Aachen Hauptbahnhof

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Aachen Hauptbahnhof
Vorplatz und Empfangsgebäude des Aachener Hauptbahnhofs
Aachen Hauptbahnhof
(Vorplatz und Empfangsgebäude)
Daten
Kategorie 2 [1]
Lage im Netz Trennungsbahnhof, Systemwechselbahnhof, Grenzbahnhof
Bahnsteiggleise 7
Abkürzung KA
IBNR 8000001
Eröffnung 1905
Webadresse www.bahnhof.de
Profil auf Bahnhof.de 1
Architektonische Daten
Baustil Jugendstil
Architekt Friedrich Mettegang
Lage
Stadt Aachen
Land Nordrhein-Westfalen
Staat Deutschland
Koordinaten 50° 46′ 5″ N, 6° 5′ 28″ O50.7680555555566.0911111111111Koordinaten: 50° 46′ 5″ N, 6° 5′ 28″ O
Eisenbahnstrecken
Bahnhöfe in Nordrhein-Westfalen
i7i12i13i15i16i16i18i20

Aachen Hauptbahnhof ist der größte der drei in Betrieb befindlichen Bahnhöfe in der Stadt Aachen, die außerdem noch über zwei Haltepunkte verfügt. Er gehört zur Bahnhofskategorie 2. Hier halten die Fernverkehrszüge Thalys (von Essen Hauptbahnhof über Bahnhof Liège-Guillemins und Bahnhof Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid nach Paris Gare du Nord) und ICE (Frankfurt (Main) Hbf – Köln Hbf – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid) sowie Nahverkehrszüge der Linien RE 1 (NRW-Express), RE 4 (Wupper-Express), RE 9 (Rhein-Sieg-Express), RB 20 (Euregiobahn), RE 29 (euregioAIXpress) und RB 33 (Rhein-Niers-Bahn). Mit Ausnahme der Euregiobahn enden und beginnen alle genannten Nahverkehrslinien im Aachener Hauptbahnhof.

Geschichte[Bearbeiten]

Gründe für den Bau[Bearbeiten]

Die Epoche der Eisenbahn begann in Aachen am 1. September 1841 mit der Eröffnung der Strecke von Köln nach Aachen durch die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft. Mit der Verlängerung der Strecke nach Herbesthal an der belgischen Grenze und der Weiterführung nach Antwerpen ging am 15. Oktober 1843 die erste grenzüberschreitende Bahnstrecke in Betrieb. Der erste Bahnhof der Rheinischen Eisenbahn wurde im klassizistischen Stil außerhalb der Stadtmauern auf dem freien Feld errichtet. Durch das Wachstum der Stadt umschloss die Bebauung innerhalb kurzer Zeit diesen Bahnhof. Somit kam es durch die ebenerdigen Gleise immer öfter zu Schwierigkeiten mit dem zunehmenden Straßenverkehr. Daher beschloss die Preußische Staatseisenbahn die Errichtung eines neuen Zentralbahnhofes, der auch den von der Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft errichteten und als Endpunkt der Strecke von Mönchengladbach fungierenden Bahnhof Aachen Marschierthor ersetzen sollte. 1901 begannen die Arbeiten an dem neuen Empfangsgebäude. Als erstes erfolgten umfangreiche Dammschüttungen und Brückenneubauten. Danach folgte der Bau eines provisorischen Bahnhofs, um den Abriss des alten Bahnhofs zu ermöglichen.

Empfangsgebäude und Bahnsteighalle[Bearbeiten]

Das denkmalgeschützte[2] Empfangsgebäude wurde in seiner heutigen Form am 21. Dezember 1905 eingeweiht. Es wurde als trutziger Bau in einer strengen Ausformung des Jugendstils errichtet. Die Fassade erhielt eine Natursteinverblendung, die durch zurücktretende Gliederungen gekennzeichnet ist. Die Fenster besitzen romanische Anklänge, die größeren, wie insbesondere das der Empfangshalle, sind als Thermenfenster ausgeführt. Der Giebel der Eingangsfront trägt eine Maske und die Bahnhofsuhr, darüber findet sich ein Hochrelief mit dem Adler des Preußischen Wappens (Krone, Zepter, Reichsapfel und ein stilisiertes FW im Herzstück für Friedrich Wilhelm I). Im Innern wird der Festungscharakter durch gedrungene Säulen mit kräftigen Reliefkapitellen, die das Gewölbe der Eingangshalle tragen, fortgeführt. Im Bildprogramm finden sich Motive der Eisenbahn wie auch historische Themen. Lebhaft bunte, florale Malereien und mosaikhafte Wandverkleidungen bildeten eine Symbiose aus neuromanischen und Jugendstil-Wandgestaltungen.

Die Bahnsteighalle überspannte insgesamt vier Bahnsteige mit zusammen sieben Gleisen. Auf jedem Bahnsteig befanden sich eine Wartehalle und ein Kiosk. In den 1930er Jahren passierten mit dem Nord-Express, dem Ostende-Wien-Express und dem Ostende-Köln-Pullman-Express drei Luxuszüge der CIWL die Bahnsteige des Aachener Hauptbahnhofs, zudem weitere internationale und nationale Fernzüge. Von Aachen bestanden Direktverbindungen unter anderem nach Paris, Berlin, Kopenhagen, Riga, Bukarest, Budapest, Prag, Wien, München und Athen.

Kriegsschäden und Nachkriegszeit[Bearbeiten]

Dampflokomotive im Aachener Hbf

In der Zeit bis zum Zweiten Weltkrieg blieb das Gebäude weitestgehend unverändert. Erst während des Rückzugs wurde der Bahnhof im Herbst 1944 bereichsweise zerstört. Da die Alliierten die Wiederaufnahme des Verkehrs über Düren und die Bördebahn nach Euskirchen und weiter über die Voreifelbahn nach Bonn forcierten, wurden die Schäden an den Gleisanlagen rasch beseitigt. 1950 waren auch die Gebäude wieder instand gesetzt. In der Nachkriegszeit lebte der Verkehr wieder auf, Vorkriegszüge wie der Nord-Express und der Ostende-Wien-Express wurden wieder eingeführt und neue Züge wie der Tauern-Express kamen hinzu. 1959 wies der Aachener Hauptbahnhof schon 850.000 Reisende auf, 1961 wurde die Millionengrenze überschritten, 1964 waren es 1,25 Millionen Fahrgäste und 1965 1,35 Millionen. Parallel dazu stieg der Zugverkehr von 20 Fernzugpaaren 1959 auf 31 im Jahr 1965 und die Zahl der Kurswagen von 58 auf 80 an. Ab dem Jahre 1957 fuhren die Dieseltriebzüge VT 11.5 als Trans-Europ-Express Molière und Parsifal nach Paris.

Umbau im Zuge der Elektrifizierung[Bearbeiten]

Gleise 7 und 8 im Bahnsteigbereich von Aachen Hbf im Jahr 2000 vor Beginn des Umbaus

1966 wurde der elektrische Zugverkehr zwischen Belgien und Deutschland aufgenommen. Dazu wurde der Aachener Hauptbahnhof zum Systemwechselbahnhof zwischen dem deutschen und dem belgischen Bahnstromsystem umgebaut. Zu diesem Zweck wurden die Oberleitungen an den Gleisen 6 bis 9 so geschaltet, dass man dort wahlweise die 15 kV 16,7 Hz Wechselstrom der Deutschen Bundesbahn oder die 3 kV Gleichstrom der NMBS/SNCB einspeisen konnte.[3][4] Zuvor waren zahlreiche Umbauarbeiten durchgeführt worden. Die entsprechenden Bahnsteige wurden auf 400 m verlängert, das mechanische Stellwerk wurde durch ein Relaisstellwerk ersetzt und mit modernen Signalen versehen. Ebenfalls wurden besondere Durchfahrgleise für den Güterverkehr eingerichtet.

Im Zuge dieser Bauarbeiten wurde das Gesicht der Gleisanlagen und der Bahnsteige im Innern des Bahnhofes stark verändert. Die Bahnsteighalle und die Brücke westlich des Bahnhofes behinderten den Umbau. So wurden fast alle Gleise und Bahnsteige neu verlegt, eine Verladestation für Autoreisezüge eingerichtet und die Überführung für die Fahrgäste durch eine Unterführung ersetzt. Hinzu kamen neue Gebäude für die Bahnmeisterei, den Wagendienst und die Signalmeisterei. Am Ende waren aus 12.400 m Gleis 13.575 m geworden, von denen 10.390 m neu waren. Statt der zuvor 118 Weichen gab es nun 180. Über den Betriebsbeginn gibt es widersprüchliche Angaben. Einige Quellen geben den 18. Mai 1966, andere den 23. Mai 1966 und wieder andere den Jahreswechsel 1966/1967 an.

Erneute Renovierung[Bearbeiten]

Im Jahr 2000 wurde mit der Renovierung des Bahnhofs begonnen. Diese umfasste die Umgestaltung der Eingangshalle, bei der unter anderem die Abhängung der Decke entfernt wurde. Die Bahnsteige und der Zugangstunnel zu den Gleisen wurden renoviert. Für den behindertengerechten Zugang zu den Bahnsteigen wurden Aufzüge eingebaut. Da der Bahnhof zur Bahnhofskategorie 3 gehörte, wurde der Service Point, der sich vor dem alten Reisezentrum befand, entsprechend dem neuen Service-Konzept von DB Station&Service entfernt. Dafür wurde in Aachen die erste technische 3-S-Zentrale der DB im Rahmen einer Verkehrszentrale in Betrieb genommen.[5] Die Renovierung wurde rechtzeitig zu den Weltreiterspielen 2006 in Aachen abgeschlossen. Vom 17. bis 19. August 2006 wurde der neue Hauptbahnhof eröffnet.

Vom 23. bis 25. November 2007 wurde das bestehende ESTW Düren für 40 Millionen Euro um ein zusätzliches Modulgebäude erweitert. Dieses auch ESTW-A genannte Modulgebäude ersetzt das bisherige Relaisstellwerk sowie drei weitere Stellwerke in Aachen-Süd und Aachen-Rothe Erde. Der Eisenbahnbetrieb wird seitdem von der Betriebszentrale in Duisburg ferngesteuert.[6]

Zur Verbesserung der Anbindung des Stadtteils Burtscheid wird zur Zeit ein Tunneldurchstich des jetzigen Fußgängertunnels zur Südseite des Bahnhofs geplant. Eine Realisierung wird nach Abschluss dieser Planungen frühestens ab 2016 erfolgen.[7]

Verkehr und Betrieb[Bearbeiten]

RE 1, RE 9 und RE 4
RE 29 euregioAIXpress (L in Belgien) nach Spa-Geronstère im Jahr 2015
An der Ostseite des Aachener Hauptbahnhofs befinden sich Stumpfgleise, die häufig zur Abstellung von Lokomotiven genutzt werden.

Von Aachen Hauptbahnhof führen Gleise in drei Hauptrichtungen, die vom Personenverkehr genutzt werden, und zwar nach:

Die Strecke nach Köln wird dabei von den beiden Regional-Express-Linien RE 1 und RE 9 bedient, wobei die Züge der Linie RE 9 wegen der fahrzeugbedingten Höchstgeschwindigkeit (teilweise werden noch alte Doppelstockwagen eingesetzt) von 140 km/h (gegenüber 160 km/h auf der Linie RE 1) langsamer sind. Zwischen Aachen und Stolberg sowie zwischen Langerwehe und Düren verkehrt außerdem zusätzlich die Regionalbahn RB 20.

Die KBS 485 wird von der Linie RE 4 (nach Dortmund Hbf), der Regionalbahn RB 33 (nach Duisburg Hbf bzw. Heinsberg) und zwischen Aachen und Herzogenrath von der RB 20 bedient, wobei die RB 20 zusätzlich in Kohlscheid und die RB 33 zusätzlich in Brachelen, Herrath und Wickrath hält. Nach Belgien fahren der RE 29 (euregioAIXpress nach Spa-Géronstère) sowie die Fernverkehrszüge ICE und Thalys, die zuvor aus Richtung Köln (KBS 480) kommen, kurz hinter der Grenze die Wesertalstrecke verlassen und auf der HSL 3 weiter nach Lüttich und Brüssel fahren. Aachen ist bei diesen der letzte Halt in Deutschland.

Die 2001 eingeführte Euregiobahn (RB 20) ist die einzige Nahverkehrslinie, die nicht in Aachen Hauptbahnhof beginnt oder endet. Dabei führt sie in den bisherigen Ausbaustufen von Heerlen oder Eschweiler-St. Jöris über Aachen nach Stolberg (Rheinl) Hbf, wo der Zug geflügelt wird und getrennt bis Stolberg-Altstadt bzw. Düren fährt.

Neben den im Takt verkehrenden Linien gibt es seit dem 13. Dezember 2009 drei weitere Fernverkehrsverbindungen mit einzelnen Zügen. Der IC 1918 fährt freitags von Aachen über die KBS 485 nach Berlin, der IC 1919 verkehrt sonntags in entgegengesetzter Richtung von Berlin nach Köln über Mönchengladbach und Aachen. Ebenfalls sonntags verkehrt der ICE 544 von Berlin nach Aachen über Düren. In der Nacht von Sonntag auf Montag verkehrt die Garnitur des ICE 544 als ICE 949 seit Dezember 2012 von Aachen über Düren nach Berlin.[8] Früher existente Linien, etwa nach Luxemburg, wurden dagegen wegen Unwirtschaftlichkeit aufgegeben.

Außerdem wird der Bahnhof nachts von einem Zug der S-Bahn-Linie S13 bedient.

Das Gleis 1 dient wegen des nur auf geringer Länge in voller Höhe ausgebauten Bahnsteigs normalerweise ausschließlich der Euregiobahn, die anderen Bahnsteiggleise auch den übrigen Nahverkehrslinien. RE 29, ICE und Thalys halten stets auf den Gleisen 6–9, da nur dort die Oberleitung zum Systemwechsel umgeschaltet werden kann. Die durchgehenden Hauptgleise (Gleise 4 und 5) dienen ausschließlich der Durchfahrt sowie für Rangierfahrten und besitzen keinen Bahnsteig. Meist werden die in Aachen endenden Züge der Linien RE 1, RE 4, RE 9 und RB 33 lange vor Abfahrt im Hauptbahnhof bereitgestellt.

Planungen[Bearbeiten]

Es war geplant, ICE-Züge der zukünftigen Linie Frankfurt – Köln – London in Aachen halten zu lassen. Dafür hätte eine Sicherheitsschleuse gebaut werden müssen, an der einsteigende Reisende für die Durchfahrt durch den Eurotunnel kontrolliert würden.[9][10][11] Die Pläne für den ICE nach London sind jedoch aus Kostengründen gestrichen und die notwendige Ausstattung der Velaro D ist bislang nur angefragt, aber nicht eingebaut.[12] Auch eine denkbare Verbindung zwischen London und Frankfurt durch Eurostar International mit dem neuen Eurostar 320 ist bislang nicht vorgesehen.[13]

Im Dezember 2014 wurde durch ein Planungsunternehmen eine Studie zu einem zukünftigen Fahrplankonzept und daraus resultierenden infrastrukturellen Maßnahmen veröffentlicht. Dabei wurde eine Direktverbindung von Aachen nach Maastricht, neue, beschleunigungsstärkere Fahrzeuge auf dem Wupper-Express und Elektrifizierung der Euregiobahn angenommen. Der Studie zufolge könnten langfristig gesehen folgende Maßnahmen die Leistungsfähigkeit und Pünktlichkeit des Aachener Hauptbahnhofs erhöhen:

  • Sicherungstechnische Ausrüstung von Gleis 6 für Doppelbelegung, sodass zwei Züge gleichzeitig an diesem Gleis abgefertigt werden können.
  • Die durchgehenden Hauptgleise für Güterzüge sind momentan die Gleise 4 und 5. Würde man stattdessen die Gleise 1 und 8 für reguläre Güterzüge nutzen, könnten die Gleise 4 und 5 als reine Überholgleise verwendet werden und die Kapazität erhöhen. Ein Nachteil wäre, Zugdurchfahrten regelmäßig über Bahnsteiggleise leiten zu müssen.
  • Durch die Installation zusätzlicher Weichen im westlichen Gleisvorfeld könnte die Anzahl der möglichen Fahrstraßen erhöht werden.

Über eventuelle Kosten und mögliche Zeitpunkte der Realisierung dieser Maßnahmen wurden keine Angaben gemacht.[14]

Fernverkehrslinien[Bearbeiten]

Links der ICE International von Brüssel nach Frankfurt, rechts der IC1918 nach Berlin Ostbahnhof
Die ICE International-Züge werden mit der Baureihe 406 bedient
Linie Linienbezeichnung Linienverlauf Takt
ICE 79 ICE International Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Bruxelles-Nord/Brussel-Noord – Liège-Guillemins – Aachen Hbf – Köln Hbf – (Köln/Bonn Flughafen – Siegburg/Bonn – Limburg Süd – Montabaur) – Frankfurt Flughafen Fernbf Frankfurt (Main) Hbf alle 4 Stunden
ICE 80 Thalys Paris Nord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Liège-Guillemins – Aachen Hbf – Köln Hbf – Düsseldorf Hbf – (Duisburg Hbf )– Essen Hbf  alle 4 Stunden
ICE 544 ICE 10 Berlin Ostbahnhof – Hannover Hbf – Bielefeld Hbf – Hamm (Westf) – Dortmund Hbf – Essen Hbf – Düsseldorf Hbf – Köln Hbf – Düren – Aachen Hbf nur Sonntags
ICE 949 ICE 10 Aachen Hbf – Düren – Köln Hbf – Düsseldorf Hbf – Wuppertal Hbf – Hagen Hbf – Bochum Hbf – Essen Hbf – Mülheim (Ruhr) Hbf – Oberhausen Hbf – Gelsenkirchen Hbf – Dortmund Hbf – Hamm (Westf) – Gütersloh Hbf – Bielefeld Hbf – Hannover Hbf – Wolfsburg Hbf - Berlin Ostbahnhof nur Nacht Sonn- auf Montag
IC 1918 IC 32 Aachen Hbf – Mönchengladbach Hbf – Düsseldorf Hbf – Dortmund Hbf – Hannover Hbf – Wolfsburg Hbf – Berlin-Spandau – Berlin Hbf – Berlin SüdkreuzDresden Hbf  nur Freitags
IC 1919 IC 32 Dresden Hbf – Berlin Südkreuz – Berlin Hbf – Berlin-Spandau – Wolfsburg Hbf – Hannover Hbf – Bielefeld Hbf – Dortmund Hbf – Essen Hbf – Duisburg Hbf – Düsseldorf Hbf – Mönchengladbach Hbf – Aachen Hbf – Düren – Köln Hbf nur Sonntags
IC 2222 IC 32 Aachen Hbf – Mönchengladbach Hbf – Krefeld Hbf – Duisburg Hbf – Essen Hbf – Dortmund Hbf – Hannover Hbf – Wolfsburg Hbf – Berlin Spandau – Berlin Hbf – Berlin Ostbahnhof  Mo-Fr
IC 2223 IC 32 Berlin Ostbahnhof – Berlin Hbf – Berlin Spandau – Wolfsburg Hbf – Hannover Hbf – Dortmund Hbf – Essen Hbf – Duisburg Hbf – Krefeld Hbf – Aachen Hbf  Mo-Fr
IC 2403 IC 26 Hamburg Altona Hamburg Hbf Bremen Hbf Osnabrück Hbf Münster(Westf)Hbf Gelsenkirchen Hbf – Essen Hbf – Duisburg Hbf – Düsseldorf Hbf – Köln Hbf – Aachen Hbf  nur Sonntags
IC 2406 IC 26 Aachen Hbf – Köln Hbf – Düsseldorf Hbf – Duisburg Hbf – Essen Hbf – Gelsenkirchen Hbf – Münster(Westf)Hbf – Osnabrück Hbf – Diepholz – Hamburg Hbf – Hamburg Altona – Hamburg Hbf – Schwerin Hbf Rostock Hbf Stralsund Hbf  nur Freitags

Regionalverkehrslinien[Bearbeiten]

Linie Linienverlauf Takt
RE 1 NRW-Express:
Aachen Hbf – Aachen-Rothe Erde – Eilendorf (nur Verstärkerzüge) – Stolberg (Rheinl) Hbf – Eschweiler Hbf – Langerwehe – Düren – Horrem – Köln-Ehrenfeld – Köln Hbf – Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim – Leverkusen Mitte – Düsseldorf-Benrath – Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Flughafen – Duisburg Hbf – Mülheim (Ruhr) Hbf – Essen Hbf – Wattenscheid – Bochum Hbf – Dortmund Hbf – Dortmund-Scharnhorst (nur SVZ) – Dortmund-Kurl (nur SVZ) – Kamen-Methler (nur SVZ) – Kamen – Nordbögge (nur SVZ) – Hamm (Westf) – Soest – Lippstadt – Paderborn Hbf
60 min (Aachen – Hamm)
120 min (Hamm – Paderborn)
RE 4 Wupper-Express:
Aachen Hbf – Aachen Schanz – Aachen West – Herzogenrath – Übach-Palenberg – Geilenkirchen – Lindern – Hückelhoven-Baal – Erkelenz – Rheydt Hbf – Mönchengladbach Hbf – Neuss Hbf – Düsseldorf Hbf – Wuppertal-Vohwinkel – Wuppertal Hbf – Wuppertal-Barmen – Wuppertal-Oberbarmen – Schwelm – Ennepetal (Gevelsberg) – Hagen Hbf – Witten Hbf – Dortmund Hbf
60 min
RE 9 Rhein-Sieg-Express:
Aachen Hbf – Aachen-Rothe Erde – Stolberg (Rheinl) Hbf – Eschweiler Hbf – Langerwehe – Düren – Horrem – Köln-Ehrenfeld – Köln Hbf – Köln Messe/Deutz – Porz – Troisdorf – Siegburg/Bonn – Hennef (Sieg) – Eitorf – Herchen – Schladern – Au – Wissen – Betzdorf – Kirchen (Sieg) – Brachbach – Siegen
60 min
RE 29
L
euregioAIXpress:
Aachen Hbf – Hergenrath – Welkenraedt – Dolhain-Gilepe – Vervier-Palais – Verviers-Central – Pepinster – Pepinster-Cite – Juslenville – Theux – Franchimont – Spa – Spa-Géronstère
60 min
RB 20 euregiobahn:
Heerlen – Heerlen de Kissel – Landgraaf – Eygelshoven Markt / Geilenkirchen – Übach-Palenberg (nur HVZ) / Eschweiler-St. Jöris – Alsdorf-Poststraße – Alsdorf-Mariadorf – Alsdorf-Kellersberg – Alsdorf-Annapark – Alsdorf-Busch – Herzogenrath August-Schmidt-Platz – Herzogenrath-Alt-Merkstein / Herzogenrath (hier Zusammenführung der Linienäste) – Kohlscheid – Aachen West – Aachen Schanz – Aachen Hbf – Aachen-Rothe Erde – Eilendorf – Stolberg (Rheinl) Hbf hier Flügelung; Zugteil 1:Eschweiler-West – Eschweiler Talbahnhof/Raiffeisenplatz – Eschweiler-Nothberg – Eschweiler-Weisweiler – Langerwehe – Düren Zugteil 2:Stolberg (Rheinl) Hbf (Gleis 27) – Stolberg-Schneidmühle – Stolberg Mühlener Bahnhof – Stolberg-Rathaus – Stolberg-Altstadt
60 min (Heerlen – Herzogenrath)
60 min (St. Jöris – Herzogenrath)
30 min
60 min (Langerwehe – Düren)
RB 33 Rhein-Niers-Bahn:
Aachen Hbf – Aachen Schanz – Aachen West – Herzogenrath – Übach-Palenberg – Geilenkirchen – Lindern hier Flügelung; Zugteil 1:Brachelen – Hückelhoven-Baal – Erkelenz – Herrath – Wickrath – Rheydt Hbf – Mönchengladbach Hbf – Viersen – Anrath – Forsthaus – Krefeld Hbf – Krefeld-Oppum – Krefeld-Linn – Krefeld-Uerdingen – Krefeld-Hohenbudberg Chempark – Rheinhausen – Rheinhausen-Ost – Duisburg-Hochfeld Süd – Duisburg Hbf Zugteil 2:Heinsberg-Randerath – Heinsberg-Horst – Heinsberg-Porselen – Heinsberg-Dremmen – Heinsberg-Oberbruch – Heinsberg Kreishaus – Heinsberg (Rheinl)
60 min
NRW S13.svg Aachen Hbf – Aachen-Rothe Erde – Stolberg Hbf – Langerwehe – Düren – Merzenich – Buir – Sindorf – Horrem – Frechen-Königdorf – Köln-Weiden West – Köln-Lövenich – Köln-Müngersdorf Technologiepark – Köln-Ehrenfeld – Köln Hansaring – Köln Hbf – Köln Messe/Deutz – Köln-Trimbornstraße – Köln Frankfurter Straße – Köln Bonn/Flughafen – Porz-Wahn – Spich – Troisdorf 1 Zug/Tag

Nachts verkehrt außerdem eine Fahrt des Wupper-Express zunächst auf dem üblichen Weg bis Düsseldorf Hauptbahnhof und weiter zum Bahnhof Düsseldorf Flughafen Terminal, wo der Zug endet. Durch diese Verbindung sind früh morgens vom Düsseldorfer Flughafen startende Flüge erreichbar.

Buslinien[Bearbeiten]

Folgende Buslinien verkehren am Aachener Hauptbahnhof:[15]

Linie Linienverlauf
1 Lintert – Fuchserde – Burtscheid – Aachen Hbf – Bushof – Haaren – Stolberg – Schevenhütte
3 A/B Ringlinie: Uniklinik – Westfriedhof – Schanz – Aachen Hbf – Kaiserplatz – Ponttor – Westbahnhof – Campus Melaten – Uniklinik
11 Schmithof – Walheim – Lichtenbusch – Waldfriedhof – Burtscheid – Aachen Hbf – Bushof – Haaren – Weiden – Mariadorf – Hoengen
13 A/B Ringlinie: Ponttor – Technische Hochschule – Schanz – Aachen Hbf – Kaiserplatz – Ponttor
14 Bushof – Aachen Hbf – Diepenbenden – (Hauset –) Eynatten – (Raeren –) Eupen
16 Aachen Hbf – Bushof – Haaren – Verlautenheide – Gewerbegebiet Aachener Kreuz
21 Waldfriedhof – Burtscheid – Aachen Hbf – Bushof – Haaren – Würselen – Bardenberg – Herzogenrath – Palenberg
44 Schnellbus: Aachen Hbf – Bushof – Laurensberg – Richterich – Horbach – Spekholzerheide – Heerlen
46 Walheim – Sief – Lichtenbusch – Burtscheid – Aachen Hbf – Bushof – Haaren – Verlautenheide
50 Aachen Hbf – Theater – Schanz – Vaals – Gulpen – Margraten – Cadier en Keer – Maastricht
74 Aachen Hbf – Bushof – Westbahnhof – Gewerbegebiet Avantis
103 Schnellbus: Waldfriedhof – Burtscheid – Aachen Hbf – Schanz – Westfriedhof – Uniklinik – Campus Melaten – Hörn – Westbahnhof
SB 63 Schnellbus: Bushof – Aachen Hbf – Burtscheid – Roetgen – Simmerath – Vogelsang – Gemünd – Schleiden
N3 Nachtexpress: Aachen Hbf – Haaren – Verlautenheide – Würselen – Bardenberg – Herzogenrath – Merkstein
N5 Nachtexpress/Ringlinie: Bushof/Elisenbrunnen – Aachen Hbf – Burtscheid – Lichtenbusch – Schleckheim – Niederforstbach – Brand – Elisenbrunnen

Die Linie 14 wird gemeinsam von der ASEAG und der belgischen TEC betrieben, Linie 44 von der ASEAG und der niederländischen Veolia Transport Limburg. Betreiber der Linie SB 63 ist der RVE. Einen Sonderfall stellt die Linie 50 der Veolia Transport Limburg dar. Diese verkehrt im Aachener Stadtgebiet als Schnellbus und ab Vaals dann als gewöhnlicher Regionalbus, der AVV-Tarif wird auf ihr nicht angewendet. An den Haltestellen in Aachen hält die Linie in Richtung Maastricht nur zum Einsteigen und in Richtung Hauptbahnhof nur zum Aussteigen. Alle weiteren Linien werden von der ASEAG allein betrieben. Die Nachtexpress-Linien fahren in den Nächten von Freitag auf Samstag, Samstag auf Sonntag und vor Feiertagen. [16]

Siehe auch[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Aachen Hauptbahnhof – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Bahnhofskategorieliste 2015. DB Station&Service, 13. Januar 2015, abgerufen am 8. Februar 2015 (PDF; 352 KB).
  2. Verzeichnis der Denkmäler im Gebiet der Stadt Aachen (in der Fassung des 17. Nachtrages) (PDF; 158,70 KB) Stadt Aachen. S. 5. 26. März 2013. Abgerufen am 28. Oktober 2013.
  3. Helmut Schütz: Der Ausbau von Aachen Hbf zum Stromwechselbahnhof nach Belgien. In: Eisenbahntechnische Rundschau, S. 275–287
  4. Thorsten Büker: Aachen Hbf (Germany - Belgium) (englisch) In: Railways through Europe - border stations. Thorsten Büker. 28. August 2011. Abgerufen am 28. Oktober 2013.
  5. Kunden sollen sich sicher und wohl fühlen. Mobility Networks Logistics. 5. April 2007. Archiviert vom Original am 12. Oktober 2007. Abgerufen am 28. Oktober 2013.
  6. Oliver Schumacher: Modernes Stellwerk für Aachen entsteht. Deutsche Bahn. 31. Januar 2007. Archiviert vom Original am 19. Oktober 2007. Abgerufen am 28. Oktober 2013.
  7. Hauptbahnhof - Südausgang. Südeingang Hauptbahnhof: Tunneldurchstich wäre wirtschaftlicher. Stadt Aachen - Der Oberbürgermeister, abgerufen am 8. Februar 2015.
  8. Kursbuch der Deutschen Bahn 2015. Tabellennummer 480: Spa - Aachen - Düren - Köln. Deutsche Bahn, 6. November 2014, abgerufen am 8. Februar 2015 (PDF; 132 KB).
  9. Udo Kals: Wie Aachen doch noch ICE-Halt bleiben könnte. In: Aachener Nachrichten, Aachener Zeitungsverlag, 8. April 2011. Abgerufen am 28. Oktober 2013. 
  10. ICE-Halt Aachen ist perfekt. In: Aachener Nachrichten, Aachener Zeitungsverlag, 9. Dezember 2011. Abgerufen am 28. Oktober 2013. 
  11. Wolfgang Schumacher: Kein grünes Licht für London-ICE und Aachen-Halt. In: Aachener Nachrichten, Aachener Zeitungsverlag, 14. Oktober 2013. Abgerufen am 28. Oktober 2013. 
  12. Gernot Zielonka: Deutsche Bahn gibt London-Pläne vorerst auf. In: DMM - Der Mobilitätsmanager. 20. Februar 2014, abgerufen am 8. Februar 2015.
  13. Erweitertes Streckennetz: Eurostar fährt künftig nach Frankfurt am Main. In: Spiegel Online. 14. Mai 2012, abgerufen am 8. Februar 2015.
  14. Daniel Karthaus: Zukünftige Fragestellungen rund um den Knoten Aachen. In: Eisenbahntechnische Rundschau 12/2014, S. 38–41.
  15. Haltestellenfahrplan Aachen Hauptbahnhof. Aachener Verkehrsverbund, 15. Juni 2014, abgerufen am 8. Februar 2015 (PDF; 420 KB).
  16. Nachtexpress. ASEAG, abgerufen am 8. Februar 2015.