Mercedes-Benz L 321

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Mercedes-Benz
Mercedes-Benz LA 321
Mercedes-Benz LA 321
L 321
Hersteller: Daimler-Benz
Verkaufsbezeichnung: L 321
Produktionszeitraum: 06.1957[2]–1959[1]
Vorgängermodell: keines
Nachfolgemodell: keines
Technische Daten
Bauformen: Sattelzugmaschine, Pritsche, Kipper
Motoren: Mercedes-Benz OM 321 (Diesel, 5103 cm³)
Leistung: 81 kW
Länge: 5375 - 8360 mm
Breite: 2280 - 2500 mm
Höhe: 2325 - 2520 mm
Radstand: 3200 - 4830 mm
Wendekreis: 12,6 - 19,7 m
Nutzlast: 4,95 - 6,55 t
zul. Gesamtgewicht: 9,45 - 10 t

Der Mercedes-Benz L 321 ist ein Lastkraftwagen von Mercedes-Benz, der ab Juni 1957 im Mercedes-Benz-Werk Mannheim gebaut wurde, in dem auch die Lkw L 311 und L 312 gebaut wurden. Im Vergleich zu beiden ist der L 321 für eine höhere Nutzlast von anfangs 5,5 t ausgelegt.[1] Gebaut wurde der L 321 als Pritschen-Lkw, Kipper-Lkw und Sattelzugmaschine, sowohl mit Frontlenker-Fahrerhaus als auch in Haubenlenkerbauweise.[2] Die Allradmodelle wurden nur als Haubenlenker gebaut. Die Produktion endete in Mannheim im Jahr 1959.

Modelle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • L 321: Basismodell, Haubenlenker, Pritsche, Heckantrieb
  • LK 321: Haubenlenker, Kipper, Heckantrieb
  • LP 321: Frontlenker, Pritsche oder Fahrgestell
  • LA 321: Haubenlenker, Pritsche, Allradantrieb
  • LAK 321: Haubenlenker, Kipper Allradantrieb
  • LS 321: Haubenlenkerzugmaschine, Heckantrieb
  • LAS 321: Haubenlenkerzugmaschine, Allradantrieb
  • LP 321: Frontlenkerzugmaschine, Heckantrieb

Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Fahrwerk und Kraftübertragung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der L 321 ist ein Lastkraftwagen mit zwei Achsen und modularem Leiterrahmen, der mit den Radständen 3200 mm, 3600 mm, 4200 mm un 4830 mm angeboten wurde. Sowohl Vorder- als auch Hinterachse sind Starrachsen. Sie sind an Halbelliptikfedern aufgehängt. Die Hinterachse ist zusätzlich mit zwei progressiv wirkenden Zusatzfedern ausgestattet, die Vorderachse hat serienmäßig Teleskopstoßdämpfer. Die verstärkten Reifen der Größe 8.25-20 eHD sind auf geteilte Schrägschulterfelgen der Größe 6,5-20 aufgezogen. Allradgetriebene Fahrzeuge haben Geländereifen selber Größe. Die Vorderachse ist einfachbereift, die Hinterachse hat Zwillingsbereifung. An allen Rädern gibt es hydraulisch mit Druckluftunterstützung (Bremsservo) betätigte Innenbacken-Trommelbremsen. Die Fahrzeuge, die sowohl als Rechts- wie als Linkslenker lieferbar waren, haben eine Kugelumlauflenkung mit ungeteilter Spurstange von Mercedes-Benz.

Vom Motor wird die Kraft über eine Einscheibentrockenkupplung des Typs Fichtel & Sachs H32 auf das Getriebe übertragen. Das mit dem Motor verblockte Getriebe, eine Eigenentwicklung von Mercedes-Benz, ist ein vollsynchronisiertes Fünfganggetriebe mit Kugelschaltung. Vom Getriebe wird die Antriebskraft über eine zweiteilige Gelenkwelle auf das Kegelrad-Differenzial an der Hinterachse übertragen; allradgetriebene Fahrzeuge haben zusätzlich ein Untersetzungsgetriebe. Eine Differenzialsperre gab es weder für Hinterachse noch für Vorderachse.

Motor[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Motor ist in allen Fahrzeugen der Mercedes-Benz OM 321, ein stehender Reihen-Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor mit zwei Ventilen, Vorkammereinspritzung und Wasserkühlung. Der Zylinderblock aus nickellegiertem Gusseisen und das geteilte Kurbelgehäuse sind aus einem Guss. Bei einer Zylinderbohrung von 95 mm und einem Kolbenhub von 120 mm hat der Motor einen Gesamthubraum von 5103 cm³. Die Kolben sind geschmiedete Kolben aus Leichtmetall von Mahle mit jeweils vier Kompressionsringen und zwei Ölabstreifringen. Die Kraft wird über schräggeteilte Pleuel mit Doppel-T-Querschnitt auf eine geschmiedete und an den Lagerstellen gehärtete, siebenfach gelagerte Kurbelwelle übertragen. Pleuel und Kurbelwelle haben Bleibronze-Gleitlager mit Stahlstützschalen. Die Kurbelwelle ist mit Gegengewichten und Schwingungsdämpfern versehen.

Im Kurbelgehäuse läuft eine vierfach in Gleitlagern gelagerte Nockenwelle, die über schrägverzahnte Stirnräder von der Kurbelwelle angetrieben wird. Sie betätigt über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel die senkrecht hängenden Ventile. Jeder Zylinder hat ein Ein- und ein Auslassventil. Der alle Zylinder abdeckende Zylinderkopf aus Gusseisen ist abnehmbar und hat eine asbesthaltige Dichtung.

Die Druckumlaufschmierung arbeitet mit Zahnradölpumpe und einem Ölfilter im Hauptstrom. Das Öl wird von einem Ölkühler mit Temperaturregler gekühlt. Der Kraftstoff wird durch einen Filzrohrfilter gereinigt und mit einer Einspritzpumpe des Typs Bosch PES 6 A70 B 410 RS 64/7 durch Einspritzdüsen des Typs Bosch DNO SD 211 in die Vorkammern einspritzt. Die Einspritzpumpe hat einen Verstelldrehzahlregler. Die Luft wird mit einem Papierluftfilter gereinigt. Gekühlt wird der Motor mit einem Röhrenkühler, dessen warme Abluft ein Ventilator fortbläst.

Technische Daten 1958[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

L 321/36 L 321/42 L 321/48 LK 321/32 LK 321/36 LP 321/32 LP 321/36 LP 321/42 LP 321/48 LA 321/36 LA 321/42 LAK 321/32 LAK 321/36 LAS 321/32 LAS 321/36 LS 321/32 LS 321/36 LPS 321/32 LPS 321/36
Abmessungen und Gewichte
Radstand (mm) 3600 4200 4830 3200 3600 3200 3600 4200 4830 3600 4200 3200 3600 3200 3600 3200 3600 3200 3600
Spurweite vorn (mm) 1705 1940 1820 1705 1940
Spurweite hinten (mm) 1725
Bodenfreiheit (mm) 225 235 255
Länge (mm) 6660 7360 8360 5875 6315 6425 7425 Abhängig vom Aufbau 6360 7360 5875 6315 5375 5775 5375 5775 5520 5920
Breite (mm) 2280 2310 2280 2500 2300 2310 2300 2230 2500
Höhe (mm) 2325 2440 2520 2325 2440
Wendekreisdurchmesser (m) 15,7 17,7 19,7 15,8 17,3 12,6 13,6 15,2 16,9 16,5 18,5 15,2 16,5 15,2 16,5 12,6 13,6
Leergewicht (kg) 3475 3560 3755 3820 3900 3665 3830 Abhängig vom Aufbau 3740 3850 4150 4200 3275 3295 2950 3005 3135 3190
Nutzlast (kg) 5450 5740 5650 5045 5290 6335 5855 5710 5600 4950 5220 6175 6155 6300 6220 6550 6360
Zulässiges Gesamtgewicht (kg) 9450 10000 9450 10000
Motor
Motorbezeichnung Mercedes-Benz OM 321
Motortyp Reihen-Sechszylinder-Viertakt-Zweiventil-OHV-Vorkammer-Dieselmotor
Kühlung Wasserkühlung
Einlassventil öffnet 22 ° vor oberem Totpunkt
Einlassventil schließt 58 ° nach unterem Totpunkt
Auslassventil öffnet 56 ° vor unterem Totpunkt
Auslassventil schließt 26 ° nach oberem Totpunkt
Zündfolge 1-5-3-6-2-4
Motormasse 385 kg
Einspritzdruck 132,4 bar
Anlasser Schubankeranlasser Bosch BNG 4/12 CR 201
Glühkerze Bosch KE/GA 1/8 Beru 214 Ge
Bohrung × Hub 95 × 120 mm
Hubraum 5103 cm³
Nennleistung bei 3000 min−1 81 kW (110 DIN-PS nach DIN 70020)
Maximales Drehmoment bei 1600 min−1 299 Nm (30,5 kpm nach DIN 70020)
Kraftübertragung
Kraftübertragung auf Hinterräder Alle Räder Hinterräder
Kupplung Einscheibentrockenkupplung Fichtel & Sachs H 32
Getriebe Daimler-Benz-Fünfgang-Stufengetriebe, manuell, mechanisch, synchronisiert
Getriebeübersetzungen 1. Gang: 8,980
2. Gang: 4,785
3. Gang: 2,736
4. Gang: 1,663
5. Gang: 1,000
R. Gang: 8,290
Übersetzung vom Getriebe zu den Rädern 6,857 6,83 6,857 6,83
Übersetzung Zusatzgetriebe Nicht verbaut 1,05 (Straße)
1,6 (Gelände)
Nicht verbaut
Getriebegehäuseölfüllmenge 3,7 l
Höchstgeschwindigkeit 77 km/h 72 km/h 77 km/h
Bremstrommeldurchmesser vorne: 400 mm
hinten: 408 mm
Sonstige Daten
Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030 14,9 l / 100 km 16,4 l / 100 km abhängig vom Auflieger
Ölverbrauch 250 ml / 100 km
Füllmenge des Kraftstoffbehälters 100 l
Füllmenge des Kühlsystems 21 l
Füllmenge der Ölwanne 7-9 l

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. a b Daimler-Benz Media: Mercedes-Benz L 4500: Nutzlaststarker Renner der Mittelklasse. 25. Februar 2008
  2. a b Mercedes-Benz: Lkw Typ L 321 geht in Produktion

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]