Mercedes-Benz W 17
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
| Bild nicht vorhanden | |
| W 17 | |
| Präsentationsjahr: | 1931–1932 |
| Fahrzeugmesse: | |
| Klasse: | Kleinwagen |
| Karosseriebauform: | Limousine |
| Motor: | Ottomotor: 1,2 Liter (18,3 kW) |
| Radstand: | 2500 mm |
| Serienmodell: | keines |
Der Mercedes-Benz W 17, auch Mercedes-Benz 120, ist ein Konzeptfahrzeug mit Heckmotor, das die Daimler-Benz AG 1931 und 1932 herstellte.
Inspiriert von der modernen Stromlinienform verfiel man Anfang der 1930er-Jahre darauf, Motoren nicht mehr vorn im Fahrzeug, sondern im Heck einzubauen. Gerundete Fahrzeugfronten begrenzen den Einbauraum über der Vorderachse. Die voluminösen Heckformen hingegen ließen viel Platz über und hinter der Hinterachse. Zudem kann beim Einbau des Motors an der Antriebsachse die Kardanwelle entfallen. Entsprechende Entwicklungen entstanden bei Tatra unter der Leitung von Hans Ledwinka.
Die Daimler-Benz AG betraute Hans Nibel 1930 mit der Entwicklung eines kleinen Heckmotorwagens. 1931 entstand der W 17 bzw. Typ 120, eine viersitzige Limousine mit zwei hinten angeschlagenen Türen, senkrechten Front- und Heckscheiben und einem Vierzylinder-Boxermotor im Heck, der aus 1,2 Litern 25 PS (18,4 kW) schöpfte. Es gab darüber hinaus Versuche mit quer eingebauten Reihenvierzylindermotoren.
Es kam nicht zu einer Serienfertigung und keines der Versuchsfahrzeuge ist heute noch erhalten. Neben Fotos existiert heute noch der Motor eines der Wagen, der in der Mercedes-Benz Welt zu besichtigen ist.
Technische Daten
| Mercedes-Benz 120 | |
|---|---|
| Konstruktionsbezeichnung | W 17 |
| Produktionszeitraum | 1931 |
| Motor | |
| Arbeitsverfahren | Viertakt-Otto |
| Anordnung im Fahrzeug | hinten, stehend |
| Zylinderzahl / -anordnung | 4 / Boxer |
| Kühlung | Luft |
| Gesamthubraum | 1,2 Liter |
| Leistung | 25 PS |
| Ventilanordnung | hängend |
| Fahrwerk und Kraftübertragung | |
| Radaufhängung; vorne | Starrachse mit Halbelliptikfedern |
| Radaufhängung; hinten | Pendelachse |
| Getriebe und Fahrleistungen | |
| Getriebe | 3-Gang-Schaltgetriebe |
| Abmessungen und Gewichte | |
| Leergewicht (Wagengewicht) | > 1000 kg |
| Karosserievarianten | kantig geformte Limousine, stromlinienförmig gestaltete Limousine mit Fließheck |
| Belege[1] | |
Literatur
- Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. 4. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6, S. 310–312.
Einzelnachweise
- ↑ 130, 150, 150 V und 170 H (W 23, W 30, W 130, W 28), 1934 - 1939. Abgerufen am 8. Februar 2021.
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W 19 |
W 21 |
W 22 |
W 23 |
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W 138 |
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W 149 |
W 150 |
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W 153 |
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Historische vollelektrische Pkw-Modelle:
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Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
W 01 |
W 14 |
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C 111 |
C 112 |
W 129 |
W 130 |
W 144 |
W 145 |
W 146 |
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W 148 |
W 157 |
W 160 |
W 161
Mercedes-Benz-Konzeptfahrzeuge:
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Coupé Studie |
Vision A 93 |
Studie A |
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FCC |
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Ocean Drive
Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
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W02 |
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W10 EQ Power+ |
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Aktuelle Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
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Unimog (U 405, U 437.4)
Historische Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
bis 1945:
L 3/4 (W 02) |
L 300 (W 15) |
L 301 (W 136) |
L 1000 (W 37) |
G 3a |
L 1500 |
L 3000 |
L 4500 |
L 6500
seit 1945:
L 311 |
L 312 |
L 315 |
L 321 |
L 325 |
L 326 |
LP 333 |
L 337 |
L 710 |
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LK |
NG (Neue Generation) |
SK (Schwere Klasse) |
U 2010 |
U 401 |
U 402 |
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U 406 |
U 407 |
U 408 |
U 411 |
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U 418 |
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U 405 |
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O 302 |
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O 305 |
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O 317 |
O 320 |
O 321 |
O 322 |
O 402 |
O 404 |
O 405 |
O 405 G |
O 405 GN |
O 405 N |
O 405 GTZ |
O 405 GTD |
O 407 |
O 510 (Tourino) |
O 520 (Cito) |
O 3500
| Fahrzeugklasse | 1920er | 1930er | 1940er | ||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Kompaktklasse | W 15 (Typ 170) | ||||||||||||||||||
| W 23 (Typ 130) | |||||||||||||||||||
| W 30 (Typ 150) | |||||||||||||||||||
| W 28 (Typ 170 H) | |||||||||||||||||||
| Mittelklasse | W 02 (Typ Stuttgart 200) | W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V) | |||||||||||||||||
| W 11 (Typ Stuttgart 260) | W 143 (Typ 230 n) | ||||||||||||||||||
| W 21 (Typ 200 / 230) | W 153 (Typ 230) | ||||||||||||||||||
| W 138 (Typ 260 D) | |||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) | W 18 (Typ 290) | |||||||||||||||||
| W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) | W 142 (Typ 320) | ||||||||||||||||||
| W 22 | |||||||||||||||||||
| Oberklasse | Typ 400 & Typ 630 | W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K) | |||||||||||||||||
| W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N) | |||||||||||||||||||
| W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K) | |||||||||||||||||||
| Sportwagen | Modell K | ||||||||||||||||||
| W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) | W 24 / W 29 / W 129 | ||||||||||||||||||
| Geländewagen | W 103 (Typ G1) | W 31 (Typ G4) | |||||||||||||||||
| W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5) | |||||||||||||||||||
| Kleintransporter | L 3/4 | L 1000 Express | L 301 | ||||||||||||||||
| L 300 | |||||||||||||||||||