Bundesstraße 304

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Bundesstraße 304 in Deutschland
Bundesstraße 304
Karte
Verlauf der B 304
Basisdaten
Betreiber: DeutschlandDeutschland Bundesrepublik Deutschland
Gesamtlänge: 161 km

Bundesland:

Die Bundesstraße 304 (Abkürzung: B 304) führt von Dachau nördlich Münchens durch die bayerische Landeshauptstadt über Ebersberg, Wasserburg am Inn und Traunstein bis nach Freilassing an der Staatsgrenze zu Österreich (Stadt Salzburg).

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die heutige Trasse der B 304 war 1932 Teil der ehemaligen Reichsstraße 10. Während der weitaus längere Teil von Homburg bis Augsburg die Bezeichnung Bundesstraße 10 erhielt, bekam der Streckenabschnitt von München bis Freilassing in der zweiten Phase der Reichsstraßennummerierung[1] die eigenständige Nummer 304. Der Verlauf der Straße wurde nach dem Anschluss Österreichs im Jahr 1938 über Salzburg, Bad Ischl und Bad Aussee bis nach Trautenfels verlängert (nunmehr Salzkammergut Straße B 145), wo sie an der Ennstal Straße B 320 (damals Reichsstraße 318) endete.[2]

Bundesverkehrswegeplan 2030[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im ersten Referentenentwurf zum Bundesverkehrswegeplan 2030 sind insgesamt sieben Vorhaben zur B 304 genannt. Diese sind in drei Kategorien gelistet:

  • Neue Vorhaben - Vordringlicher Bedarf (VB)
  • Neue Vorhaben - Weiterer Bedarf mit Planungsrecht (WB*)
  • Neue Vorhaben - Weiterer Bedarf (WB)

Drei Projekte sind im vordringlichen Bedarf (VB), ein Projekt im weiteren Bedarf mit Planungsrecht (WB*) und drei Projekte im weiteren Bedarf (WB) eingruppiert. Dabei handelt es sich um folgende Projekte:

Kategorie Projektnummer Straßen-
nummer
Abschnitt Ausbauziel Länge
in km
Investitions-
kosten
in Mio. Euro
Nutzen-
kosten-
verhältnis
Umwelt- und
naturschutz-
fachliche
Beurteilung
Städtebauliche
Beurteilung
Planungssituation[A 1]
VB B304-G020-BY B 304 Ortsumfahrung Obing Neubau
zweistreifig
4,1 12,9 3,6 mittel[3] hoch Planfeststellung beantragt
VB B299-G130-BY-T03-BY B 304 Ortsumfahrung Altenmarkt
(mit Aubergtunnel)
Neubau
zwei- bzw. vierstreifig
7,8 52,6 4,9 ohne Angabe Planfeststellungsbeschluss
ergangen
VB B299-G130-BY-T04-BY B 304 Ortsumfahrung
Nunhausen/Matzing
Neubau
zwei- bzw. vierstreifig
6,2 21,7 7,4 mittel[3] Vorplanung läuft
WB* B304-G010-BY-T02-BY B 304 Ortsumfahrung Steinhöring Neubau
zweistreifig
4,0 22,3 >10 mittel[3] ohne Planungsbeginn
WB B304-G010-BY-T03-BY B 304 Ortsumfahrung Tulling Neubau
zweistreifig
2,8 9,7 1,4 gering[3] ohne Planungsbeginn
WB B304-G010-BY-T04-BY B 304 Ortsumfahrung Forsting Neubau
zweistreifig
3,9 11,2 2,2 gering[3] ohne Planungsbeginn
WB B304-G010-BY-T01-BY B 304 Ortsumfahrung
Eglharting/Kirchseeon (Süd)
Neubau
zweistreifig
9,2 48,0 4,7 mittel[3] hoch Umweltverträglichkeits-/
Variantenuntersuchung
abgeschlossen
Gesamt 38 178,4
  1. Ist die Planfeststellung beantragt oder ein Planfeststellungsbeschluss ergangen, kann hinsichtlich der Prüftiefe eine weitere Trassenplausibilitätsprüfung entfallen (Umweltbericht zum BVWP 2030, Seiten 31ff.).

Für diese Teilabschnitte wird die Flächeninanspruchnahme wie folgt angegeben[3]:

  1. Ortsumfahrung Obing: 12,5 Hektar
  2. Ortsumfahrung Altenmarkt (mit Aubergtunnel): 28,1 Hektar
  3. Ortsumfahrung Nunhausen/Matzing: 22,8 Hektar
  4. Ortsumfahrung Steinhöring: 10,8 Hektar
  5. Ortsumfahrung Tulling: 4,9 Hektar
  6. Ortsumfahrung Forsting: 10,2 Hektar
  7. Ortsumfahrung Eglharting/Kirchseeon (Süd): 27,9 Hektar

Folgende Projektvarianten wurden nicht in den ersten Referentenentwurf aufgenommen. Sie wurden ohne Dringlichkeit eingestuft und waren ausgeschieden[4]:

  • B304-G011-BY - München Wasserburg (B 15) (Variante),
  • B304-G011-BY-T01V-BY - OU Eglharting/Kirchseeon (Tunnel),
  • B304-G011-BY-T02-BY - OU Steinhöring,
  • B304-G011-BY-T03-BY - OU Tulling und
  • B304-G011-BY-T04-BY - OU Forsting.

Mit „kein Bedarf“ (KB) wurde eingestuft:

  • B304-G030-BY - Entlastungstunnel Karlsfeld.

Trivia[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bis zum 30. Juni 2015 bestand für LKW nach dem Bundesfernstraßenmautgesetz (BFStrMG) generell keine Mautpflicht auf der B 304.[5] Seit dem 1. Juli 2015 gilt auf dem 1,4 km langen Streckenabschnitt zwischen Anschlussstelle Haar und Anschluss Vaterstetten-Mitte Mautpflicht.[6]

Für den Neubau einer vierstreifigen Bundesstraße geht man von folgenden Brutto-Flächenbedarfen (Trassenbreiten inklusive Nebenflächen, Böschungen und Einschnitten) aus[3]:

  • ohne Standstreifen: 36 m in ebenem Gelände, 56 m in bewegtem Relief bzw. Niederungsbereich sowie 65 m in stark bewegtem Relief
  • mit Standstreifen: 40 m in ebenem Gelände, 60 m in bewegtem Relief bzw. Niederungsbereich sowie 70 m in stark bewegtem Relief.

Bei einer zweistreifigen Bundesstraße sehen die Werte wie folgt aus[3]:

  • ohne Standstreifen: 21 m in ebenem Gelände, 33,5 m in bewegtem Relief bzw. Niederungsbereich sowie 39 m in stark bewegtem Relief
  • mit Standstreifen: 25 m in ebenem Gelände, 37,5 m in bewegtem Relief bzw. Niederungsbereich sowie 44 m in stark bewegtem Relief.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Bundesstraße 304 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Kurt Kodal: Straßenrecht, 7. Auflage, München 2010, Seite 459
  2. Der Deutsche Automobilclub (Hrsg.): Straßenkarte von Deutschland, Maßstab 1:1.250.000, 1941
  3. a b c d e f g h i Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur: Umweltbericht zum Bundesverkehrswegeplan - Stand: März 2016. PDF. Online auf init.pro.contentstream.de, abgerufen am 23. März 2016.
  4. PRINS: Sonstige Projekte (Straße) die nicht Bestandteil des BVWP 2030 sind. Online auf www.bvwp-projekte.de, abgerufen am 21. März 2016.
  5. Bundesanstalt für Straßenwesen: Die Mauttabelle 4.1 (Bundesstraßen). PDF. Online auf www.mauttabelle.de. Abgerufen am 3. Juni 2015.
  6. Bundesanstalt für Straßenwesen: Die Mauttabelle 4.2 (Bundesstraßen). PDF. Online auf www.mauttabelle.de. Abgerufen am 3. Juli 2015.