):	März 2010 bis Juli 2013
M3 Cabrio (E93):	Mai 2008 bis März 2010
M3 Cabrio (E93 LCI):	März 2010 bis September 2013

Produktionszahlen

Jahr	Gesamt	Limousine	Touring	Coupé	Cabriolet
2005	0256.981	0229.932	027.049	—	—
2006	0463.820	0336.232	105.483	022.105	—
2007	0555.135	0310.194	102.399	089.572	052.970
2008	0474.208	0246.231	093.191	079.248	055.538
2009	0397.103	0219.850	084.601	054.852	037.800
2010	0399.009	0242.831	074.008	046.358	035.812
2011	0384.464	0240.279	072.054	039.332	032.799
2012	0~75.000	00	0~21.000	029.525	024.038
	~3.005.000	1.824.849	531.736	360.992	238.957

Abmessungen

Mit Außenmaßen von 4,53 bis 4,58 Metern war der 3er in etwa so lang wie die Mercedes-Benz C-Klasse, allerdings kürzer als der Audi A4. Im Vergleich zum Vorgänger E46 war die Limousine um fast fünf Zentimeter länger. Der Radstand wuchs um 35 Millimeter. Zudem war der E90 nun 78 Millimeter breiter. Im Hinblick auf den Fußgängerschutz wurde außerdem die Motorhaube höher gesetzt.

Abmessungen (Stand: September 2009)
Einheit	Limousine	Touring	Coupé	Cabrio
Radstand	2760 mm
Länge	4531 mm	4527 mm	4580 mm
Breite (inkl. Außenspiegeln)	1989 mm		1985 mm
Höhe	1421 mm	1418 mm	1395 mm	1384 mm

Ausstattung

Alle Modelle wurden serienmäßig mit Klimaanlage, vier elektrischen Fensterhebern, Radio mit CD, MP3-Funktion und sechs Lautsprechern, Bordcomputer sowie einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Gegen Aufpreis war eine Sechsstufen-Automatik erhältlich (Serie beim 335d).

Mit den im September 2007 in die laufende Serie eingeführten BMW EfficientDynamics-Maßnahmen kam bei den Vierzylinder-Modellen mit Schaltgetriebe ein Start-Stopp-System zum Einsatz.

Die Sechszylinder-Modelle unterschieden sich optisch von den Vierzylindern durch Chromelemente (zum Beispiel die senkrechten Stäbe in der Niere des Kühlergrills und am Fensterrahmen; ab März 2009 gegen Aufpreis auch für Vierzylindermodelle erhältlich), Doppelrohrauspuff und waren mit aktiver Geschwindigkeitsregelung ACC (Active Cruise Control) erhältlich. Nur die beiden Spitzenmodelle 335i und 335d waren mit jeweils einem Abgasendrohr auf beiden Seiten des Fahrzeughecks ausgestattet. Außerdem besaß das ESP bei den Sechszylinder-Modellen fünf Zusatzfunktionen (Bremsbereitschaft, Trockenbremsen, Berganfahrhilfe, Fading-Kompensation und Soft Stop).

Ab September 2008 war auch der 320d mit xDrive (neben 330d, 325i, 330i und 335i) erhältlich. Er erreichte damit bis Ende 2010 nur die Abgasnorm Euro 4 (ohne xDrive: Euro 5). Ab Anfang 2011 erfüllte er die Abgasnorm Euro 5.

Ab März 2010 waren für Limousine und Touring drei Editionsmodelle erhältlich.

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  BMW 320d Edition Sport (2010)
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  Heckansicht

Lackierungen

Neben drei aufpreisfreien Unilacken gab es eine Reihe verschiedener, optionaler Metalliclackierungen. Über BMW Individual waren weitere Lackierungen verfügbar.

Alle Standardlacktöne (bei E90/91)

Uni-Lacktöne:

Alpinweiß III

Japanrot (bis 09/2006)

Karmesinrot (seit 09/2006)

Schwarz II

Metallic-Lacktöne:

Titansilber	Saphirschwarz	Carbonschwarz nur bei Individual Limited & 320si	Le Mans Blau nur bei M Sportpaket	Mysticblau (bis 09/2006)	Montegoblau (seit 09/2006) (bis 09/2010)	Arktis (bis 09/2008)	Bluewater (seit 09/2008)	Monacoblau (bis 09/2010)	Tiefseeblau (seit 09/2010)
Barriquerot (seit 09/2005) (bis 09/2006)	Barberarot (seit 09/2006) (bis 03/2010)	Vermilionrot (seit 03/2010)	Sonora (seit 09/2005) (bis 03/2007)	Platinbronze (seit 03/2007)	Sparkling Graphite (bis 09/2008)	Spacegrau (seit 09/2008)	Tiefgrün (seit 09/2005) (bis 09/2008)	Tasman (seit 09/2008)

Alle Standardlacktöne (bei E92/93)

Uni-Lacktöne:

Alpinweiß III

Karmesinrot

Schwarz II

Metallic-Lacktöne:

Titansilber	Silverstone II (seit 09/2011) nur bei M Sport Edition	Saphirschwarz	Carbonschwarz nur bei Limited Sport Edition	Le Mans Blau nur bei M Sportpaket	Montegoblau (bis 09/2010)	Arktis (bis 09/2008)	Atlanticblau (seit 03/2007) (bis 09/2008)
Bluewater (seit 09/2008) (bis 09/2011)	Liquid Blue (seit 09/2011)	Monacoblau (bis 03/2010)	Tiefseeblau (seit 03/2010)	Barberarot (seit 09/2006) (bis 03/2010)	Vermilionrot (seit 03/2010)	Platinbronze (seit 03/2007) (bis 09/2011)	Orionsilber (seit 09/2011)
Sparkling Graphite (bis 09/2008)	Havanna (seit 09/2008)	Spacegrau	Frozen Grey (matt) (seit 09/2011) nur bei M Sport Edition	Mineralgrau (seit 09/2011) nur bei Edition Exclusive	Mineralweiß (seit 09/2010)	Tiefgrün (seit 09/2005) (bis 09/2008)	Tasman (seit 09/2008) (bis 09/2011)

Alle Lacktöne des M3

Uni-Lacktöne:

Alpinweiß III

Schwarz II

Metallic-Lacktöne:

Silverstone II

Jerez Schwarz

Interlagos Blau

Melbourne Rot

Spacegrau

Sparkling Graphite (bis 09/2008)

Le Mans Blau (seit 09/2008)

Mineralweiß (seit 06/2010)

Technik

Motoren

Alle 3er (außer M3, hier wurde ein V8 eingesetzt) besaßen Reihenmotoren mit Vierventiltechnik. Die Motorenpalette wurde komplett überarbeitet und auf wenige Grundmodelle reduziert mit der Folge, dass noch weniger als vorher die Modellbezeichnung den tatsächlichen Hubraum angab:

316, 318 und 320 (mit Benzin- und Dieselmotoren) waren Vierzylinder mit einem Hubraum von zwei Litern. Die größeren Modelle besaßen Sechszylindermotoren mit drei Litern Hubraum, bei denen die unterschiedlichen Leistungen nur durch Abstimmung und Aufladung erreicht wurden, beim 335d zum Beispiel durch eine Registeraufladung.

Gleiches galt ab dem 1. September 2007 für die Benzinmotoren 325i und 330i. Beide basierten auf einem Aluminium-Magnesium-Motorblock mit drei Litern Hubraum, wobei der Leistungsunterschied zwischen 325i und 330i durch eine geänderte Einspritzregelung erzielt wurde. Der im September 2006 eingeführte 335i (N54-Motor) wies einen fast identischen Hubraum auf, basierte aber auf einem Motorblock aus Vollaluminium. Er stellte mit zwei Turboladern (Biturbo) und Piezo-Direkteinspritzung ein maximales Drehmoment von 400 Nm zur Verfügung.

Gleichzeitig wurde mit dem 325d ein neuer Sechszylinder-Diesel eingeführt. Bei der Motorenüberarbeitung vom 335i wurde seit dem N55-Motor nur noch ein Turbolader, jedoch mit Twin-Scroll-Technologie, eingesetzt.

Seit März 2009 wurde ein „Performance Power Kit“ für den 335i angeboten, das die Motorleistung um weitere 15 kW auf 240 kW anhob. Gleichzeitig stieg das maximale Drehmoment auf 450 Nm. Seit März 2010 wurde ein „Performance Power Kit“ für den 320d angeboten, das die Motorleistung um weitere 15 kW auf 145 kW anhob (dies war jedoch erst bei den Modellen ab März 2007 mit 130 kW Motorleistung möglich). Die Leistungssteigerung umfasste beim 320d ein anderes Steuergerät, einen größeren Ladeluftkühler und einen stärkeren Ventilator. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe wurde noch der Drehmomentwandler ersetzt. Des Weiteren stieg das Drehmoment um 40 Nm von 350 Nm auf 390 Nm.

• Alle Ottomotoren mit Saugrohreinspritzung waren mit Doppel-Vanos mit Valvetronic ausgestattet. Der 335i besaß zwei Turbolader (Twin Turbo).
• Valvetronic entfiel beim 320si und seit September 2007 bei allen Reihensechszylindern (mit Ausnahme des 335i ab März 2010), bei letzteren aufgrund der Benzindirekteinspritzung.
• Die Motoren mit Benzindirekteinspritzung waren die ersten Pkw-Motoren in Serie, die über strahlgeführte Direkteinspritzung verfügten. Diese sollte eine Schichtladung in einem größeren Bereich des Kennfeldes ermöglichen, als die zuvor in Serie realisierten luft- und wandgeführten Verfahren der Benzindirekteinspritzung.
• Die Common-Rail-Dieselmotoren verfügten über VTG-Turbolader und Ladeluftkühlung; zusätzlich hatten die Vierzylindertriebwerke des 318d und 320d zur Verbesserung des Akustik- und Schwingungskomforts zwei Ausgleichswellen. Seit 2006 gehörte ein Dieselpartikelfilter zur Serienausstattung. Der 335d besaß für die Abdeckung eines breiten Drehzahlbereichs eine Registeraufladung mit zwei hintereinandergeschalteten VTG-Turboladern (Variable Twin Turbo) unterschiedlicher Größe.

Getriebe

• 6-Gang-Schaltgetriebe (Hersteller: GETRAG)
• 6-Stufen-Automatikgetriebe (Hersteller: ZF)
• 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (Hersteller: GETRAG)

Das Doppelkupplungsgetriebe war seit September 2008 für den 335i im Coupé und Cabrio verfügbar. Dadurch sankt der Norm-Verbrauch um 0,3 Liter je 100 km.

Lenkung, Fahrwerk und Bremsen

In allen Versionen war eine elektromechanische Servolenkung serienmäßig. Optional wurde eine Servotronic (geschwindigkeitsabhängige Lenkunterstützung) oder die Aktivlenkung angeboten. Der Wagen hatte einen Wendekreis von 11,0 Metern. In Verbindung mit dem xDrive erhöhte sich dieser auf 11,8 Meter.

Die Hinterachse war eine in Leichtbauweise gefertigte Mehrlenkerachse aus Stahl. Sie bestand aus fünf Lenkern je Seite. Drei der Lenker waren aus feuerverzinktem Stahl gefertigt; der Sturzlenker der Hinterachse wurde mit einer Tauchverzinkung behandelt. Auf diese Weise waren die dem Steinschlag ausgesetzten Fahrwerksteile weitestgehend resistent gegen Korrosion.

Die Vorderradaufhängung bestand aus einer Doppelgelenk-Zugstrebenachse mit einem MacPherson-Federbein. Zugstrebe und Querlenker waren an verschiedenen Punkten des Radträgers angelenkt, dies bewirkte einen weiter außen liegenden virtuellen Drehpunkt (Pol) in der unteren Lenkerebene. Dadurch verringerte sich der Lenkrollradius. Um Gewicht zu sparen, waren Zugstrebe und Querlenker aus Aluminium gefertigt.

Serienmäßig hatten alle Modelle Hinterradantrieb. Die Bodenfreiheit betrug bei der Limousine in Verbindung mit dem Serienfahrwerk 144 Millimeter, beim M-Sportfahrwerk war die Karosserie um 15 Millimeter tiefer gelegt.

Die Bremsanlage arbeitete vorne mit innenbelüfteten Einkolben-Faustsattel-Scheibenbremsen mit einem von der Motorisierung abhängigen Durchmesser von 292 mm bis 348 mm. Hinten kamen Bremsscheiben mit Durchmessern von 300 mm bis 336 mm zum Einsatz. Bei den Sechszylindern waren sie innenbelüftet.

Sicherheit

Die BMW E90 hatten neben ABS mit Bremsassistent und Cornering Brake Control, Gurtstraffer, ein ESP mit Antriebsschlupfregelung (bei BMW Dynamische Stabilitäts-Control, DSC bzw. Dynamische Traktions-Control, DTC genannt), ferner sechs Airbags (Fahrer-/Beifahrer, zwei Seitenairbags und durchgehende Kopfairbags). Seit September 2008 waren vorn serienmäßig aktive Kopfstützen vorhanden, die bei einem Heckaufprall die Gefahr eines Schleudertraumas verringern sollten.
Beim Euro-NCAP-Crashtest erhielt der Wagen bei der Beurteilung der Insassensicherheit fünf von fünf Sternen (35 Punkte) und bei der Kindersicherheit vier Sterne (39 Punkte). Die Fußgängersicherheit wurde mit vier Punkten und einem Stern bewertet.

Kindersitze ließen sich an der Rückbank nur auf den Außensitzen sicher befestigen. Dort waren auch Isofix-Halterungen vorhanden. Für den Beifahrersitz waren Isofix-Halterung und abschaltbarer Airbag gegen Aufpreis erhältlich.

Rückrufe

Am 13. Juli 2012 veröffentlichte das Kraftfahrtbundesamt einen Rückruf zu den Modellen der 1er und 3er-Baureihe und X1-SUV sowie Z4-Sportwagen. Betroffen waren die Baujahre 2007 bis 2012. Grund hierfür war ein Fehler in der Steuerelektronik der elektromechanischen Servolenkung (Elektropneumatische Schaltung; EPS) und führte zum Ausfall der Lenkkraftunterstützung.

Umwelt

Unter dem Begriff BMW EfficientDynamics waren mehrere technische Neuerungen zusammengefasst, die weniger Kraftstoffverbrauch bei gleichzeitig gesteigerter Leistung bewirkten.

Alle Benzinmotoren waren in diesem Rahmen auf die strahlgeführte Direkteinspritzung (High Precision Injection) umgestellt. Der 335i erreichte die Abgasnorm EU4; ab März 2009 erreichent der 318i und 320i die Abgasnorm EU5, 325i (xDrive) und 330i (xDrive) seit September 2009. Aufgrund des bei Euro-5-Fahrzeugen im NEFZ-Prüfzyklus verwendeten Kraftstoffs mit höherem Ethanolanteil (E10) und damit geringerer Energiedichte stieg der nominelle Verbrauch um 0,1 l (325i) bis 0,5 l (318i).

Die Dieselmodelle hatten seit Herbst 2006 serienmäßig einen Partikelfilter. Der 318d, 320d (ohne Allradantrieb xDrive) und 330d (mit und ohne xDrive) erreichten die Abgasnorm Euro 5; der 320d mit xDrive und der 335d nur die Norm Euro 4. Ab März 2010 hielten alle Motoren die Abgasnorm Euro 5 ein. Für den 330d (Limousine; seit September 2008) und 320d (Limousine, Touring; ab März 2010) ohne Automatikgetriebe war zusätzlich ein Blue-Performance-Filter erhältlich, der durch einen Speicherkatalysator den Stickoxidausstoß reduzierte und somit die Einhaltung der Euro-6-Norm ermöglichte.

Limousine/Touring

Motorisierungen

Ab September 2005 gab es für Großkunden eine „Fleet-Edition“ des 320d mit 110 kW und 340 Nm statt 120 kW des Serienmodells. Mit der Einführung des neuen Common-Rail-Turbodiesel im 320d mit 130 kW leistete die Fleet-Edition nun 120 kW, wobei das Drehmoment von 350 Nm im Vergleich zum Standardmodell gleich blieb.

Ab Frühjahr 2008 wurde der M3 wieder als Limousine angeboten, was es zuletzt bei der Baureihe E36 gab.

Im März 2010 kam der 320d-EfficientDynamics-Edition (nur als Limousine) mit 120 kW statt 135 kW (Drehmoment blieb mit 380 Nm gleich) auf dem deutschen Markt. Als Käufer erwartete BMW überwiegend Flottenkunden sowie ökologisch denkende Fahrer.

Mitte 2010 folgte (wieder für Großkunden) eine modifizierte „Fleet-Edition“ des 320d (als Limousine und Kombi) mit 120 kW und 380 Nm statt der 120 kW und 350 Nm der Fleet-Edition von 2007. Dabei lag die Höchstgeschwindigkeit der Fleet-Edition um 6 km/h niedriger und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauerte 0,5 Sekunden länger. Die Werte für den Kraftstoffverbrauch (4,7 l/100 km) und den CO₂-Ausstoß (125 g/km) entsprachen der Version für Privatkunden.

Ab Frühjahr 2011 wurde die EfficientDynamics-Edition auch für den Touring angeboten.

Zeitgleich ersetzte BMW den Twinturbo-Motor des 335i durch einen Monoturbo mit Twin-Scroll-Technologie.

Benziner

Modell	Motorcode	Hubraum	Leistung	Drehmoment	0–100 km/h	Vmax	Verbrauch nach ECE	Leergewicht	Bauzeitraum
Reihenvierzylinder
316i	N45B16	1599 cm³	90 kW (122 PS) bei 6000/min	160 Nm bei 4250/min	10,8 s	210 km/h	5,9 l/100 km	1425 kg	09/2007–10/2011
318i	N46B20	1995cm³	95 kW (129 PS) bei 5750/min	180 Nm bei 3250/min	10,0 s	208 km/h	7,3 l/100 km	1435 kg	09/2005–03/2007
318i	N43B20 (N46NB20)		105 kW (143 PS) bei 6000/min	190 Nm bei 4250/min	9,1 s	210 km/h	6,3 l/100 km	1435 kg	09/2007–06/2012
320i	N46B20		110 kW (150 PS) bei 6200/min	200 Nm bei 3600/min	8,8 s	220 km/h	7,4 l/100 km	1435 kg	01/2005–03/2007
320i	N43B20 (N46NB20)		125 kW (170 PS) bei 6700/min	210 Nm bei 4250/min	8,2 s	228 km/h	6,4 l/100 km	1445 kg	09/2007–06/2012
320si	N45B20S	1997 cm³	127 kW (173 PS) bei 7000/min	200 Nm bei 4250/min	8,1 s	225 km/h	8,9 l/100 km	1425 kg	05/2006–08/2007
Reihensechszylinder
323i	N52B25	2497 cm³	130 kW (177 PS) bei 5800/min	230 Nm bei 3500–5000/min	8,0 s	228 km/h	8,3 l/100 km	1491 kg	01/2005–03/2007
323i			149 kW (203 PS) bei 6000/min	244 Nm bei 4000/min	7,4 s	210 km/h (abger.)	9,2 l/100 km	1500 kg	09/2007–10/2010
325i			160 kW (218 PS) bei 6500/min	250 Nm bei 2750–4250/min	7,0 s	245 km/h	8,4 l/100 km	1505 kg	01/2005–08/2007
325xi			160 kW (218 PS) bei 6500/min	250 Nm bei 2750–4250/min	7,5 s	242 km/h	9,2 l/100 km	1615 kg	01/2005–08/2007
325i	N53B30	2996 cm³	160 kW (218 PS) bei 6100/min	270 Nm bei 2400–4200/min	6,7 s	250 km/h	7,2 l/100 km	1505 kg	09/2007–06/2012
325i xDrive			160 kW (218 PS) bei 6100/min	270 Nm bei 2400–4200/min	7,3 s	244 km/h	8,1 l/100 km	1615 kg	09/2007–06/2012
328i			172 kW (233 PS) bei 6500/min	270 Nm bei 2750/min	6,7 s	210 km/h (abger.)	9,1 l/100 km	1525 kg	09/2007–10/2011
330i	N52B30		190 kW (258 PS) bei 6600/min	300 Nm bei 2500–4000/min	6,3 s	250 km/h (abger.)	8,7 l/100 km	1555 kg	01/2005–03/2007
330xi			190 kW (258 PS) bei 6600/min	300 Nm bei 2500–4000/min	6,4 s		9,6 l/100 km	1655 kg	01/2005–03/2007
330i	N53B30		200 kW (272 PS) bei 6700/min	320 Nm bei 2750–3000/min	6,1 s		7,4 l/100 km	1555 kg	09/2007–06/2012
330i xDrive			200 kW (272 PS) bei 6700/min	320 Nm bei 2750–3000/min	6,2 s		8,2 l/100 km	1655 kg	09/2007–06/2012
335i	N54B30	2979 cm³	225 kW (306 PS) bei 5800/min	400 Nm bei 1300–5000/min	5,6 s		9,6 l/100 km	1610 kg	09/2006–02/2010
335i xDrive			225 kW (306 PS) bei 5800/min	400 Nm bei 1300–5000/min	5,5 s		10,2 l/100 km	1720 kg	09/2006–02/2010
335i	N55B30		225 kW (306 PS) bei 5800/min	400 Nm bei 1200–5000/min	5,6 s		8,4 l/100 km	1610 kg	03/2010–06/2012
335i xDrive			225 kW (306 PS) bei 5800/min	400 Nm bei 1200–5000/min	5,4 s		8,8 l/100 km	1690 kg	03/2010–06/2012
V-Achtzylinder
M3	S65B40	3999 cm³	309 kW (420 PS) bei 8300/min	400 Nm bei 3900/min	4,9 s	250 km/h (abger.)	12,4 l/100 km	1680 kg	09/2008–07/2013

Diesel

Modell	Motorcode	Hubraum	Leistung	Drehmoment	0–100 km/h	Vmax	Verbrauch nach ECE	Leergewicht	Bauzeit
Reihenvierzylinder
316d	N47D20	1995 cm³	85 kW (116 PS) bei 4000/min	260 Nm bei 1750–2500/min	10,9 s	202 km/h	4,5 l/100 km	1475 kg	09/2009–10/2011
318d	M47D20TU2		90 kW (122 PS) bei 4000/min	280 Nm bei 1750–2500/min	10,6 s	206 km/h	5,6 l/100 km	1505 kg	09/2005–08/2007
318d	N47D20		105 kW (143 PS) bei 4000/min	300 Nm bei 1750–2000/min	9,3 s	210 km/h	4,7 l/100 km	1505 kg	09/2007–03/2009
				300 Nm bei 1750–2500/min					03/2009–02/2010
318d			105 kW (143 PS) bei 4000/min	320 Nm bei 1750–2500/min	9,1 s	210 km/h	4,5 l/100 km	1490 kg	03/2010–06/2012
320d Edition Fleet	M47D20		110 kW (150 PS) bei 4000/min	340 Nm bei 2000/min	8,7 s	220 km/h	5,7 l/100 km	1505 kg	09/2005–08/2007
320d	M47D20TU2		120 kW (163 PS) bei 4000/min	340 Nm bei 2000–2750/min	8,3 s	225 km/h	5,7 l/100 km	1505 kg	01/2005–08/2007
320d Edition Fleet	N47D20		120 kW (163 PS) bei 4000/min	350 Nm bei 1750–2500/min	8,2 s	226 km/h	4,8 l/100 km	1580 kg	09/2007–06/2010
320d Edition Fleet			120 kW (163 PS) bei 4200/min	380 Nm bei 1900–2750/min	8,0 s	228 km/h	4,7 l/100 km	1495 kg	07/2010–10/2011
320d EfficientDynamics Edition			120 kW (163 PS) bei 3250–4200/min	380 Nm bei 1900–2750/min	8,0 s	228 km/h	4,1 l/100 km	1495 kg	03/2010–10/2011
320d			130 kW (177 PS) bei 4000/min	350 Nm bei 1750–3000/min	7,9 s	230 km/h	4,8 l/100 km	1505 kg	09/2007–02/2010
320d xDrive			130 kW (177 PS) bei 4000/min	350 Nm bei 1750–3000/min	8,2 s	224 km/h	5,4 l/100 km	1600 kg	09/2008–02/2010
320d			135 kW (184 PS) bei 4000/min	380 Nm bei 1900–2750/min	7,5 s	235 km/h	4,7 l/100 km	1505 kg	03/2010–09/2010
				380 Nm bei 1750–2750/min					09/2010–10/2011
320d xDrive			135 kW (184 PS) bei 4000/min	380 Nm bei 1900–2750/min	7,9 s	230 km/h	5,2 l/100 km	1600 kg	03/2010–06/2012
				380 Nm bei 1750–2750/min					09/2010–10/2011
Reihensechszylinder
325d	M57D30TU2	2993 cm³	145 kW (197 PS) bei 4000/min	400 Nm bei 1300–3250/min	7,4 s	235 km/h	6,4 l/100 km	1600 kg	09/2006–02/2010
325d	N57D30		150 kW (204 PS) bei 3750/min	430 Nm bei 1750–2500/min	7,0 s	242 km/h	5,7 l/100 km	1600 kg	03/2010–06/2012
330d	M57D30TU2		170 kW (231 PS) bei 4000/min	500 Nm bei 1750–3000/min	6,7 s	250 km/h (abger.)	6,5 l/100 km	1610 kg	09/2005–09/2008
330xd			170 kW (231 PS) bei 4000/min	500 Nm bei 1750–3000/min	6,6 s	242 km/h	7,2 l/100 km	1710 kg	09/2005–09/2008
330d	N57D30OL		180 kW (245 PS) bei 4000/min	520 Nm bei 1750–3000/min	6,1 s	250 km/h (abger.)	5,7 l/100 km	1610 kg	09/2008–06/2012
330d xDrive			180 kW (245 PS) bei 4000/min	520 Nm bei 1750–3000/min	5,9 s	247 km/h	6,5 l/100 km	1710 kg	09/2008–06/2012
335d	M57D30TU2		210 kW (286 PS) bei 4400/min	580 Nm bei 1750–2250/min	6,0 s	250 km/h (abger.)	6,7 l/100 km	1655 kg	09/2006–06/2012

Modellpflege

Im September 2008 wurden Limousine und Touring überarbeitet. Im Vergleich zu vorhergegangenen Veränderungen anderer BMW-Modelle fielen die Änderungen beim E90 und E91 relativ umfangreich aus.

Design

Neben den Änderungen an Front- und Heckschürze erhielt die Motorhaube zwei sog. Charakterlinien. die Außenspiegel wurden einer EU-Norm entsprechend größer gestaltet. Die Frontscheinwerfer besaßen nun eine matte Blende oberhalb der Reflektoren, die Heckleuchten waren nun L-förmig. Zudem wurde die BMW-Niere neu gestaltet (Entfall des Chromstreifens auf der Motorhaube) und die seitliche Linienführung optisch etwas gestreckt.

Im Interieur kamen nun hochwertigere Stoffe und Zierleisten zum Einsatz, auch einige Bedienelemente wurden geändert.

Technik

Neben der Verbreiterung der Spur und dem Einsatz von LED-Leuchtmitteln (bei den Blinkern und Rücklichtern) wurden die vorderen Sitze mit crashaktiven Kopfstützen ausgestattet. Die Xenonscheinwerfer konnten mit einer variablen Lichtverteilung erweitert werden.

Technische Anpassungen gab es auch beim optionalen „Navigationssystem Professional“, das mit einer internen Festplatte versehen worden war und nun von Harman-Becker (vorher: Siemens-VDO) geliefert wurde. Außerdem hielt die neue Generation des BMW iDrive samt Internetzugang (Sonderausstattung) Einzug.

Motoren

Bei den Motoren wurde der 330d geändert, der dann 180 kW (245 PS) mobilisierte (zuvor 170 kW/231 PS). Zur Reduzierung des Stickoxidausstoßes wurde für den 330d auch der Speicherkatalysator „Blue Performance“ angeboten. Damit verbesserte sich das Modell auf die EU6-Norm. Weiterhin wurde im Zuge des Facelifts der Motor des 335i geändert: Man reduzierte die zwei getrennten Turbolader auf einen, der jedoch über zwei Scrollräder verfügt (Twin Scroll Technologie). Damit erfüllte der 335i nun die Euro 5 Norm (vorher: Euro 4). Der Verbrauch sank auf diese Weise bei gleicher Leistung um etwa 1 Liter und der Drehmomentverlauf war nun gleichmäßiger.

Der 320d war nun auch mit dem Allradsystem xDrive erhältlich.

Preisänderungen

Die Grundpreise aller Modelle wurden zwar leicht angehoben. Durch mehrere Sonderausstattungen, welche nun in die Serienausstattung übernommen wurden, glich sich die Preiserhöhung nahezu aus. Allerdings erhöhten sich die Preise vieler Sonderausstattungen.

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  BMW 3er Limousine (2008–2011)
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  Heckansicht
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  BMW 3er Touring (2008–2012)

Coupé und Cabriolet

Stufen des Verdeckschließvorgangs

Im September 2006 kam das 3er-Coupé (E92) in den Handel, während das Cabriolet (E93) seit März 2007 erhältlich war. Beide Modelle wurden ursprünglich als eigene 4er-Serie entwickelt, weshalb Karosserie, Fahrwerk und Interieur im Vergleich zur Baureihe E90/E91 eigenständig waren. Vor dem Verkaufsstart wurde jedoch zugunsten des bestehenden Images bei der Klientel der M3-Serie (E46 Coupé und Cabrio) entschieden, die neue Baureihe als 3er-Serie zu vermarkten, um die Marke M3 nicht zu beschädigen.

E92 und E93 wurden ausschließlich im Werk Regensburg montiert. Neu war das Modell 335i, dessen Motor über 3,0 Liter Hubraum und TwinTurbo sowie Benzin-Direkteinspritzung mit Piezo-Injektoren verfügte. Dies markierte nach 20 Jahren die Rückkehr von BMW zur Turbotechnologie bei benzinbetriebenen Fahrzeugen.

Das Cabrio besaß ein variables Stahldach, dessen Bezeichnung VHT versenkbares Hardtop bedeutet. Erstmals wurde hier die schlanke Designline eines typischen 3er-BMWs mit einem klappbaren Stahldach realisiert.

Das 3-teilige Dach reduzierte den verbleibenden Kofferraum allerdings stärker als konventionelle Soft-Tops oder 2-teilige Klappdächer.

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  BMW 3er Coupé (2006–2010; mit Aerodynamik-Paket)
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  BMW 3er Cabriolet (2007–2010)
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  Interieur des 3er Cabrio

Modellpflege

Im März 2010 wurden Coupé und Cabrio überarbeitet.

Im Vergleich zur Modellpflege bei Limousine (E90) und Touring (E91) fielen die Veränderungen weniger umfangreich aus. Es wurden die Front- und Heckschürze sowie die Leuchten geändert. Die BMW-Niere wurde neu gestaltet. Der Innenraum wurde dezent aufgewertet.

Ähnlich der 5er-Reihe wurden die Tagfahrlichtringe in LED-Technik ausgeführt. (Sonderausstattung)

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  BMW 320d Cabriolet
  (2010–2013; mit M-Sportpaket)
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  Heckansicht

Motorisierungen

Die neuen Motorenvarianten lauteten wie folgt:

Motoren Coupé (E92)

Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung	0–100 km/h	Vmax	Verbrauch nach ECE	Leergewicht	Bauzeit
Benziner
318i	1995 cm³	4	105 kW (143 PS) bei 6000/min	9,1 s	210 km/h	6,3 l/100km	1435 kg	seit 03/2010
320i	1995 cm³	4	125 kW (170 PS)	8,1 [8,8] s	230 [228] km/h	6,3 [6,5] l/100km	1435 [1465] kg	seit 09/2007
325i	2497 cm³	6	160 kW (218 PS)	6,9 s	247 km/h	8,4 l/100km	1495 kg	09/2006–09/2007
325xi	2497 cm³	6	160 kW (218 PS)	7,4 s	244 km/h	9,2 l/100km	1605 kg	09/2006–09/2007
325i	2996 cm³	6	160 kW (218 PS)	6,6 [7,0] s	250 [250] km/h (abger.)	7,1 [7,1] l/100km	1495 [1525] kg	seit 09/2007
325i xDrive	2996 cm³	6	160 kW (218 PS)	7,2 [7,6] s	246 [244] km/h	7,9 [7,9] l/100km	1605 [1625] kg	seit 09/2007
328i	2996 cm³	6	172 kW (233 PS) bei 6500/min	6,6 s	210 km/h (abger.)	9,2 l/100km	1520 kg	seit 09/2007
330i	2996 cm³	6	200 kW (272 PS)	6,1 [6,4] s	250 [250] km/h (abger.)	8,8 [9,0] l/100km	1545 [1560] kg	09/2006–09/2007
330i	2996 cm³	6	200 kW (272 PS)	6,0 [6,2] s	250 [250] km/h (abger.)	7,4 [7,5] l/100km	1540 [1555] kg	seit 09/2007
330i xDrive	2996 cm³	6	200 kW (272 PS)	6,1 [6,3] s	250 [250] km/h (abger.)	8,2 [8,3] l/100km	1640 [1655] kg	seit 09/2006
335i	2979 cm³	6	225 kW (306 PS)	5,5 [5,4] s	250 [250] km/h (abger.)	9,1 [8,8] l/100km	1600 [1615] kg	09/2006–03/2010
335i xDrive	2979 cm³	6	225 kW (306 PS)	5,4 [5,5] s	250 [250] km/h (abger.)	9,7 [9,7] l/100km	1710 [1725] kg	09/2006–03/2010
335i	2979 cm³	6	225 kW (306 PS)	5,5 [5,4] s	250 [250] km/h (abger.)	8,4 [8,4] l/100km	1600 [1615] kg	seit 03/2010
335i xDrive	2979 cm³	6	225 kW (306 PS)	5,3 [5,4] s	250 [250] km/h (abger.)	8,8 [9,1] l/100km	1680 [1695] kg	seit 03/2010
M3	3999 cm³	8	309 kW (420 PS)	4,8 [4,6] s	250 [250] km/h (abger.)	12,4 [11,9] l/100km	1655 [1675] kg	seit 09/2007
Diesel
320d	1995 cm³	4	130 kW (177 PS)	7,9 [8,0] s	232 [230] km/h	4,8 [5,5] l/100km	1505 [1520] kg	209/007–03/2010
320d xDrive	1995 cm³	4	130 kW (177 PS)	8,1 [8,2] s	226 [224] km/h	5,4 [5,9] l/100km	1590 [1605] kg	09/2008–03/2010
320d	1995 cm³	4	135 kW (184 PS)	7,5 [7,6]s	237 [235] km/h	4,7 [5,3] l/100km	1495 [1505] kg	seit 03/2010
320d xDrive	1995 cm³	4	135 kW (184 PS)	7,8 [7,9]s	232 [230] km/h	5,2 [5,7] l/100km	1590 [1605] kg	seit 03/2010
325d	2993 cm³	6	145 kW (197 PS)	7,3 [7,5] s	238 [236] km/h	5,7 [6,2] l/100km	1590 [1600] kg	09/2007–03/2010
325d	2993 cm³	6	150 kW (204 PS)	6,9 [7,1] s	244 [242] km/h	5,7 l/100km	1590 [1600] kg	seit 03/2010
330d	2993 cm³	6	170 kW (231 PS)	6,6 s	250 km/h (abger.)	6,5 l/100km	1600 kg	09/2006–09/2008
330xd	2993 cm³	6	170 kW (231 PS)	6,5 s	242 km/h	7,2 l/100km	1700 kg	09/2006–09/2008
330d	2993 cm³	6	180 kW (245 PS)	6,0 [6,1] s	250 [250] km/h (abger.)	5,7 [6,2] l/100km	1600 [1615] kg	seit 10/2008
330d xDrive	2993 cm³	6	180 kW (245 PS)	5,8 [5,9] s	250 [250] km/h (abger.)	6,5 [6,8] l/100km	1700 [1715] kg	seit 10/2008
335d	2993 cm³	6	210 kW (286 PS)	[5,9] s	[250] km/h (abger.)	[6,7] l/100km	[1645] kg	seit 09/2006

Werte mit [ ] Klammer galten für die 6-Stufen-Automatik (335i: 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe; M3: M DKG Drivelogic)

Motoren Cabrio (E93)

Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung	Drehmoment	0–100 km/h	Vmax	Verbrauch nach ECE	Leergewicht nach EU	Bauzeit
Benziner
318i	1995 cm³	4	105 kW (143 PS) bei 6000/min	190 Nm	10,3 s	210 km/h	6,6 l/100km	1670 kg	seit 03/2010
320i	1995 cm³	4	125 kW (170 PS)	210 Nm	9,1 [9,8] s	228 [226] km/h	6,6 [6,9] l/100km	1670 [1700] kg	seit 03/2007
325i	2996 cm³	6	160 kW (218 PS)	270 Nm	7,6 [8,1] s	245 [243] km/h	7,6 [7,8] l/100km	1730 [1760] kg	seit 03/2007
330i	2996 cm³	6	200 kW (272 PS)	320 Nm	6,5 [6,7] s	250 [250] km/h (abger.)	7,7 [7,8] l/100km	1780 [1795] kg	seit 03/2007
335i	2979 cm³	6	225 kW (306 PS)	400 Nm	5,8 [5,7] s	250 [250] km/h (abger.)	9,5 [9,1] l/100km	1810 [1825] kg	03/2007–03/2010
335i	2979 cm³	6	225 kW (306 PS)	400 Nm	5,8 [5,7] s	250 [250] km/h (abger.)	8,8 [8,8] l/100km	1810 [1825] kg	seit 03/2010
M3	3999 cm³	V8	309 kW (420 PS)	400 Nm	5,3 [5,1] s	250 [250] km/h (abger.)	12,9 [12,3] l/100km	1885 [1905] kg	seit 09/2008
Diesel
320d	1995 cm³	4	130 kW (177 PS)	350 Nm	8,6 [8,7] s	223 [223] km/h	5,3 [5,8] l/100km	1730 [1745] kg	09/2007–03/2010
320d	1995 cm³	4	135 kW (184 PS)	380 Nm	8,3 [8,4] s	228 [226] km/h	5,1 [5,6] l/100km	1730 [1745] kg	seit 03/2010
325d	2993 cm³	6	145 kW (197 PS)	400 Nm	7,9 [8,0] s	235 [233] km/h	6,2 [6,7] l/100km	1815 [1825] kg	09/2007–03/2010
325d	2993 cm³	6	150 kW (204 PS)	430 Nm	7,5 s	km/h	6,1l/100km	1815 [1830] kg	seit 03/2010
330d	2993 cm³	6	170 kW (231 PS)	500 Nm	7,0 [7,1] s	245 [243] km/h	6,5 [6,9] l/100km	1825 [1840] kg	03/2007–08/2008
330d	2993 cm³	6	180 kW (245 PS)	520 Nm	6,4 [6,5] s	250 [250] km/h (abger.)	6,1 [6,4] l/100km	1825 [1840] kg	seit 09/2008

Werte mit [ ] Klammer galten für die 6-Stufen-Automatik (335i: 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe; M3: M DKG Drivelogic)
Der neue Motor beim 325i lieferte im Cabrio bei unveränderter Leistung, aber gestiegenem Hubraum auf 2996 cm³ nun 270 statt 250 Nm Drehmoment.

320si WTCC

BMW 320si WTCC

Der BMW 320si WTCC wurde von BMW Motorsport auf Basis des gleichnamigen Serienmodells entwickelt. Er wurde im BMW-Werk Regensburg im selben Fertigungsprozess wie die übrigen 3er produziert, allerdings später in Handarbeit für den Renneinsatz umgebaut. Mehr als 60 Modelle sind vom BMW-Motorsport-Vertrieb ausgeliefert worden.

Technik

Schaltung und Getriebe

Aufgrund eines in den Schalthebel integrierten Dehnmessstreifens musste bei Schaltvorgängen nicht gekuppelt werden. Dieser löste einen elektrischen Impuls aus, sobald der Fahrer gegen den Hebel drückt. Dadurch wurde über die Motorsteuerung die Zündung ausgeblendet. Die Zugkraft des Motors wurde kurz unterbrochen und der Fahrer konnte mit leichtem Druck ohne Kupplung schalten.

Es war ein Fünfgang-Renngetriebe mit gerade verzahnten, unsynchronisierten Gangrädern und H-Schaltung verbaut.

Lenkung und Bremsen

Die Zahnstangenlenkung mit elektrohydraulischer Servounterstützung stammte vom Serienmodell. Allerdings war die Lenkübersetzung in der Rennversion direkter.

Der 320si WTCC besaß vorne innenbelüftete und gelochte Scheibenbremsen aus Grauguss und Aluminiumbremssättel mit jeweils vier Kolben. Die Scheiben hatten einen Durchmesser von 332 Millimetern und sind 32 Millimeter dick. Hinten waren ebenfalls belüftete Scheibenbremsen mit einem Durchmesser von 291 Millimetern sowie Zweikolben-Bremssättel aus Aluminium angebracht.

Technische Daten

Länge:	4539 mm
Breite:	1858 mm
Höhe:	ca. 1350 mm
Radstand:	2760 mm
Gewicht:	ca. 1155 kg (WTCC-Spezifikation)
Tankinhalt:	ca. 45 l
Preis:	200.000 Euro (Rennteile-Kit, zzgl. Mwst.)
Motorbauart:	Vierzylinder-Reihenmotor
Motor:	BMW P45
Hubraum:	1999 cm³
Bohrung × Hub:	86 × 86 mm
Verdichtung:	11 : 1
max. Leistung:	ca. 205 kW (279 PS)
max. Drehmoment:	ca. 245 Nm
max. Drehzahl:	8500/min (vom Reglement vorgegeben)

Alpina

Alpina B3 GT3 auf dem Genfer Auto-Salon 2012

Der Alpina B3 Biturbo basierte auf dem BMW 335i. Er besaß einen Sechszylinder mit 3,0 l Hubraum und einer Biturboaufladung. Der 360 PS starke Motor mit 500 Nm beschleunigte den B3 in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit betrug nach Werksangaben 285 km/h. Er war seit 2008 wahlweise mit Allradantrieb erhältlich. Alpina modifizierte das Exterieur mit Front- und Heckspoilern sowie einer vierrohrigen Auspuffanlage. Abgelöst wurde er 2010 durch den B3 S Biturbo – mit diesem Modellwechsel erfolgte eine Leistungssteigerung auf 400 PS und ein Drehmoment von 540 Nm, womit sich die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h um eine Zehntelsekunde auf 4,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit auf 300 km/h verbesserte.

Der Alpina D3 basierte auf dem 320d.

Der Alpina D3 Biturbo basierte auf dem Motor N47D20, der zum Beispiel im 123d Verwendung fand. Er war mit einem Front- und optionalen Heckspoiler ausgestattet. Die BMW-Abgasanlage wurde durch ein verchromtes Doppelendrohr ersetzt.

Gegen Ende des Jahres 2011 präsentierte Alpina auf der Tokyo Motor Show mit dem B3 GT3 ein auf 99 Exemplare limitiertes Sondermodell des B3. Das Fahrzeug war nur als Coupé erhältlich und wurde von einem Dreiliter-Reihensechszylinder-Ottomotor mit Biturboaufladung angetrieben.

Technische Daten

Modell	Zylinder	Hubraum	Leistung	Drehmoment	Höchstgeschwindigkeit	Beschleunigung 0–100 km/h	Karosserieform	Bauzeit
Alpina B3 Biturbo	6	2979 cm³	265 kW (360 PS) bei 5500–6000 min−1	500 Nm bei 3800–5000 min−1	[280 km/h] 285 km/h	4,8 [4,9] s	Limousine; Touring; Coupé; Cabrio	2006–2010
Alpina B3 S Biturbo	6	2979 cm³	294 kW (400 PS) bei 6000 min−1	540 Nm bei 4500 min−1	[295 km/h] 300 km/h	4,7 [4,9] s	Limousine; Touring; Coupé; Cabrio	seit 2010
Alpina D3	4	1995 cm³	147 kW (200 PS) bei 4000 min−1	410 Nm bei 2000–3300 min−1	238 km/h	7,4 s	Limousine; Touring	Dezember 2005 – April 2008
Alpina D3 Biturbo	4	1995 cm³	157 kW (214 PS) bei 4100 min−1	450 Nm bei 2000–2500 min−1	244 km/h	6,9 s	Limousine; Touring; Coupé	seit Mai 2008

• Werte in eckiger Klammer galten für Limousine mit Allrad

Auszeichnungen

• Sieger bei „Die sportlichsten Autos 2010“ der Fachzeitschrift sport auto in der Kategorie Dieselmodelle (335d Coupé)
• Sieger bei „Die sportlichsten Autos 2010“ der Fachzeitschrift sport auto in der Kategorie Limousinen bis 50.000 Euro (335i)
• Sieger bei „Die sportlichsten Autos 2009“ der Fachzeitschrift sport auto in der Kategorie Diesel über 35.000 Euro (335d Coupé)
• Sieger bei „Die sportlichsten Autos 2009“ der Fachzeitschrift sport auto in der Kategorie Limousinen bis 50.000 Euro (335i)
• Good Design Awards 2009 (Cabrio)
• Sieger bei „Die sportlichsten Autos 2008“ der Fachzeitschrift sport auto in der Kategorie Diesel über 35.000 Euro (335d)
• „Die sportlichsten Autos 2008“ der Fachzeitschrift sport auto in der Kategorie Limousinen bis 45.000 Euro (335i)
• Sieger bei der Leserwahl 2007 der Zeitschrift auto, motor und sport mit 34,9 % der Stimmen in der Kategorie Mittelklasse (Limousine)
• World Car of the Year 2006 (Limousine)

Weblinks

Commons: BMW E90 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Webseite des BMW 3er
• Der BMW E90 im Euro-NCAP-Crashtest
• Crash-Test 3er-BMW E90 – ADAC 6/2005 (PDF; 155 KB)
• Alpina B3 Bi-Turbo (PDF; 5,6 MB)

Einzelnachweise

Modelle der Bayerischen Motoren Werke

Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ	Karosserie­versionen	Aktuelle Serie	1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen								Isetta
Kleinwagen	Schrägheck	i3								600																																																								i3 (I01)
	Stufenheck/ Coupé/Cabrio											700
Kompaktklasse	Schrägheck	1er																																																								1er (E87, E81)						1er (F20, F21)								1er (F40)
	Stufenheck																																																																					F52
		2er																																																																							F44
	Coupé/Cabrio																																																											1er (E82, E88)							2er (F22, F23) M2 (F87)								2er (G42) M2 (G87)
	Kompaktvan																																																																		F45, F46								U06
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er																	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)									E21							E30									E36							E46							E90, E91							F30, F31, F35 F80							G20, G21 G80
	Schrägheck																							touring																							3er Compact (E36/5)							3er Compact (E46/5)												F34
	Coupé / Cabrio / Schrägheck	4er																		1602/2002 Cabrio											3er (E21/TC1)							3er (E30/2C)							3er (E36/2, E36/2C)							3er (E46/2, E46/2C)							3er (E92, E93)							4er (F32, F33, F36) M4 (F82, F83)							4er (G22, G23, G26) M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er												1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)												E12								E28								E34								E39							E60, E61							F10, F11, F18						G30, G31, G38 M5 (F90)						G60, G61, G68
	Schrägheck	6er																																																												5er GT (F07)								6er GT (G32)
Oberklasse	Coupé / Cabrio / Stufenheck																	2000 CS										6er (E24)																													6er (E63, E64)							6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er			501,502,2600,3200 („Barockengel“)																2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)										E23										E32							E38							E65, E66, E67, E68							F01, F02, F03, F04						G11, G12							G70
	Coupé / Cabrio / Stufenheck	8er													3200 CS						2800 CS, 3.0 CS (E9)																					E31																													G14, G15, G16 M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen	Sportcoupé																			1600 GT																															Z3 (E36/8)							Z4 (E86)																	3.0 CSL
	Roadster	Z4																																							Z1								Z3 (E36/7)							Z4 (E85)						Z4 (E89)									Z4 (G29)
									507																																											Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio	i8						503												3000 V8																																															i8 (I12, I15)
Supersportwagen	Coupé																											M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1																																																											E84							F48, F49							U11, U12
	Coupé	X2																																																																					F39						U10
	Steilheck	X3																																																							E83							F25						G01, G08
	Coupé	X4																																																																	F26				G02
SUV	Steilheck	X5																																																			E53							E70						F15, X5 M (F85)					G05, X5 M (F95)
	Coupé	X6																																																											E71, E72							F16, X6 M (F86)				G06, X6 M (F96)
	Steilheck	X7																																																																						G07
		XM																																																																									G09
		iX																																																																								I20
Als BMW verkaufter umgebauter Glas

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)													BMW
	1950er					1960er											1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen				Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse								1004, 1204, 1304
Mittelklasse										1700					1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
Coupé			Goggomobil TS
										1300 GT, 1700 GT				1600 GT[2]
												2600 V8, 3000 V8		3000 V8[3]
Kleintransporter			Goggomobil TL
Geländewagen										Euro-Jeep
Geländewagen																	MBB-BMW 0,5t
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“