Fiat Ducato

Fiat Ducato
Hersteller:	Società Europea Veicoli Leggeri Sevel
Produktionszeitraum:	seit 1982
Klasse:	Kleintransporter
Karosserieversionen:	Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus, Fahrgestell, Minibus
Vorgängermodell:	Fiat 238 Fiat 242
Nachfolgemodell:	keines

Der Fiat Ducato ist ein Kleintransporter, der von Fiat in Kooperation mit PSA Peugeot Citroën seit Anfang 1982 von Sevel hergestellt wird. Anfänglich unterschieden sich die baugleichen Citroën C25 (heute Citroën Jumper) und Peugeot J5 (heute Peugeot Boxer) noch bei den verwendeten Motoren vom Ducato. Der Ducato I gab den Anstoß dazu, dass bis heute eine Vielzahl von Wohnmobilen auf Ducato-Basis produziert wird. Speziell für diesen Zweck gibt es den Ducato nur als Windlauf (Fahrgestell inklusive Motor ohne Karosserie für integrierte Wohnmobile oder mit zusätzlichem Cockpit, Sitzen und Frontverkleidung, die jedoch nach oben und hinten geöffnet ist (für teilintegrierte und Alkoven-Mobile).

Inhaltsverzeichnis

1 Ducato I (1982–1994)
- 1.1 Motoren
2 Ducato II (1994–2006)
- 2.1 Motoren
- 2.2 Ducato im Ausland
3 Ducato III (seit 2006)
4 Weblinks

Ducato I (1982–1994) [Bearbeiten]

Serie I (Typ 280/290)
Fiat Ducato Typ 280 (1982–1990)
Produktionszeitraum:	01/1982–05/1994
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–2,0 Liter (51–63 kW) Dieselmotoren: 1,9–2,5 Liter (51–70 kW)
Länge:	4693–5598 mm
Breite:	1920–2000 mm
Höhe:	2070–2668 mm
Radstand:	2917–3659 mm
Leergewicht:	ca. 1.500 kg

Der Fiat Ducato I (Typ 280) war ein leichtes Nutzfahrzeug, das von Sevel von Januar 1982 bis August 1990 produziert wurde.

Das Joint Venture Sevel von Fiat und PSA Peugeot Citroën im Nutzfahrzeugbereich zeigt sich an nahezu baugleichen Fahrzeugen der drei Marken. So war die erste Ducato-Generation weitestgehend baugleich mit dem Peugeot J5, Citroën C25 und dem Talbot Express. In Italien wurde der Ducato von April 1985 bis Dezember 1989 auch unter dem Namen Alfa Romeo AR6 angeboten.

Der Ducato und seine Schwestermodelle stachen besonders durch ihre 5-Gang-Lenkradschaltung hervor, die im Gegensatz zu einem herkömmlichen Schalthebel eine durchgehend begehbare Fahrerkabine ermöglichte. Mittlerweile übernahm auch die Konkurrenz dieses praktische Detail. Außerdem konnten sie als Frontriebler wahlweise mit Allradantrieb geordert werden. Zudem war der Ducato I mit dem 2,5 TD mit 95 PS einer der Vorreiter der Branche bezüglich eines Lieferwagens mit hoher Endgeschwindigkeit. Dieser Motor war für die Modelle von Peugeot, Citroen und Talbot nicht erhältlich. Der 2,5-l-Saugdiesel-Motor hingegen war zugleich im Iveco Daily I verbaut, hatte 75 PS, und die Höchstgeschwindigkeit mit dieser Motorisierung lag bei 125 km/h. Der 2,5-l-Saugdiesel-Motor gilt als langlebig, ausgereift und robust. Bei hohen Drehzahlen der Dieselmotoren war der Geräuschpegel in der Fahrerkabine sehr hoch. An der Hinterachse waren neben den Stoßdämpfern Blattfedern verbaut. Das Leergewicht lag je nach Modellvariante und Ausstattung bei etwa 1.500 kg, so dass eine Zuladung bei den 2,8-Tonnern bis 1.300 kg möglich war. Angeboten wurde ebenso ein Modell mit langem Radstand, so wie die Modelle mit Hochdach erhältlich waren. An den Vorderrädern waren Scheibenbremsen, an den Hinterrädern Trommelbremsen verbaut. Der Ducato verfügte serienmäßig über Servobremsen, nicht aber über eine Servolenkung. Das Reserverad war über dem Motor im Motorinnenraum über einen Plastikteller mit einer Schraube befestigt. Die Handbremse war über einen Bremshebel links neben dem Fahrersitz zu betätigen. Unter dem Fahrersitz befand sich ein Staukasten.

Die kurzen Radstände des Modells wurden nicht als Ducato, sondern ab März 1989 als Talento verkauft. Zeitgleich wurde der Ducato Typ 280 überarbeitet und der Typ 290 kam auf den Markt. Neben einer Verbesserung des Innenraums und der Technik änderte sich äußerlich vor allem der Fensterausschnitt in den Türen für eine bessere Rundumsicht.

Ab August 1990 wurde nur noch der Typ 290 angeboten.

Im Mai 1994 endete die Produktion des ersten Ducato.

Alfa Romeo AR6 Typ 280 (1985–1989)
Fiat Ducato Typ 290 (1989–1994)
Fiat Talento Typ 280 (1989–1990)
Fiat Talento Typ 290 (1990–1994)

Motoren [Bearbeiten]

Modell	Hubraum cm³	Max. Leistung	Max. Drehmoment	Motorhersteller	Motorcode
Ottomotoren
1800	1796	51 kW (69 PS) bei 4800 min⁻¹	136 Nm bei 2300 min⁻¹	PSA	XM7T/169B
2000	1971	55 kW (75 PS) bei 5000 min⁻¹	147 Nm bei 2500 min⁻¹	PSA	170B
2000	1971	57 kW (78 PS) bei 5000 min⁻¹	152 Nm bei 2500 min⁻¹	PSA	170B
2000	1971	63 kW (86 PS) bei 4750 min⁻¹	160 Nm bei 2500 min⁻¹	PSA	170C
2000 Kat.	1971	62 kW (84 PS) bei 4750 min⁻¹	160 Nm bei 2500 min⁻¹	PSA	170D
Dieselmotoren
1929 D	1929	51 kW (69 PS) bei 4600 min⁻¹	120 Nm bei 2500 min⁻¹	Fiat	149B1000
1929 TD	1929	60 kW (82 PS) bei 4100 min⁻¹	181 Nm bei 2500 min⁻¹	Fiat	280A1000
2445 TD	2445	68 kW (92 PS) bei 3800 min⁻¹	216 Nm bei 2200 min⁻¹	SOFIM	8144.21
2500 D	2445	53 kW (72 PS) bei 4200 min⁻¹	147 Nm bei 2400 min⁻¹	SOFIM	8144.61
2500 D	2449	55 kW (75 PS) bei 4200 min⁻¹	162 Nm bei 2200 min⁻¹	SOFIM	8144.61
2500 D	2500	55 kW (75 PS) bei 4200 min⁻¹	162 Nm bei 2200 min⁻¹	SOFIM	8144.67
2500 TD	2500	70 kW (95 PS) bei 3800 min⁻¹	216 Nm bei 2000 min⁻¹	SOFIM	8140.27

Ducato II (1994–2006) [Bearbeiten]

Serie II (Typ 230/244)
Fiat Ducato II (1994–2002)
Produktionszeitraum:	03/1994–07/2006
Motoren:	Ottomotor: 2,0 Liter (80–81 kW) Dieselmotoren: 1,9–2,8 Liter (50–107 kW)
Länge:	4521–5681 mm
Breite:	1943–2024 mm
Höhe:	2087–2860 mm
Radstand:	2850–3700 mm
Leergewicht:	kg

Die Serie II (Typ 230) wurde ab März 1994 wieder von der Sevel produziert und war auch wieder mit verschiedenen Aufbauten erhältlich. Die meistverkaufte Version war auch bei Fiat der geschlossene Kastenwagen. Bei Peugeot hieß das entsprechende Modell jetzt Boxer, bei Citroën Jumper. Eine Alfa-Romeo- oder Talbot-Variante gab es nicht mehr.

Hervorstechend an dem zweiten Ducato war der 2,5-Liter-Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung und 115 PS, der von Iveco stammte und gebaut wurde. Diesen gab es nur im Ducato; je nach Version ermöglichte er eine Höchstgeschwindigkeit bis zu 150 km/h. Neben optionalem Allradantrieb waren nun auch ein Fahrer-Airbag und ein Antiblockiersystem als Option erhältlich. Zudem gab es optional nun auch ein Automatikgetriebe.

1998 wurde der 2,5-L-TDI durch den 2,8-L-i.d. TD ersetzt, der nun 122 PS leistete, ab 2000 2,8 JTD mit 128 PS und Common-Rail-Einspritzung. Diesen Motor gab es nun auch in den Schwestermodellen von PSA. Der Fahrerairbag wurde Serienstandard, ebenso wie ABS bei den größeren Motoren. Ein Beifahrerairbag wurde als Option angeboten, ebenso wie eine Traktionskontrolle bei den größeren Motoren.

Im April 2002 erfuhr der Ducato II ein Facelift (Typ 244), bei dem neben neuen Motoren auch eine neue Front mit größeren Klarglasscheinwerfern eingeführt wurde. Zudem wurden der Innenraum und die Instrumente überarbeitet. Der Beifahrerairbag war nun Serienstandard, ebenso die Traktionskontrolle bei den größeren Motoren.

Im Juli 2006 beendete Sevel die Produktion der zweiten Generation.

Fiat Ducato (2002–2006)
Heckansicht
Ducato Minibus (Russland)

Motoren [Bearbeiten]

1994–2002
Modell	Hubraum cm³	Max. Leistung	Max. Drehmoment	Motorhersteller	Motorcode	Bauzeitraum
Ottomotoren
2.0 i.e. Kat.	1998	80 kW (109 PS) bei 5500 min⁻¹	168 Nm bei 3400 min⁻¹	PSA	RFW	1994–2002
Dieselmotoren
1.9 D	1929	51 kW (69 PS) bei 4600 min⁻¹	120 Nm bei 2500 min⁻¹	Fiat	230A2000	1994–1999
1.9 D	1905	50 kW (68 PS) bei 4600 min⁻¹	120 Nm bei 2000 min⁻¹	PSA	DJY	1999–2002
1.9 TD	1929	60 kW (82 PS) bei 4200 min⁻¹	180 Nm bei 2500 min⁻¹	Fiat	230A3000	1994–1999
1.9 TD Kat.	1929	59 kW (80 PS) bei 4200 min⁻¹	175 Nm bei 2500 min⁻¹	Fiat	230A4000	1994–1999
1.9 TD	1905	66 kW (90 PS) bei 4000 min⁻¹	196 Nm bei 2250 min⁻¹	PSA	DHX	1999–2002
2.0 JTD	1997	62 kW (84 PS) bei 4000 min⁻¹	192 Nm bei 1900 min⁻¹	PSA	RHV	2001–2002
2.5 D	2500	62 kW (84 PS) bei 4200 min⁻¹	164 Nm bei 2400 min⁻¹	SOFIM	8140.67	1994–1998
2.5 TDI	2500	85 kW (116 PS) bei 3800 min⁻¹	245 Nm bei 2000 min⁻¹	SOFIM	8140.47	1994–1998
2.5 TDI Kat.	2500	80 kW (109 PS) bei 3800 min⁻¹	256 Nm bei 2000 min⁻¹	SOFIM	8140.47R	1994–1998
2.8 D	2800	64 kW (87 PS) bei 3800 min⁻¹	180 Nm bei 2000 min⁻¹	SOFIM	8140.63	1998–2002
2.8 i.d. TD	2800	90 kW (122 PS) bei 3600 min⁻¹	285 Nm bei 1800 min⁻¹	SOFIM	8140.43	1998–2000
2.8 JTD	2800	94 kW (128 PS) bei 3600 min⁻¹	300 Nm bei 1800 min⁻¹	SOFIM	8140.43S	2000–2002

2002–2006
Modell	Ventile	Hubraum cm³	Max. Leistung	Max. Drehmoment	Motorhersteller	Motorcode	Bauzeitraum
Ottomotoren
2.0 i.e. Kat.	8	1998	81 kW (110 PS) bei 5700 min⁻¹	168 Nm bei 3700 min⁻¹	PSA	RFL	2002–2006
Dieselmotoren
2.0 JTD	8	1997	62 kW (84 PS) bei 4000 min⁻¹	192 Nm bei 1900 min⁻¹	PSA	RHV	2002–2006
2.3 JTD	16	2286	81 kW (110 PS) bei 3600 min⁻¹	270 Nm bei 1800 min⁻¹	SOFIM	F1AE0481C	2002–2006
2.8 JTD	8	2800	94 kW (128 PS) bei 3600 min⁻¹	300 Nm bei 1800 min⁻¹	SOFIM	8140.43S	2002–2006
2.8 JTD POWER	8	2800	107 kW (146 PS) bei 3600 min⁻¹	310 Nm bei 1500 min⁻¹	SOFIM	8140.43N	2004–2006

Ducato im Ausland [Bearbeiten]

Der Fiat Ducato Typ 244 wird seit 2003 im Iveco-Werk im brasilianischen Sete Lagoas für den südamerikanischen Markt produziert.

Seit 2006 wird das Fahrzeug auch für den russischen Markt in Elabuga Russland von Sollers hergestellt.

Ducato III (seit 2006) [Bearbeiten]

Serie III (Typ 250)
Fiat Ducato (2006–2011)
Produktionszeitraum:	seit 06/2006
Motoren:	Dieselmotoren: 2,2–3,0 Liter (74–117 kW)
Länge:	4805–6308 mm
Breite:	2050–2100 mm
Höhe:	2254–2764 mm
Radstand:	3000–4035 mm
Leergewicht:	kg

Die Markteinführung des neuen Fiat Ducato fand am 15. Juni 2006 (Typ 250) statt. Je nach Modell betrug die Nutzlast bis zu 2100 kg, das Ladevolumen bis zu 17 m³.

Als Motoren standen drei Common-Rail-Turbodiesel mit Direkteinspritzung zur Wahl, die zwischen 74 und 116 kW (100 bis 157 PS) leisteten. Mit der neugestalteten Kabine und der erweiterten Telematikausstattung erhöhte sich der Komfort für Fahrer und Beifahrer. Allradantrieb wurde nun nicht mehr ab Werk geboten, sondern wird vom Karosseriebauer Dangel (Frankreich) eingebaut. Neben ABS, Fahrer/Beifahrer-Airbags und Servolenkung war nun auch je nach Version ein mechanischer Bremsassistent mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD), Fahrdynamikregelung (ESP), Antriebsschlupfregelung (ASR) und Adaptives Stabilitätsprogramm (LAC) Serienausstattung.

Erste Wohnmobile auf Basis des neuen Ducato waren auf dem Caravan Salon in Düsseldorf 2006 zu sehen. Auf der IAA 2007 wurde eine Renntruck-Studie genannt Ducato Truckster vorgestellt, die unter anderem hydraulische Flügeltüren, LED-Hauptscheinwerfer und 28"-Niederquerschnittsreifen hatte.

Fiat Ducato als Pritschenwagen
Armaturenbrett

Motoren (2006–2011) [Bearbeiten]

Modell	Ventile	Hubraum cm³	Max. Leistung	Max. Drehmoment	Motorhersteller	Motorcode
100 Multijet	16	2198	74 kW (100 PS) bei 2900 min⁻¹	250 Nm bei 1500 min⁻¹	PSA	4HV
120 Multijet	16	2287	88 kW (120 PS) bei 3600 min⁻¹	320 Nm bei 2000 min⁻¹	SOFIM	F1AE0481D
130 Multijet	16	2287	96 kW (130 PS) bei 3600 min⁻¹	320 Nm bei 2000 min⁻¹	SOFIM	F1AE0481N
160 Multijet	16	2999	117 kW (159 PS) bei 3500 min⁻¹	400 Nm bei 1600 min⁻¹	SOFIM	F1CE0481D

Fiat Ducato / Peugeot Manager Mexico [Bearbeiten]

Neben der Produktion für Europa bei Sevel wird das Modell nun auch im Iveco-Werk in Mexiko für den südamerikanischen Markt hergestellt, ebenso der nahezu baugleiche Peugeot Manager für PSA.

Modellpflege [Bearbeiten]

Ende 2011 wurde der Fiat Ducato in Europa modernisiert. Während die Karosserie nur unwesentlich verändert wurde, sind die Motoren nun leistungsstärker und verbrauchsärmer. Durch ein neues Armaturenbrett mit höherwertigen Materialien strahlt der Innenraum mehr Pkw-Anmut aus und ist deutlich hochwertiger. Neben neuen Bedienelementen für die Klimaanlage gibt es auch ein neues integriertes Radio. Dazu kommen eine Halterung für ein Navigationssystem sowie moderne zweifarbige Sitzbezüge und neue Seitenverkleidungen in den Türen.

Alle Motoren erfüllen nun die Euro-5-Norm und der Wartungsrhytmus wurde auf 48.000 km erhöht. Serienmäßig gibt es zusätzlich zum Vorgängermodell Tagfahrlicht und einen Hill-Holder. Die Einstiegsmotorisierung ist der 115 Multijet, welcher 85 kW/115 PS und damit 15 PS mehr als bisher bietet, bei einer Senkung des Norm-Verbrauches von 14 Prozent auf nun 6,4 l/100 km. Bei den übrigen neuen Aggregaten beträgt die Verbrauchsreduzierung jeweils neun Prozent. Den 2,3-Liter-Diesel mit bisher 120 PS gibt es jetzt in zwei Leistungsstufen mit 96 kW/130 PS und 109 kW/148 PS. Sie sind auch mit Start-Stopp-System erhältlich. Beim 3,0-Liter-Topmotor stieg die Leistung auf nun 130 kW/177 PS (bisher 159 PS) deutlich. Für diesen Motor ist auch ein automatisiertes Schaltgetriebe erhältlich.

Motoren (seit 2011) [Bearbeiten]

Modell	Ventile	Hubraum cm³	Max. Leistung	Max. Drehmoment	Motorhersteller	Motorcode
115 Multijet	16	1956	85 kW (115 PS) bei 3750 min⁻¹	280 Nm bei 1500 min⁻¹	Fiat	250A1000
130 Multijet	16	2287	96 kW (130 PS) bei 3600 min⁻¹	320 Nm bei 1800 min⁻¹	SOFIM	F1AE6481D
150 Multijet	16	2287	109 kW (148 PS) bei 3600 min⁻¹	350 Nm bei 1500 min⁻¹	SOFIM	F1AE3481E
180 Multijet Power	16	2999	130 kW (177 PS) bei 3500 min⁻¹	400 Nm bei 1400 min⁻¹	SOFIM	F1CE3481E