Lorraine-Dietrich

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Lorraine-Dietrich

Besitzer/Verwender Société des Moteurs et Automobiles Lorraine

Inhaber Société des Moteurs et Automobiles Lorraine
Einführungsjahr 1905
Produkte Automobile
Märkte weltweit

Lorraine-Dietrich war eine französische Automarke.[1][2][3]

Markengeschichte

Die Société Lorraine des Anciens Établissements De Dietrich et Cie war 1905 das Nachfolgeunternehmen der Société de Dietrich et Cie de Lunéville. Der Sitz war ebenfalls in Lunéville. Die Produktion von Personenkraftwagen, Lastkraftwagen und Eisenbahnwagen[4] wurde fortgesetzt. Der Markenname lautete zunächst Lorraine-Dietrich, ab 1928 Lorraine (französisch für Lothringen). 1934 endete die Produktion von Pkw. Im selben Jahr erfolgte auch die Umfirmierung in Société des Moteurs et Automobiles Lorraine.[5] In den folgenden Jahren konzentrierte man sich auf militärische Fahrzeuge. Lorraine-Dietrich baute den Motor für das Flugzeug L’Oiseau Blanc. Die Lkw-Produktion der Marke wurde 1940 aufgegeben.[5]

Lorraine Personenkraftwagen

Anfangs wurden Vierzylindermodelle hergestellt.[6][7] 1919 erschien das Modell D 2-6 30 CV mit Sechszylindermotor, 6104 cm³ Hubraum und 75 PS Leistung. Bald darauf folgte das kleinere Sechszylindermodell B 3-6 15 CV, auch 16 CV genannt, mit 3446 cm³ Hubraum und zwischen 50 und 90 PS Leistung.[8] 1923 folgte das Vierzylindermodell A 4 10/12 CV mit 2296 cm³ Hubraum und 45 bis 55 PS.

Fahrzeuge der Marke siegten sowohl 1925 als auch 1926 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans.

Die Modelle B 3-6 15 CV und A 4 10/12 CV wurden weiterhin produziert. 1929 wurde das kleine Modell eingestellt. 1931 erschien der 310/311 20 CV mit Sechszylindermotor, 4086 cm³ Hubraum und 90 PS.

Modellübersicht Pkw und Rennwagen

Modell Bauzeit Fahrzeugart Hubraum Text Foto
60 CV 1908-1910 Pkw 12054 cm³ Lorraine-Dietrich 60 CV, Rio de Janeiro (1908)
40 CV[9] 1912- Pkw 7854 cm³ 125 mm Bohrung, 160 mm Hub, 115 l Tank
150 HP[10] 1912 Rennwagen 15095 cm³ 155 mm Bohrung, 200 mm Hub, 140 l Tank
D 2-6 30 CV 1919- Pkw 6104 cm³
B 3-6 15 CV[11] 1923-1933 Pkw 3446 cm³
A 4 10/12 CV 1923- Pkw 2296 cm³
Pkw
Pkw
  • Lorraine-Dietrich (1908)
    Lorraine-Dietrich (1908)
  • Lorraine-Dietrich (1910) aus Schlumpf-Depot
    Lorraine-Dietrich (1910) aus Schlumpf-Depot
  • Lorraine-Dietrich (1912)
    Lorraine-Dietrich (1912)
  • Lorraine-Dietrich (1912)
    Lorraine-Dietrich (1912)
  • Lorraine-Dietrich (1923)
    Lorraine-Dietrich (1923)
  • Lorraine-Dietrich (1925)
    Lorraine-Dietrich (1925)
  • Lorraine von 1930.
    Lorraine von 1930.

Lorraine Militärfahrzeuge

In den 1930er Jahren suchte Lorraine nach neuen Betätigungsfeldern. Hierbei wurden vor allem geländegängige Militärfahrzeuge gebaut, wobei man bevorzugt mit Lizenzen von Tatra baute. Die Fahrzeuge nach typischer Tatra-Bauart mit Zentralrohrrahmen- erwiesen sich als wartungsintensiv und bewährten sich im militärischen Alltag nicht. Nachfolgend eine Übersicht von Typen:

  • Lorraine 72: Lizenzbau des Tatra 72: Dreiachsiger leichter LKW (6×4), 4 Zylinder, 1910 cm³ Hubraum, 30 PS, Leergewicht 1,5 Tonnen, Nutzlast 1,2 Tonnen. Insgesamt dürften in den Jahren 1934 bis 1935 zwischen 100 und 200 Stück an die französische Armee geliefert worden sein, die dort vor allem als Halbgruppenfahrzeug bei den Pionieren, aber auch als schwerer geländegängiger PKW und als Sanitätsfahrzeug bei diversen Truppenteilen des Heeres und der Luftwaffe eingesetzt wurden. Das Fahrzeug war untermotorisiert[12].
  • Lorraine 28: Lizenzbau des Tatra 28: Dreiachsiger leichter LKW (6×4), 4 Zylinder, 4710 cm³, 55 PS, Leergewicht 3780 kg, Nutzlast 2720 kg. Links und rechts des Kühlers waren zusätzlich kleine Stützräder angebracht, um ein Aufsitzen des vorragenden Motorraumes auf Bodenwellen zu verhindern. Das Getriebe hatte 4 Vorwärts- und einen Rückwärtsgang, zusätzlich gab es ein Vorgelegegetriebe. Insgesamt wurden in den Jahren 1937 bis 1939 364 Stück[13], nach anderer Angabe 404 Stück[14] an die französische Armee geliefert. Es diente als Gruppenfahrzeug bei motorisierter Infanterie (Dragons portès) und Pionieren, für die Luftwaffe gab es eine Variante mit Tankaufbau. Auch dieses Fahrzeug war angesichts eines Gesamtgewichts von 5,5 Tonnen untermotorisiert, den zeitgleich gebauten Laffly S 20 TL war das Fahrzeug unterlegen.
  • Lorraine 24/58: Lizenzbau des Tatra 24/58: Dreiachsiger schwerer LKW und Zugmaschine(6×4), 6 Zylinder, 11220 cm³, 110 PS, Leergewicht 8 Tonnen, Nutzlast 5 to. Insgesamt wurden in den Jahren 1936 und 1937 nur wenige Stück[15] an die französische Armee geliefert.
  • Lorraine 75: Ebenfalls Tatra-Lizenz, entsprach der Lorraine 75 dem Tatra 75: Ein vier- bis fünfsitziger Mittelklasse-PKW : 4 Zylinder, 1690 cm³ Hubraum, 30 PS, Radstand 2,70 m. Er sollte im französischen Heer als leichtes Verbindungsfahrzeug dienen. 1938 wurde ein Probefahrzeug beschafft. Das Fahrzeug überzeugte nicht[16].
  • Lorraine VLTT (voiture lègere tous terrains, leichter Geländewagen): Hierbei handelte es sich um eine Lizenzproduktion des deutschen Tempo G 1200. Das Fahrzeug hatte Vierradantrieb und zwei Motoren zu je 600 cm³, je einen in Bug und Heck. Die französische Armee bestellte Ende 1937 insgesamt 12 Stück zu Testzwecken, zu einer größeren Serienproduktion kam es nicht[17].
  • Lorraine 37L war ein gepanzertes Vollkettenfahrzeug, welches ab 1939 in verschiedenen Varianten eingesetzt wurde.

Rezeption

Lorraine-Dietrich ist als historischer Fahrzeug- und Flugmotorenhersteller bekannt und wird in Fachpublikationen entsprechend notiert. Fahrzeuge und Motoren von Lorraine-Dietrich sind in Automuseen und andern Fachsammlungen vorhanden und damit der Öffentlichkeit zugänglich.

Literatur

Commons: Lorraine-Dietrich – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
  2. ↑ George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 (englisch).
  3. ↑ George Nicholas Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975 (französisch).
  4. ↑ Exposition universelle. 1911. Turin (Hrsg.): Groupe VII. Classes 39 et 40. Industrie des Transports. Chemins de fer et tramways. S. Tabelle 6 (cnam.fr).
  5. ↑ a b George Nicholas Georgano (Herausgeber): The Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. Motorbooks International, Osceola 1979, ISBN 0-87341-024-6, S. 181–182 (englisch).
  6. ↑ Omnia: Les Voitures Lorraine-Dietrich 1907. 7. Juli 1906, S. 369–374, abgerufen am 2. Januar 2023 (französisch).
  7. ↑ Omnia: Les Voitures Lorraine Dietrich. 1. Juli 1911, S. 266, abgerufen am 15. Januar 2023 (französisch).
  8. ↑ Omnia: La Lorraine-Dietrich 15 Cheveaux. 1. Juni 1921, S. 383, abgerufen am 26. Januar 2023 (französisch).
  9. ↑ La Revue de l Automobile: La 40 Cheveaux Lorraine-Dietrich. 25. August 1912, S. 310, abgerufen am 18. Februar 2023 (französisch).
  10. ↑ La Revue de l Automobile: Lorraine-Dietrich 150 HP. 25. Juni 1912, S. 232, abgerufen am 18. Februar 2023 (französisch).
  11. ↑ La Pratique automobile vulgarisée: Lorraine-Dietrich. 15. März 1920, S. 24, abgerufen am 11. April 2023 (französisch).
  12. ↑ Vauvillier/Touraine S. 167
  13. ↑ Vauvillier/Touraine S. 173
  14. ↑ Faurès S. 342
  15. ↑ Faurès S. 341
  16. ↑ Vauvillier/Touraine S. 165
  17. ↑ Vauvillier/Touraine S. 165
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